一种汽车及自给供电节能系统的制作方法

1.本发明涉及汽车充电技术领域，具体而言，涉及一种汽车及自给供电节能系统。


背景技术：

2.按照范围的大小，新能源汽车可以分为广义和狭义新能源汽车。广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。狭义新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。
3.如今，电动汽车越来越多，随之而来的问题是，充电时间长，充电桩不够用，因此，急需一种自给供电的汽车来增加电动汽车的续航能力。


技术实现要素：

4.为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本发明实施例提供一种汽车及自给供电节能系统，以增加电动汽车的续航能力。
5.本发明的实施例是这样实现的：
6.第一方面，本发明实施例提供一种汽车及自给供电节能系统，包括风力发电机、太阳能发电机、整流器、第一蓄电池、电感线圈l、二极管d和第二蓄电池；
7.上述风力发电机包括前后开口的导风筒及安装于导风筒内的多个叶轮，上述太阳能发电机包括太阳能电池板；上述风力发电机的输出端通过整流器与上述第一蓄电池的输入端连接，上述太阳能发电机的输出端与第一蓄电池的输入端连接；
8.上述第一蓄电池的第一输出端用于给第一用电设备供电，上述第一蓄电池的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池，上述第二蓄电池的输出端用于给第二用电设备供电。
9.基于第一方面，在本发明的一些实施例中，还包括遮阳装置，上述遮阳装置包括遮阳帘和设置于上述遮阳帘上的若干柔性太阳能电池板，若干上述柔性太阳能电池板的输出端均与上述第一蓄电池的输入端连接。
10.基于第一方面，在本发明的一些实施例中，上述第一用电设备包括：工作时电压在10～15v之间波动的用电设备。
11.基于第一方面，在本发明的一些实施例中，上述第一用电设备包括车身控制器bcm和电子助力转向器eps。
12.基于第一方面，在本发明的一些实施例中，上述第二用电设备包括：仅第一蓄电池供电状态下稳定工作的电流用电设备。
13.基于第一方面，在本发明的一些实施例中，上述第二用电设备包括电机直流马达。
14.第二方面，本发明实施例提供一种汽车，包括车体和上述的系统，上述车体的顶部设置上述风力发电机和上述太阳能电池板，上述风力发电机的输出端通过上述整流器与上述第一蓄电池的输入端连接，上述太阳能电池板的输出端与第一蓄电池的输入端连接；上述第一蓄电池的第一输出端用于给第一用电设备供电，上述第一蓄电池的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池，上述第二蓄电池的输出端用于给第二用电设备供电。
15.基于第二方面，在本发明的一些实施例中，上述车体的顶部并排设置两个风力发电机。
16.基于第二方面，在本发明的一些实施例中，上述车体的引擎盖顶部设置上述太阳能电池板。
17.基于第二方面，在本发明的一些实施例中，上述车体的引擎设置有震动发电设备，上述震动发电设备的输出端与上述第一蓄电池的输入端连接。
18.本发明实施例至少具有如下优点或有益效果：
19.第一方面，本发明实施例提供一种汽车及自给供电节能系统，包括风力发电机、太阳能发电机、整流器、第一蓄电池、电感线圈l、二极管d和第二蓄电池；上述风力发电机包括前后开口的导风筒及安装于导风筒内的多个叶轮，上述太阳能发电机包括太阳能电池板；上述风力发电机的输出端通过整流器与上述第一蓄电池的输入端连接，上述太阳能发电机的输出端与第一蓄电池的输入端连接；上述第一蓄电池的第一输出端用于给第一用电设备供电，上述第一蓄电池的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池，上述第二蓄电池的输出端用于给第二用电设备供电。
20.这样的系统，设置了风力发电机和太阳能发电机，风能和太阳能都是清洁的可再生能源，风力发电机通过切割磁感线而产生交流电，该交流电通过整流器整流成直流电之后输入至第一蓄电池进行存储，而太阳能电池板产生的电为直流电，直接输入至第一蓄电池进行存储。第一蓄电池存储的电能能够通过电动机转换为机械能使用，考虑到用电设备所需的电压不一致，因此，上述第一蓄电池的第一输出端用于给第一用电设备供电，上述第一蓄电池的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池，上述第二蓄电池的输出端用于给第二用电设备供电。上述第一用电设备包括：工作时电压在10～15v之间波动的用电设备，例如车身控制器bcm和电子助力转向器eps。上述第二用电设备包括：仅第一蓄电池供电状态下稳定工作的电流用电设备，例如电机直流马达。通过合理的分配电能至各用电设备，避免不同的用电设备存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作。
21.第二方面，本发明实施例提供一种汽车，包括车体和上述的系统，上述车体的顶部设置上述风力发电机和上述太阳能电池板，上述风力发电机的输出端通过上述整流器与上述第一蓄电池的输入端连接，上述太阳能电池板的输出端与第一蓄电池的输入端连接；上述第一蓄电池的第一输出端用于给第一用电设备供电，上述第一蓄电池的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池，上述第二蓄电池的输出端用于给第二用电设备供电。
22.这样的汽车，通过风力发电机和太阳能发电机发出电能给车体补偿电能，增加了汽车的续航能力，且风能和太阳能都是清洁的可再生能源。上述第一蓄电池的第一输出端
用于给第一用电设备供电，上述第一蓄电池的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池，上述第二蓄电池的输出端用于给第二用电设备供电。上述第一用电设备包括：工作时电压在10～15v之间波动的用电设备，例如车身控制器bcm和电子助力转向器eps。上述第二用电设备包括：仅第一蓄电池供电状态下稳定工作的电流用电设备，例如电机直流马达。通过合理的分配电能至各用电设备，避免不同的用电设备存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1为本发明一种自给供电节能系统一实施例的结构示意图；
25.图2为本发明一种自给供电节能系统一实施例的结构示意图；
26.图3为本发明一种汽车一实施例的结构示意图。
27.图标：1、风力发电机；2、太阳能发电机；3、整流器；4、第一蓄电池；5、第二蓄电池；6、第一用电设备；7、第二用电设备；8、车体；81、引擎盖。
具体实施方式
28.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
29.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
31.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
33.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现
术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.实施例
35.经过长期的研究和实践，本技术的发明人发现，现有技术中，电动汽车越来越多，随之而来的问题是，充电时间长，充电桩不够用，因此，急需一种自给供电的汽车来增加电动汽车的续航能力。
36.鉴于此，请参照图1和图2，第一方面，本发明实施例提供一种汽车及自给供电节能系统，包括风力发电机1、太阳能发电机2、整流器3、第一蓄电池4、电感线圈l、二极管d和第二蓄电池5；
37.上述风力发电机1包括前后开口的导风筒及安装于导风筒内的多个叶轮，风力发电机1是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。叶轮在风力的作用下旋转，它把风的动能转变为风轮轴的机械能，发电机在风轮轴的带动下旋转发电。上述太阳能发电机2包括太阳能电池板，太阳能电池板(solarpanel)是通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能；上述风力发电机1的输出端通过整流器3与上述第一蓄电池4的输入端连接，上述太阳能发电机2的输出端与第一蓄电池4的输入端连接；风力发电机1通过切割磁感线而产生交流电，该交流电通过整流器3整流成直流电之后输入至第一蓄电池4进行存储，而太阳能电池板产生的电为直流电，直接输入至第一蓄电池4进行存储。
38.上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。
39.考虑到用电设备所需的电压不一致，因此，上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。上述第一用电设备6包括：工作时电压在10～15v之间波动的用电设备，例如车身控制器bcm和电子助力转向器eps。上述第二用电设备7包括：仅第一蓄电池4供电状态下稳定工作的电流用电设备，例如电机直流马达。通过合理的分配电能至各用电设备，避免不同的用电设备存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作。
40.基于第一方面，在本发明的一些实施例中，还包括遮阳装置，上述遮阳装置包括遮阳帘和设置于上述遮阳帘上的若干柔性太阳能电池板，若干上述柔性太阳能电池板的输出端均与上述第一蓄电池4的输入端连接。
41.遮阳装置用于设置于汽车的车窗处，可以避免阳光直接射入车体8内，造成车体8内部温度升高，上述遮阳装置包括遮阳帘和设置于上述遮阳帘上的若干柔性太阳能电池板，柔性太阳能电池板通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能，该电能输入至上述第一蓄电池4进行存储。
42.请参考图3，第二方面，本发明实施例提供一种汽车，包括车体8和上述的系统，上述车体8的顶部设置上述风力发电机1和上述太阳能电池板，上述风力发电机1的输出端通
过上述整流器3与上述第一蓄电池4的输入端连接，上述太阳能电池板的输出端与第一蓄电池4的输入端连接；上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。
43.这样的汽车，通过风力发电机1和太阳能发电机2发出电能给车体8补偿电能，增加了汽车的续航能力，且风能和太阳能都是清洁的可再生能源。上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。上述第一用电设备6包括：工作时电压在10～15v之间波动的用电设备，例如车身控制器bcm和电子助力转向器eps。上述第二用电设备7包括：仅第一蓄电池4供电状态下稳定工作的电流用电设备，例如电机直流马达。通过合理的分配电能至各用电设备，避免不同的用电设备存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作。
44.示例性的，在本发明的一些实施例中，上述车体8的顶部并排设置两个风力发电机1。
45.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述车体8的引擎盖81顶部设置上述太阳能电池板。
46.进一步的，在本发明的一些实施例中，上述车体8的引擎设置有震动发电设备，上述震动发电设备的输出端与上述第一蓄电池4的输入端连接。
47.综上，第一方面，本发明实施例提供一种汽车及自给供电节能系统，包括风力发电机1、太阳能发电机2、整流器3、第一蓄电池4、电感线圈l、二极管d和第二蓄电池5；上述风力发电机1包括前后开口的导风筒及安装于导风筒内的多个叶轮，上述太阳能发电机2包括太阳能电池板；上述风力发电机1的输出端通过整流器3与上述第一蓄电池4的输入端连接，上述太阳能发电机2的输出端与第一蓄电池4的输入端连接；上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。
48.这样的系统，设置了风力发电机1和太阳能发电机2，风能和太阳能都是清洁的可再生能源，风力发电机1通过切割磁感线而产生交流电，该交流电通过整流器3整流成直流电之后输入至第一蓄电池4进行存储，而太阳能电池板产生的电为直流电，直接输入至第一蓄电池4进行存储。第一蓄电池4存储的电能能够通过电动机转换为机械能使用，考虑到用电设备所需的电压不一致，因此，上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。上述第一用电设备6包括：工作时电压在10～15v之间波动的用电设备，例如车身控制器bcm和电子助力转向器eps。上述第二用电设备7包括：仅第一蓄电池4供电状态下稳定工作的电流用电设备，例如电机直流马达。通过合理的分配电能至各用电设备，避免不同的用电设备存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作。
49.第二方面，本发明实施例提供一种汽车，包括车体8和上述的系统，上述车体8的顶部设置上述风力发电机1和上述太阳能电池板，上述风力发电机1的输出端通过上述整流器3与上述第一蓄电池4的输入端连接，上述太阳能电池板的输出端与第一蓄电池4的输入端
连接；上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。
50.这样的汽车，通过风力发电机1和太阳能发电机2发出电能给车体8补偿电能，增加了汽车的续航能力，且风能和太阳能都是清洁的可再生能源。上述第一蓄电池4的第一输出端用于给第一用电设备6供电，上述第一蓄电池4的第二输出端经上述电感线圈l及上述二极管d接入上述第二蓄电池5，上述第二蓄电池5的输出端用于给第二用电设备7供电。上述第一用电设备6包括：工作时电压在10～15v之间波动的用电设备，例如车身控制器bcm和电子助力转向器eps。上述第二用电设备7包括：仅第一蓄电池4供电状态下稳定工作的电流用电设备，例如电机直流马达。通过合理的分配电能至各用电设备，避免不同的用电设备存在较大差异发生干扰情况，保证各用电设备正常、稳定工作。
51.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
52.对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。