一种高速铁路桥梁遮板钢筋笼调节定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁遮板预制技术领域，具体涉及一种高速铁路桥梁遮板钢筋笼调节定位装置。


背景技术：

2.随着我国高速铁路的快速发展，对高铁建造标准的要求也不断提高，尤其是对高速铁路桥面系相关附属构件，比如遮板的制造工艺也提出了更高的要求。现有的高速铁路遮板预制中钢筋笼安装主要通过在其底板筋和四周绑扎垫块实现定位卡固。在用垫块进行钢筋定位的施工过程中，最低标准需按照每平米四个垫块进行绑扎布置，而高速铁路桥梁一般需要全桥两侧通长布置遮板，这就需要预制大量的遮板，进而需要耗费大量的混凝土垫块，既造成很高的垫块施工成本，又降低了遮板预制的生产效率。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提出一种高速铁路桥梁遮板钢筋笼调节定位装置，以解决背景技术中所述的技术问题。
4.为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种高速铁路桥梁遮板钢筋笼调节定位装置，包括固定框架、定位杆和位置调节夹，所述固定框架跨设并固定在遮板模板上方，其中部穿设固定有一根定位杆，所述定位杆竖向设置，其杆体中上部间隔开设有限位卡槽，其杆体底部垂直焊接有支撑底座，且支撑底座上方的定位杆上套设有位置调节夹，所述位置调节夹包括中部开口的调节框，所述调节框上下两支撑臂外侧分别设置有限位挂耳和转接底盘，其上支撑臂的末端一体设置有向后延伸的固定手柄，且固定手柄下方的后支撑臂内通过转动轴铰接有调节手柄，所述调节手柄前端延伸至调节框内并通过转动轴与滑动套设在定位杆上的滑套相连，所述滑套下方的定位杆上套设有第一弹簧，且第一弹簧顶底两端分别与滑套和支撑底座抵接相连，所述限位挂耳倾斜设置并卡固在定位杆的限位卡槽内，其前端通过转动轴与调节框前支撑臂顶端铰接相连，其下方的定位杆上套设有第二弹簧，且第二弹簧顶底两端分别与限位挂耳和调节框抵接相连，所述转接底盘水平焊接在调节框下支撑臂底部，其前端延伸至调节框之外并焊接固定有一根用于悬挂钢筋笼的托撑角钢。
6.优选地，所述固定框架为首尾相接的横梁和立柱焊接而成的矩形框架结构，其下横梁两端分别焊接有一根夹紧角钢，两根夹紧角钢开口相对并沿遮板模板长轴方向延伸，二者分别卡设在遮板模板的边缘位置并通过锚固螺钉与遮板模板连为一体。
7.优选地，为方便定位杆的安拆，所述定位杆顶端设置有向下回折的限位弯钩。
8.优选地，为防止回弹的调节手柄卡在调节框上支撑臂安装定位杆的缝隙内，所述调节框上支撑臂底部的定位杆处套设有限位套。
9.优选地，所述固定框架的横梁上对应开设有左中右三组穿设定位杆的安装孔，实际施工时，可根据具体设置位置调整定位杆的穿设位置进而调整钢筋笼的悬挑位置，保证
钢筋笼均匀受力。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，使用方便，可周转重复使用，通过固定框架将装置卡在遮板模板外边缘上，并通过穿设在固定框架内的定位杆为位置调节夹提供卡位受力部件，进而通过捏动调节手柄压缩第一弹簧产生的反力带动钢筋笼上下移动，移动就位后只需将限位挂耳插入合适位置的限位卡槽内即可实现钢筋笼的精准安放，既提高了遮板钢筋笼的安装准确度，保证了预制遮板成品的质量，又避免了垫块的安装，大大提高了施工效率，降低了工人的劳动强度，达到了降本增效的目的。
附图说明
11.通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
12.图1为本实用新型安装完成后沿遮板模板长轴方向的结构示意图；
13.图2为本实用新型安装完成后垂直遮板模板长轴方向的结构示意图；
14.图3为本实用新型安装完成的俯视结构示意图；
15.图4为本实用新型限位卡槽处定位杆的结构示意图。
16.附图标记：1-遮板模板、2-钢筋笼、3-固定框架、31-横梁、32-立柱、33-夹紧角钢、34-锚固螺钉、35-安装孔、4-定位杆、41-限位弯钩、42-限位卡槽、43-支撑底座、5-位置调节夹、51-调节框、52-固定手柄、53-转接底盘、54-托撑角钢、55-滑套、56-转动轴、57-调节手柄、58-第一弹簧、59-限位套、510-第二弹簧、511-限位挂耳。
具体实施方式
17.在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种高速铁路桥梁遮板钢筋笼调节定位装置的实施例。在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
18.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
20.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。下面结合图1-4，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明：
21.如图1-3所示，本实用新型优选的一种高速铁路桥梁遮板钢筋笼调节定位装置，包
括固定框架3、定位杆4和位置调节夹5，所述固定框架3为首尾相接的横梁31和立柱32焊接而成的矩形框架结构，其上下横梁31上对应开设有左中右三组穿设定位杆4的安装孔35，且其下横梁31两端分别焊接有一根夹紧角钢33，两根夹紧角钢33开口相对并沿遮板模板1长轴方向延伸，二者分别卡设在遮板模板1的边缘位置并通过锚固螺钉34与遮板模板1连为一体使固定框架3跨设在遮板模板1上方；
22.如图4所示，所述定位杆4竖向穿设在固定框架3的安装孔35内，其杆体顶端设置有向下回折的限位弯钩41，其杆体中上部间隔开设有限位卡槽42，其杆体底部垂直焊接有支撑底座43，且支撑底座43上方的定位杆4上套设有位置调节夹5，所述位置调节夹5包括中部开口的调节框51，所述调节框51上下两支撑臂外侧分别设置有限位挂耳511和转接底盘53，其上支撑臂的末端一体设置有向后延伸的固定手柄52，且固定手柄52下方的后支撑臂内通过转动轴56铰接有调节手柄57，所述调节手柄57前端延伸至调节框51内并通过转动轴56与滑动套设在定位杆4上的滑套55相连，所述滑套55下方的定位杆4上套设有第一弹簧58，且第一弹簧58顶底两端分别与滑套55和支撑底座43抵接相连，为防止滑套55回弹过度，调节框51上支撑臂底部的定位杆4处套设有橡胶限位套59，所述限位挂耳511倾斜设置并卡固在定位杆4的限位卡槽42内，其前端通过转动轴56与调节框51前支撑臂顶端铰接相连，其下方的定位杆4上套设有第二弹簧510，且第二弹簧510顶底两端分别与限位挂耳511和调节框51抵接相连，所述转接底盘53水平焊接在调节框51下支撑臂底部，其前端延伸至调节框51之外并焊接固定有一根用于悬挂钢筋笼2的托撑角钢54。
23.具体使用时，首先将调节定位装置摆放至遮板模板1合适位置，使其夹紧角钢33卡紧遮板模板1外边缘并通过锚固螺钉34固定，然后将钢筋笼2悬挂至托撑角钢54上，捏动调解手柄57使第一弹簧58压缩，第一弹簧58的回弹力使位置调节夹5上升，进而通过托撑角钢54带动钢筋笼2上升，调节就位后将限位挂耳511插入合适位置的限位卡槽42内即可松开调节手柄57完成钢筋笼2的调节定位操作，本批次遮板预制完成后，将各调节定位装置拆下清理干净并周转至下一批次使用即可。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。