一种挡泥板组件的制作方法

1.本实用新型涉及挡泥板技术领域，具体而言，涉及一种挡泥板组件。


背景技术：

2.自行车是一种人们常用的绿色出行代步工具，为了防止在雨雪天气以及道路有积水情况下出现车轮甩水溅射到骑行者身上的状况，自行车前后轮上都会安装有自行车挡泥板。自行车挡泥板在使用一段时间后，会积攒大量的污垢，从而影响自行车的美观以及正常骑行，所以需要经常对自行车挡泥板进行清洁。
3.现有的挡泥板一般是固定设置在自行车的尾部，在清理时，无法进行全面清洗，致使有污泥残留。


技术实现要素：

4.本实用新型公开了一种挡泥板组件，以改善上述的问题。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：
6.基于上述的目的，本实用新型公开了一种挡泥板组件，包括：
7.挡泥板本体，所述挡泥板本体呈弧形，所述挡泥板本体包括挡泥槽和让位槽，所述挡泥槽沿所述挡泥板本体的长度方向设置，所述让位槽设置于所述挡泥板本体的第一端，所述挡泥槽沿所述挡泥板本体的厚度贯穿所述挡泥板本体，所述挡泥板本体上设置有连接块；
8.连接条，所述连接条的一端与所述连接块可拆卸连接。
9.可选地：所述挡泥板本体上还设置有卡块，所述卡块位于所述挡泥槽内，且所述卡块和所述让位槽沿所述挡泥板本体的长度方向间隔设置。
10.可选地：所述挡泥板本体包括：
11.安装部，所述让位槽和所述连接块均设置于所述安装部，所述安装部设置有第一槽；以及
12.挡泥部，所述挡泥部上设置有第二槽，所述第二槽与所述第一槽连通形成所述挡泥槽，所述卡块设置于所述挡泥部的内壁。
13.可选地：所述安装部所对应的圆心角小于所述挡泥板所对应的圆心角。
14.可选地：所述第一槽的凹陷深度大于所述第二槽的凹陷深度。
15.可选地：所述卡块包括：
16.第一部，所述第一部与所述挡泥部连接；以及
17.第二部，所述第二部与所述第一部连接，且所述第二部延伸至第一槽内，所述第二部与所述安装部之间形成卡槽。
18.可选地：所述第二部倾斜设置，所述卡槽的宽度沿所述安装部朝向所述挡泥部的方向逐渐减小。
19.可选地：所述连接块包括：
20.延伸部，所述延伸部与所述挡泥板本体连接，且所述延伸部沿所述挡泥板本体的宽度方向向外延伸；以及
21.配合部，所述配合部位于所述延伸部背离所述挡泥板本体的一端，所述配合部与所述连接条可拆卸连接。
22.可选地：所述连接块设置为两个，两个所述连接块分别设置于所述挡泥板本体的两侧，所述连接条设置为两条，两条所述连接条与两个所述连接块一一对应设置。
23.可选地：所述连接条的第一端设置有外螺纹，所述连接块上设置有用于与所述螺纹配合的螺纹孔；所述连接条的第二端设置有安装孔。
24.与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：
25.本实用新型公开的挡泥板组件的连接条与连接块为可拆卸连接，连接条的另一端可以用于与自行车、电动车或者摩托车等车的车轮轴连接，连接条用于对挡泥板本体进行固定，这种挡泥板组件结构简单，拆装方便，从而方便进行较为彻底和全面的清洗。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
27.图1示出了本实用新型实施例公开的挡泥板组件的示意图；
28.图2示出了本实用新型实施例公开的挡泥板本体的示意图；
29.图3示出了本实用新型实施例公开的挡泥板本体的剖视图；
30.图4示出了本实用新型实施例公开的连接条的示意图。
31.图中：
32.100-挡泥板本体；110-安装部；120-挡泥部；130-让位槽；140-连接块；141-延伸部；142-配合部；150-挡泥槽；151-第一槽；152-第二槽；160-卡块；161-第一部；162-第二部；170-卡槽；200-连接条；210-安装孔。
具体实施方式
33.下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
34.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
35.因此，以下对在附图中公开的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
36.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
37.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
38.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本技术实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.实施例：
41.参阅图1，本实用新型实施例公开了一种挡泥板组件，其包括挡泥板本体100和连接条200。挡泥板本体100呈弧形，在挡泥板本体100上设置有连接块140，连接块140与连接条200可拆卸连接。
42.本实施例公开的挡泥板组件的连接条200与连接块140为可拆卸连接，连接条200的另一端可以用于与自行车、电动车或者摩托车等车的车轮轴连接，连接条200用于对挡泥板本体100进行固定，这种挡泥板组件结构简单，拆装方便，从而方便进行较为彻底和全面的清洗。
43.参阅图2和图3，挡泥板本体100包括安装部110和挡泥部120，安装部110和挡泥部120均呈弧形，且安装部110和挡泥部120的弯曲弧度基本一致。安装部110上设置有第一槽151，第一槽151阳安装部110的长度方向贯穿安装部110，且第一槽151的形状与安装部110的形状一致；挡泥部120上设置有第二槽152，第二槽152阳挡泥部120的长度方向贯穿挡泥部120，且第二槽152的形状与挡泥部120的形状一致，第二槽152与第一槽151连通后形成用于遮挡泥水的挡泥槽150。其中，第一槽151所对应的圆心角小于第二槽152所对应的圆心角，由于安装部110需要与车辆的尾部相对应，才能方便安装，而挡泥部120由于需要对车轮甩起来的泥浆进行遮挡，因此，挡泥部120向外延伸更宽能具有更好的挡泥效果。
44.第一槽151的凹陷深度大于第二槽152的凹陷深度，以使安装部110与挡泥部120在连接处形成阶梯状，该阶梯状结构可以用于定位，在进行安装时，以将该阶梯结构抵接于车辆尾部为准。
45.在挡泥部120上设置有卡块160，卡块160位于挡泥部120与安装部110的连接处，且卡块160的一端延伸至第一槽151内。具体地，卡块160包括第一部161和第二部162，第一部161与挡泥部120连接，且第一部161位于第二槽152内，第二部162延伸至第一槽151内，且第二部162延伸至第一槽151内的一端与安装部110的底壁间隔设置，第二部162与安装部110底壁之间形成卡槽170。在设置第二部162时，令第二部162与安装部110的底壁倾斜设置，以使卡槽170的宽度沿安装部110朝向挡泥部120的方向逐渐减小，这样在进行安装时更加的方便，且通过卡槽170与车辆的尾部形成配合，能够令挡泥板组件与车辆连接的更加牢固稳定。
46.安装部110背离挡泥部120的一端设置有让位槽130，让位槽130沿安装部110的厚度方向贯穿安装部110，让位槽130贯穿安装部110后与第一槽151连通，且让位槽130沿安装部110的长度方向延伸。一般自行车等车的尾部都设置有回光片，回光片用于反射后面的光线，以使后面的车辆能够观察到前车，回光片一般安装在车辆尾部位置，让位槽130的设置，可以令挡泥板本体100的安装更加方便。将挡泥板组件安装到车辆上后，回光片可以卡入该让位槽130内，一方面，让位槽130的设置可以方便挡泥板本体100与车辆进行连接，另一方面，当让位槽130与回光片形成卡接后，与连接条200形成配合，可以令挡泥板本体100被固定的更加牢固，避免挡泥板本体100受到振动后从车辆上脱离。
47.让位槽130根据回光片形状的不同，可以设置为不同的形状，一般让位槽130的端部可以设置为弧形，这样可以令让位槽130与回光片更好的进行契合。
48.让位槽130未沿安装部110的长度方向将安装部110贯穿，且让位槽130在挡泥板本体100的长度方向上与卡块160间隔设置。本实施例公开的挡泥板组件在进行安装时，第一槽151可以与车辆的尾部形成卡接，车辆尾部的回光片卡入该让位槽130内，车辆尾部则卡入卡槽170内，依次形成较为稳固的连接。
49.在安装部110背离挡泥部120的一端设置有连接块140，连接块140位于安装部110的侧壁，且在安装部110的两侧分别设置有连接块140。连接块140包括延伸部141和配合部142，延伸部141与挡泥板本体100连接，且延伸部141沿挡泥板本体100的宽度方向向外延伸。配合部142位于延伸部141背离挡泥板本体100的一端，配合部142与连接条200可拆卸连接。
50.参阅图1和图4，连接条200设置为两条，两条连接条200与两个连接块140一一对应连接。连接条200的第一端设置有外螺纹，配合部142上设置有用于与螺纹配合的螺纹孔。连接条200的第二端设置有安装孔210，连接条200可以通过该安装孔210与车辆的轮轴连接。
51.本实施例公开的挡泥板组件是这样进行拆装的：
52.首先将两条连接条200分别连接到两个连接块140上，然后在连接条200穿过连接块140的一端设置一个第一螺母。
53.然后将连接条200第二端的安装孔210卡接到车辆轮轴上，在车辆轮轴处设置一个第二螺母，以避免连接条200从车辆轮轴上脱落。
54.然后沿连接条200转动挡泥板本体100，令挡泥板本体100朝向车辆的尾部靠近，之后将让位槽130卡接至回光片处，此时车辆的尾部卡接至第一槽151内，且车辆尾部的端部卡接在卡槽170内。
55.最后再将第一螺母和第二螺母拧紧，即可完成对挡泥板组件的安装，此时挡泥板组件与车辆尾部连接的牢固可靠。
56.拆卸时，先将第一螺母和第二螺母拧下，然后将挡泥板本体100向下转动一定的角度后即可将挡泥板组件从车辆的尾部拆下。
57.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。