一种可拆为破窗器的安全带卡扣头结构的制作方法

1.本实用新型涉及安全带卡扣头技术领域，具体为一种可拆为破窗器的安全带卡扣头结构。


背景技术：

2.汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。
3.现市面上的安全带卡扣头在使用时大多数都是存在以下问题：
4.1.传统的在针对该安全带卡扣头进行使用时，该安全带卡扣头只能单一的进行安全使用，当驾驶室内发生安全事故时，汽车的内部没有破窗器，导致内部的人员无法及时的从汽车的内部逃脱，使得缺乏安全性，应用时较为麻烦；
5.2.传统的在针对该安全带卡扣头进行使用时，当所设有的装置收纳在安全扣的内部，在汽车行驶中会出现晃动不稳定的现象，从而导致所收纳的装置会从安全扣的内部滑出，缺少稳定性，使用时非常的不便捷。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可拆为破窗器的安全带卡扣头结构，解决了现有传统的在针对该安全带卡扣头进行使用时，该安全带卡扣头只能单一的进行安全使用，当驾驶室内发生安全事故时，汽车的内部没有破窗器，导致内部的人员无法及时的从汽车的内部逃脱，使得缺乏安全性，应用时较为麻烦；传统的在针对该安全带卡扣头进行使用时，当所设有的装置收纳在安全扣的内部，在汽车行驶中会出现晃动不稳定的现象，从而导致所收纳的装置会从安全扣的内部滑出，缺少稳定性，使用时非常的不便捷的问题。
8.(二)技术方案
9.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可拆为破窗器的安全带卡扣头结构，包括卡扣主体、卡扣头以及辅助槽，所述卡扣主体的内部开设辅助槽，所述辅助槽的外壁设有辅助板，所述辅助板的外部设有把手，所述辅助板的内壁通过焊接的方式连接支撑杆，所述支撑杆的外部设有破窗器主体，所述破窗器主体位于辅助槽的内部。
10.优选的，所述卡扣主体外壁的右侧设有支撑板，所述支撑板的底部设有限位板，所述限位板的底部设有支撑块。
11.优选的，所述支撑块的内部开设固定槽，所述限位板的底部设有固定块，所述固定块通过插入的方式连接在固定槽的内部。
12.优选的，所述辅助槽的内壁设有滑轨，所述辅助板的外壁设有滑块，所述滑块通过活动的方式连接在滑轨的内部。
13.优选的，所述滑轨和滑块均呈对称分布形式。
14.优选的，所述卡扣主体的底部设有卡扣头。
15.(三)有益效果
16.本实用新型提供了一种可拆为破窗器的安全带卡扣头结构。具备以下有益效果：
17.(1)、该可拆为破窗器的安全带卡扣头结构，通过在卡扣主体的内部设有的破窗器主体，在针对该卡扣主体进行使用时，该卡扣主体可作为安全带固定装置使用，也可作为破窗使用，其所使用的方式存在多样性，该破窗器主体可固定在辅助槽的内部，再不需要使用时方便针对其收纳，在需要使用时，可利用辅助板将破窗器主体从辅助槽的内部滑出，即可进行破窗使用，该滑块可在滑轨的内部滑动，从而辅助辅助板滑动，从而提升辅助板在滑动时的稳定性，使用时非常的便捷；
18.(2)、该可拆为破窗器的安全带卡扣头结构，通过在辅助槽的外侧设有的限位板，操作人员在针对该破窗器主体使用后，可再次将破窗器主体滑动至辅助槽的内部进行收纳，同时的可将限位板从支撑板的内部滑出，可阻挡在辅助槽的外侧，滑出后将固定块插入固定槽的内部，将限位板进行固定，从而大大的提升了使用时的稳定性，应用时较为便捷。
附图说明
19.图1为本实用新型整体的结构示意图；
20.图2为本实用新型卡扣主体内部整体的结构示意图；
21.图3为本实用新型支撑板和支撑块内部整体的结构示意图；
22.图4为本实用新型图2中a部放大的结构示意图。
23.图中，1、卡扣主体；2、卡扣头；3、辅助板；4、支撑板；5、把手；6、支撑块；7、辅助槽；8、破窗器主体；9、支撑杆；10、限位板；11、固定槽；12、固定块；13、滑轨；14、滑块。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-4，本实用新型实施例提供一种技术方案：一种可拆为破窗器的安全带卡扣头结构，包括卡扣主体1、卡扣头2以及辅助槽7，所述卡扣主体1的内部开设辅助槽7，所述辅助槽7的外壁设有辅助板3，所述辅助板3的外部设有把手5，所述辅助板3的内壁通过焊接的方式连接支撑杆9，所述支撑杆9的外部设有破窗器主体8，所述破窗器主体8位于辅助槽7的内部；
26.其中在针对该卡扣主体1进行使用时，该卡扣主体1可作为安全带固定装置使用，也可作为破窗使用，其所使用的方式存在多样性，该破窗器主体8可固定在辅助槽7的内部，再不需要使用时方便针对其收纳，在需要使用时，可利用辅助板3将破窗器主体8从辅助槽7的内部滑出，即可进行破窗使用，使用时非常的便捷。
27.所述卡扣主体1外壁的右侧设有支撑板4，所述支撑板4的底部设有限位板10，所述限位板10的底部设有支撑块6，通过在辅助槽7的外侧设有的限位板10，操作人员在针对该破窗器主体8使用后，可再次将破窗器主体8滑动至辅助槽7的内部进行收纳，同时的可将限位板10从支撑板4的内部滑出，可阻挡在辅助槽7的外侧。
28.所述支撑块6的内部开设固定槽11，所述限位板10的底部设有固定块12，所述固定块12通过插入的方式连接在固定槽11的内部，该限位板10在从支撑板4的内部滑出后，将固定块12插入固定槽11的内部，将限位板10进行固定，从而大大的提升了使用时的稳定性。
29.所述辅助槽7的内壁设有滑轨13，所述辅助板3的外壁设有滑块14，所述滑块14通过活动的方式连接在滑轨13的内部，该滑块14可在滑轨13的内部滑动，从而辅助辅助板3滑动，从而提升辅助板3在滑动时的稳定性。
30.所述滑轨13和滑块14均呈对称分布形式，双向的滑动，使得辅助板3在使用时更加的稳定。
31.所述卡扣主体1的底部设有卡扣头2，其底部的卡扣头2可插入安全带卡槽的内部，可作为安全使用。
32.工作原理：在使用该可拆为破窗器的安全带卡扣头2结构时，首先可将卡扣头2插入安全带卡槽的内部，可作为安全使用，同时的内部的破窗器主体8也可作为破窗使用，在使用时操作人员可利用把手5，该滑块14将在滑轨13的内部滑动，从而辅助辅助板3从辅助槽7的内部滑出，同时内部的破窗器主体8滑至辅助槽7的外部，从而即可针对破窗器主体8进行使用，最后在使用完成后，可再次利用滑块14和滑轨13辅助辅助板3向内部滑动，将破窗器主体8收纳在辅助槽7的内部，然后将限位板10从支撑板4的内部滑出，将固定块12插入固定槽11的内部，即可加工限位板10固定，同时的也可将破窗器主体8固定在辅助槽7的内部，使用时非常的便捷。
33.本实用新型的1卡扣主体；2卡扣头；3辅助板；4支撑板；5把手；6支撑块；7辅助槽；8破窗器主体；9支撑杆；10限位板；11固定槽；12固定块；13滑轨；14滑块，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是传统的在针对该安全带卡扣头2进行使用时，该安全带卡扣头2只能单一的进行安全使用，当驾驶室内发生安全事故时，汽车的内部没有破窗器，导致内部的人员无法及时的从汽车的内部逃脱，使得缺乏安全性，应用时较为麻烦；传统的在针对该安全带卡扣头2进行使用时，当所设有的装置收纳在安全扣的内部，在汽车行驶中会出现晃动不稳定的现象，从而导致所收纳的装置会从安全扣的内部滑出，缺少稳定性，使用时非常的不便捷的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合在针对该卡扣主体1进行使用时，该卡扣主体1可作为安全带固定装置使用，也可作为破窗使用，其所使用的方式存在多样性，操作人员在针对该破窗器主体8使用后，可再次将破窗器主体8滑动至辅助槽7的内部进行收纳。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的
所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
35.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。