传动装置的制作方法

1.本发明涉及传动装置，特别是涉及在传动箱内具备齿轮组以及驻车机构的传动装置，该齿轮组具有支承于输入轴的输入齿轮、支承于与输入轴平行的中间轴并与输入齿轮啮合的中间齿轮、以及能够绕与输入轴平行的输出轴旋转并与中间齿轮啮合的输出齿轮，该驻车机构能够限制输入轴的旋转。


背景技术：

2.上述传动装置例如如下述专利文献1所公开的那样是已知的。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2018-31447号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.在上述现有装置中，在传动箱内，在输入齿轮及中间齿轮的上方配置通气室。而且，该通气室与配设在通气室外的驻车机构的锁止轴配置为在输入齿轮及中间齿轮的排列方向上相互并列。
8.因此，即使为了防止润滑油的溢出或提高油雾的捕集性能而欲将通气室在上述排列方向上延伸至比输入齿轮靠外侧的位置而较大地确保容量，也由于在比输入齿轮靠外侧的位置存在驻车机构的锁止轴而无法在该方向上充分地扩大通气室。
9.另外，虽然能够使通气室向不存在与驻车机构干涉的可能性的上方侧扩大，但在该情况下，存在传动装置在高度方向上大型化的不良情况。
10.本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种能够以简单的结构解决上述问题的传动装置。
11.用于解决课题的手段
12.为了实现上述目的，本发明提供一种传动装置，其在传动箱内具备齿轮组以及驻车机构，所述齿轮组具有：输入齿轮，其支承于输入轴；中间齿轮，其支承于与所述输入轴平行的中间轴并与所述输入齿轮啮合；以及输出齿轮，其能够绕与所述输入轴平行的输出轴旋转，并与所述中间齿轮啮合，所述驻车机构能够限制所述输入轴的旋转，所述传动装置的特征在于，在所述传动箱内设置有通气室，该通气室至少位于所述输入齿轮的上方并使该传动箱内与该传动箱的外部连通，所述通气室在所述输入齿轮和所述输出齿轮的排列方向上延伸到比所述输入齿轮靠外侧的位置，并且所述驻车机构的一部分配置在所述通气室内。
13.另外，本发明的第二特征在于，在第一特征的基础上，所述驻车机构具备：驻车齿轮，其固定设置于所述输入轴；锁止轴，其能够绕上下方向的旋转轴线旋转；以及驻车棘爪，其能够与所述锁止轴的旋转联动地相对于所述驻车齿轮卡合或脱离，所述锁止轴沿上下方
向延伸并上下贯通所述通气室。
14.另外，本发明的第三特征在于，在第二特征的基础上，所述通气室的在所述排列方向上延伸到比所述输入齿轮靠外侧的位置的底壁部具有兼作该通气室的入口的上下方向的贯通孔，所述锁止轴经由空隙贯通该贯通孔。
15.另外，本发明的第四特征在于，在第三特征的基础上，所述锁止轴的比所述贯通孔靠下侧的部分的至少一部分旋转自如地支承于在所述传动箱的内壁上向内突出设置的伸出壁部，所述伸出壁部的上部与所述贯通孔的下端开口隔开间隔地对置。
16.另外，本发明的第五特征在于，在第三或第四特征的基础上，所述通气室的所述底壁部的下端配置在比所述输入齿轮的上端低的位置。
17.发明效果
18.根据第一特征，传动装置在传动箱内设置有通气室和驻车机构，该通气室至少位于输入齿轮的上方并使传动箱内与传动箱的外部连通，其中，通气室在输入齿轮和输出齿轮的排列方向上延伸到比输入齿轮靠外侧的位置，并且驻车机构的一部分配置在通气室内。由此，即使使通气室沿上述排列方向延伸，也成为驻车机构的一部分收纳于该延伸的通气室的配置，因此能够在避免传动装置的大型化的同时扩大通气室的容量。
19.另外，根据第二特征，驻车机构具有：驻车齿轮，其固定设置于输入轴；锁止轴，其能够绕上下方向的旋转轴线旋转；以及驻车棘爪，其能够与锁止轴的旋转联动地相对于驻车齿轮卡合或脱离，锁止轴沿上下方向延伸并上下贯通通气室，因此，即使锁止轴在上下方向上较长，也不需要将锁止轴避开通气室而配置于外侧。由此，即使使用在上下方向上较长的锁止轴，也能够避免传动装置的大型化。
20.另外，根据第三特征，通气室的在所述排列方向上延伸到比所述输入齿轮靠外侧的位置的底壁部具有兼作通气室的入口的上下方向的贯通孔，锁止轴经由空隙贯通该贯通孔，因此能够确保通气室的入口处的顺畅的空气流通，并且能够有效地防止油从该入口向通气室内侵入。而且，通过这样地将锁止轴兼用作针对通气室的入口的节流机构，能够有助于传动装置的结构简化，进而有助于节约成本。
21.此外，根据第四特征，由于锁止轴的比贯通孔靠下侧的部分的至少一部分支承于在传动箱的内壁上向内突出设置的伸出壁部，且该伸出壁部的上部与贯通孔的下端开口对置，因此通过该伸出壁部的遮蔽效果，能够抑制从齿轮组飞散的润滑油进入贯通孔(即通气室的入口)中，其结果为，与前述的锁止轴对贯通孔进行节流的效果相配合，能够更有效地防止飞散润滑油向通气室内的侵入。另外，由于上述伸出壁部兼用作旋转自如且稳定地支承锁止轴的轴支承机构和遮蔽润滑油去往贯通孔的通道的遮蔽机构，因此也不需要设置专用的遮蔽机构，能够有助于结构简化，进而有助于成本节约。
22.并且，根据第五特征，通气室的底壁部的下端配置在比输入齿轮的上端低的位置，因此能够使成为通气室的入口的上述贯通孔的下端开口下降到比较低的位置，由此，能够有效地抑制从接近贯通孔的输入齿轮飞散的润滑油进入贯通孔，能够更有效地防止飞散润滑油向通气室内的侵入。而且，由于能够将通气室的底壁部配置在比较低的位置，因此有利于实现通气室的容量增大。
附图说明
23.图1是在拆下了传动箱的右箱半体的状态下从右侧观察本发明的一实施方式的传动装置的内部结构的纵剖视图(图2的1-1线剖视图)。(第一实施方式)
24.图2是图1的2-2线剖视图。(第一实施方式)
25.图3是仅表示传动箱的左箱半体的与图1对应的纵剖视图(图2的3-3线剖视图)。
26.(第一实施方式)
27.图4是从左侧观察右箱半体单体的左侧视图(图2的4-4线剖视图)。(第一实施方式)
28.图5是图2的箭头5向视部的放大剖视图。(第一实施方式)
29.图6是图1的6-6线剖视图。(第一实施方式)
30.图7是图1的7-7线剖视图。(第一实施方式)
31.图8是驻车机构的分解立体图。(第一实施方式)
32.标号说明
33.a：传动装置；
34.bc：通气室；
35.g1、g2、g3：输入齿轮、中间齿轮、输出齿轮；
36.s1、s2、s3：输入轴、中间轴、输出轴；
37.x3：旋转轴线；
38.9：底壁部；
39.9h：贯通孔(通气室的入口)；
40.9hi：贯通孔的下端开口；
41.10：传动箱；
42.11w1：第一伸出壁部(伸出壁部)；
43.20：驻车机构；
44.21：驻车齿轮；
45.22：锁止轴；
46.23：驻车棘爪；
47.51、52：第一、第二输出轴(输出轴)；
48.70：空隙。
具体实施方式
49.以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。
50.第一实施方式
51.首先，在图1、图2中，搭载于车辆例如汽车的动力单元pu具备：传动箱10，其支承于车身适当位置；作为动力源的电动马达m，其安装于传动箱10的一侧部；减速装置r，其配设于传动箱10内，对电动马达m的输出进行减速；以及差动装置d，其同样地配设于传动箱10内，将减速器r的输出在允许差动旋转的同时分配到左右的驱动车轮。
52.此外，在本说明书中，前后、左右的各方向是指动力单元pu搭载于车辆的状态下的前后、左右的各方向。
53.传动箱10由相互间通过多个螺栓18以能够装卸的方式结合的左、右箱半体11、12分割构成。在左、右箱半体11、12的相对面的外周分别一体地接连设置有安装凸缘部f1、f2，各螺栓18贯通一方的安装凸缘部f1而螺纹插入、紧固于另一方的安装凸缘部f2。
54.左、右箱半体11、12分别是铸造成型的。由于该关系，例如在左箱半体11的安装凸缘部f1的外周面，如图5所例示的那样，带有随着从螺栓座面朝向两个安装凸缘部f1、f2相互的配合面而逐渐向外扩展的起模斜度，使得能够顺畅地进行铸造后的脱模。
55.另外，在两个安装凸缘部f1、f2的螺栓紧固部分的外周侧，以跨越上述配合面的方式形成有切口部k，该切口部k起到抑制上述配合面的面积由于上述起模斜度而额外增加的作用。即，通过切口部k的特别设置，即使具有上述起模斜度，也能够减少上述配合面上的两个安装凸缘部f1、f2相互的接触面积，实现伴随螺栓18的紧固的接触面压的增大(进而提高密封性)，并且实现箱体轻量化。
56.接着，主要参照图1～图3，对减速装置r的一例进行说明。
57.减速装置r以齿轮组为主要部分，该齿轮组例如具有：输入齿轮g1，其固定设置于输入轴s1；中间齿轮g2，其位于输入轴s1的后下方，被固定、支承于与输入轴s1平行的中间轴s2，且与输入齿轮g1啮合；以及输出齿轮g3，其能够绕与输入轴s1平行的规定轴线x1(即后述的第一、第二输出轴51、52)旋转，且与中间齿轮g2啮合。由图1可知，输入轴s1的轴线和规定轴线x1位于彼此大致相同的高度，并且配置在比中间轴s2的轴线高的位置。
58.输入轴s1及中间轴s2的各两端部均经由轴承分别绕水平轴线旋转自如地支承于左、右箱半体11、12。另外，在本实施方式中，中间齿轮g2由二级齿轮构成，该二级齿轮具有与输入齿轮g1啮合的大径的第一中间齿轮部g2a和与第一中间齿轮部g2a一体地同轴旋转且与输出齿轮g3啮合的小径的第二中间齿轮部g2b，中间齿轮g2将输入齿轮g1的旋转向输出齿轮g3侧二级减速并传递。另外，也可以由单一齿轮构成中间齿轮g2。
59.输入轴s1与电动马达m的未图示的输出轴联动、连结，从电动马达m接受旋转驱动力。并且，输出齿轮g3固定(例如焊接)于差动装置d的差速箱30的外周部。
60.另外，在本实施方式中，输入齿轮g1、中间齿轮g2及输出齿轮g3的各齿轮齿形成为螺旋齿，但为了方便起见，图2中的各齿轮齿采用沿着齿线的剖面表示。另外，输入齿轮g1、中间齿轮g2以及输出齿轮g3的各齿轮齿也可以代替螺旋齿而由正齿轮齿构成。
61.在传动箱10内的底部贮存有润滑油，其油面设定为中间齿轮g2及输出齿轮g3的下部局部浸渍的程度。而且，在齿轮组的传动中，输入齿轮g1、中间齿轮g2及输出齿轮g3例如向图1的空心箭头的方向旋转，伴随着该旋转，被中间齿轮g2搅起而飞散的润滑油的一部分朝向驻车机构20侧，另外，被输出齿轮g3搅起而飞散的润滑油的一部分朝向油收集罐55的入口侧。
62.如图2所示，差动装置d具备：差速箱30；一对侧齿轮31，其收纳于差速箱30内并能够绕规定轴线x旋转；多个小齿轮32，其与两个侧齿轮31啮合；以及小齿轮轴33，其将小齿轮32支承为绕与规定轴线x1正交的轴线x2旋转自如，且被固定于差速箱30。差速箱30的左右两端部分别经由轴承以能够绕规定轴线x分别旋转的方式支承于左、右箱半体11、12。
63.同轴配置在所述规定轴线x1上的第一、第二输出轴51、52与一对侧齿轮31联动、连结。该两个输出轴51、52经由未图示的联动机构使左右的驱动车轮联动旋转。而且，第一、第二输出轴51、52是本发明的输出轴的一例。
64.差动装置d的结构以及功能是以往公知的，从输出齿轮g3输入到差速箱30的旋转驱动力在允许差动旋转的同时被分配、传递到第一、第二输出轴51、52。
65.并且，在传动箱10内设置有：驻车机构20，其能够随时限制输入轴s1的旋转；通气室bc，其至少位于输入齿轮g1的上方(在本实施方式中为输入齿轮g1和中间齿轮g2各自的上方以及输出齿轮g3的一部分的上方)，使传动箱10的内外连通；以及油收集罐55，其配置在通气室bc的正下方且所述齿轮组的上方，用于收集来自齿轮组(主要是输出齿轮g3)的飞散润滑油且使其返回齿轮组侧。在油收集罐55的底面开口有成为向齿轮组侧的回油油路的多个油孔。
66.接着，参照图1、3、4、6对通气室bc进行说明。通气室bc由传动箱10的上壁的一部分(在图示例中为前侧上壁部分)、以大致沿着其向下的内表面的方式延伸的隔壁部8、将隔壁部8的下端与传动箱10的前壁之间连接为一体的大致水平的底壁部9、以及左、右箱半体11、12的相对的内侧面划分而成。而且，通气室bc形成为沿着传动箱10的上壁内表面在前后方向上较长地延伸且随着朝向前方而向下侧稍微弯曲。
67.上述隔壁部8通过使从左、右箱半体11、12的相对的内侧面一体地分别伸出的隔壁形成部81、82的相对端相互抵接而形成。同样地，底壁部9通过使从左、右箱半体11、12的相对的内侧面一体地分别伸出的底壁形成部91、92的相对端相互抵接而形成。
68.而且，通气室bc的底壁部9(进而通气室bc的内部空间)在输入齿轮g1和输出齿轮g3的排列方向上延伸到比输入齿轮g1靠外侧(在图示例中为前方侧)的位置。
69.另外，底壁部9、特别是左箱半体11侧的底壁部9具有在上下方向上较厚的厚壁部9a，设置于该厚壁部9a的上下方向的贯通孔9h成为通气室bc的入口。并且，该底壁部9的厚壁部9a的下端配置在比输入齿轮g1的上端低的位置。
70.另一方面，通气室bc的出口12o形成于传动箱10的上壁(在图示例中为右箱半体12的上壁的前后中间部)。另外，该出口12o可以直接向大气开放，也可以经由未图示的过滤器与大气连通，或者还可以经由长的导管与大气连通。
71.在左、右箱半体11、12的相对的内侧面，相互错开地突出设置有在通气室bc内形成迷宫的多个挡板部j1～j3。通过利用这些挡板部j1～j3在通气室bc中形成迷宫，在通气室bc中从入口9h向出口12o侧流动的包含油雾的空气流的流动方向大幅变化，因此能够提高通气室bc中的雾捕集效果。
72.接着，一并参照图7、图8，对驻车机构20的一例进行说明。驻车机构20以横跨传动箱10内的、位于通气室bc及油收集罐55的下侧并构成机构室的空间14和通气室bc内的方式配置。
73.本实施方式的驻车机构20具备：驻车齿轮21，其在输入齿轮g1的侧方固定设置于输入轴s1；锁止轴22，其能够绕上下方向的旋转轴线x3旋转；驻车棘爪23，其能够与锁止轴22的旋转联动地相对于驻车齿轮21卡合或脱离；复位弹簧24，其始终对驻车棘爪23向使其远离驻车齿轮21的方向(即解除卡合的方向)施力；以及联动机构25，其与锁止轴22的旋转联动地使驻车棘爪23相对于驻车齿轮21卡合或脱离。
74.驻车棘爪23的基部经由枢轴23a以能够摆动的方式支承于传动箱10，该枢轴23a的两端部嵌插并支承于左箱半体11的内壁(更具体而言为所述厚壁部9a)和右箱半体22的内壁。驻车棘爪23在其前部的一侧具有能够与驻车齿轮21卡止的突起爪部23t，另外，在前部
的另一侧具有能够与联动机构25的后述的凸轮部件29卡合的被卡合部23f。
75.而且，驻车棘爪23能够在上述突起爪部23t与驻车齿轮21卡合而进行输入轴s1的旋转限制的锁定位置(图1实线位置)、和位于从该锁定位置离开驻车齿轮21的一侧而解除上述卡合的锁定解除位置之间绕枢轴21a的轴线摆动。
76.上述联动机构25具备：锁止杆26，其安装于锁止轴22的下部并与锁止轴22一体地转动；驻车杆27，其基部枢支连结于该锁止杆26的第一端部；锁止弹簧28，其相对于在锁止杆26的第二端部设置的多个定位凹部26a、26b选择性地卡合或脱离而选择性地保持锁止杆26的转动位置；凸轮部件29，其以能够在轴向规定范围内滑动的方式嵌合保持于驻车杆27的前部；以及缓冲弹簧47，其使凸轮部件29在上述规定范围内偏向一侧(即驻车杆27的前端侧)的滑动极限。
77.在左箱半体11的内壁螺栓固定有将凸轮部件29以能够滑动的方式抱持的槽状的保持部件48，该保持部件48起到限制凸轮部件29从与驻车棘爪23对应的位置脱离的功能。另外，锁止弹簧28的基部螺栓固定于左箱半体11的内壁。
78.在锁止杆26(进而锁止轴22)处于图1以及图8所示的第一旋转位置时，凸轮部件29通过其大径部29a与驻车棘爪23的上述的被卡合部23f卡合，从而能够将驻车棘爪23上推至所述锁定位置侧并保持。另外，缓冲弹簧47对于吸收缓和驻车棘爪23的上述被卡合部23f与凸轮部件29的大径部29a碰撞接触而被上推时的冲击是有效的。
79.而且，图1以及图8表示驻车机构20的驻车工作状态，在该状态下，锁止杆26(进而锁止轴22)位于第一旋转位置，凸轮部件29克服复位弹簧24的弹力而将驻车棘爪23上推至所述锁定位置并保持。而且，该状态通过锁止弹簧28与锁止杆26的第一定位凹部26a卡合而被保持。
80.当锁止杆26(进而锁止轴22)从该驻车工作状态被旋转操作至第二旋转位置时，驻车杆27与此联动地被向图1、图8中的右方拉拽，伴随于此，凸轮部件29的大径部29a远离驻车棘爪23的被卡合部23f，从而被卡合部23f与凸轮部件29的小径部29b滑动接触，凸轮部件29对驻车棘爪23的上推力被解除。由此，驻车棘爪23通过复位弹簧24的弹力而摆动至所述锁定解除位置，驻车工作状态被解除。另外，该解除状态通过锁止弹簧28与锁止杆26的第二定位凹部26b卡合而被保持。
81.锁止轴22沿上下方向延伸，其上半部上下贯通通气室bc，而且下半部通过所述空间14、特别是底壁部9正下方的空间部。而且，锁止轴22的中间部宽松地(即隔着环状的空隙70)贯通通气室bc的底壁部9的贯通孔9h。
82.由图7可知，锁止轴22的上端部在通气室bc的上方贯插设置于传动箱10的左箱半体11的支承孔h1，该贯插部被环状的油封45密封。另一方面，锁止轴22的比贯通孔9h靠下侧的部分的特别是中间部旋转自如地支承于向内(即以向所述空间14侧伸出的方式)突出设置于左箱半体11的内壁的第一伸出壁部11w1的支承孔h2，另外，锁止轴22的比贯通孔9h靠下侧的部分的下端部旋转自如地嵌合、支承于从第一伸出壁部11w1向下方离开的第二伸出壁部11w2的有底的支承孔h3。
83.在第一伸出壁部11w1螺合有用于锁止轴22的防脱的螺栓19。该螺栓19的内端与设置于锁止轴22的中间部外周的环状槽卡合，从而允许锁止轴22的旋转并限制轴向移动。
84.另外，在左箱半体11的内壁，分别向内(即以向所述空间14侧伸出的方式)突出设
置有作为用于螺栓固定锁止弹簧28的固定端的台座的第三伸出壁部11w3、和作为用于螺栓固定槽状的保持部件48的基部的台座的第四伸出壁部11w4。而且，第三、第四伸出壁部11w3、11w4与安装于此的锁止弹簧28、保持部件48(进而还与联动机构25的其他部件26、27、29等)协作，捕捉被中间齿轮g2搅起而去向贯通孔9h的飞散润滑油的一部分并使其返回传动箱10内的底部，由此能够起到减少到达贯通孔9h的油量的作用。
85.另外，在左箱半体11的上部安装有对锁止轴22进行旋转操作的致动器60。该致动器60能够在所述第一旋转位置与第二旋转位置之间选择性地旋转操作锁止轴22(进而锁止杆26)。另外，致动器60与车载的电子控制装置(未图示)连接，根据乘员对驾驶席的驻车操作部的操作输入来进行对致动器60的通电控制。
86.接着，对上述实施方式的作用进行说明。在包括本发明所涉及的传动装置a的动力单元pu中，若从电动马达m向输入轴s1输入旋转驱动力，则该旋转驱动力被减速装置r两级减速并传递至输出齿轮g3。而且，输出齿轮g3的旋转驱动力通过差动装置d在允许差动旋转的同时被分配到第一、第二输出轴51、52，进而从该第一、第二输出轴51、52传递到左右的驱动车轮。
87.另外，根据对驾驶席的驻车操作部的操作输入而进行对致动器60的通电控制，由此，锁止轴22(进而锁止杆26)在所述的第一旋转位置与第二旋转位置之间被选择性地旋转操作，例如在处于第一旋转位置时，驻车机构20成为驻车工作状态(即输入齿轮g1的旋转限制状态)，另外，在处于第二旋转位置时，驻车机构20成为不工作状态(即输入齿轮g1的旋转允许状态)。
88.在本实施方式的传动装置a的传动箱10内配设有通气室bc和驻车机构20，该通气室bc位于输入齿轮g1及中间齿轮g2的上方且使传动箱10的内外连通，特别是通气室bc在输入齿轮g1和输出齿轮g3的齿轮排列方向上延伸到比输入齿轮g1靠外侧的位置，并且驻车机构20的一部分(更具体而言是锁止轴22的上部)配置在通气室bc内。由此，即使使通气室bc沿齿轮排列方向延伸，也成为驻车机构20的上述一部分收纳于该延伸的通气室bc的配置，因此能够在避免传动装置a的大型化的同时扩大通气室bc的容量。由此，即使润滑油侵入通气室bc，由于通气室bc相对于润滑油具有足够的容量，因此能够防止润滑油从传动箱10溢出，或者能够延长通气室bc内的空气流路而提高油雾的捕集性能。
89.此外，本实施方式的驻车机构20具备：驻车齿轮21，其固定设置于输入轴s1上；锁止轴22，其能够绕上下方向的旋转轴线x3旋转；驻车棘爪23，其能够与锁止轴22的旋转联动地相对于驻车齿轮21卡合或脱离，锁止轴22在上下方向上延伸并上下贯穿通气室bc。由此，即使锁止轴22在上下方向上形成得较长，也无需将其避开通气室bc而配置在外侧。其结果是，即使使用在上下方向上较长的锁止轴22，也能够避免传动装置a大型化。
90.另外，通气室bc的在上述齿轮排列方向上延伸到比输入齿轮g1靠外侧的位置的底壁部9具有兼作通气室bc的入口的上下方向的贯通孔9h，锁止轴22宽松地(即隔着空隙70)贯通该贯通孔9h，从而缩小贯通孔9h。由此，能够确保贯通孔9h中的顺畅的空气流通，并且能够有效地防止飞散润滑油(例如从中间齿轮g2、输入齿轮g1飞散的润滑油)从该贯通孔9h向通气室bc内侵入。而且，通过这样地将锁止轴22兼用作针对贯通孔9h的节流机构，能够实现传动装置a的结构简化，进而实现成本节约。
91.另外，本实施方式的底壁部9具有在上下方向上较厚的厚壁部9a，贯通孔9h贯通该
厚壁部9a。由此，贯通孔9h(即通气室bc的入口)在上下方向上较长地延伸，因此成为上述飞散润滑油更难以从贯通孔9h向通气室bc内侵入的结构。
92.另外，锁止轴22的比贯通孔9h靠下侧的部分的至少一部分(例如靠下端的中间部以及下端部)分别支承于在传动箱10的内壁上向内突出设置的第一、第二伸出壁部11w1、11w2。而且，由于位于贯通孔9h的正下方的第一伸出壁部11w1的上部与贯通孔9h的下端开口9hi对置、接近，因此通过该第一伸出壁部11w1的遮蔽效果，能够更有效地抑制上述飞散润滑油进入贯通孔9h(即通气室bc的入口)。
93.由此，与前述的锁止轴22对贯通孔9h进行节流的效果相配合，能够更有效地防止飞散润滑油从贯通孔9h向通气室bc内侵入。另外，由于第一伸出壁部11w1兼用作旋转自如且稳定地支承锁止轴22的轴支承机构和遮蔽润滑油去往贯通孔9h的通道的遮蔽机构，因此也不需要设置专用的遮蔽机构，能够实现结构简化、成本节约。
94.并且，由于通气室bc的底壁部9(特别是厚壁部9a)的下端位于比输入齿轮的上端低的位置，因此能够使成为通气室bc的入口的上述贯通孔9h的下端开口9hi下降到比较低的位置，能够使其与第一伸出壁部11w1接近，通过该接近效果，能够更有效地抑制上述飞散润滑油进入贯通孔9h。由此，能够更有效地防止飞散润滑油从贯通孔9h向通气室bc内侵入，而且，能够将通气室bc的底壁部9配置在比较低的位置，因此有利于实现通气室bc的容量增大。
95.以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。
96.例如，在上述实施方式中，示出了将传动装置a实施于车辆(例如汽车)用传动装置，利用差动装置d将该传动装置a的输出齿轮g3的输出转矩分配给第一、第二输出轴51、52(进而左右的驱动车轮)的情况，但在传动装置a例如实施于机动二轮车的情况下，也可以省略差动装置d，将输出齿轮g3的输出转矩直接传递到输出轴侧。或者，也可以将本发明的传动装置a作为车辆以外的各种机械装置的传动装置来实施。
97.另外，在上述实施方式中，示出了使用固定于传动箱10的致动器60以电动方式进行驻车机构20的锁止轴22(进而锁止杆26)的旋转操作的情况，但在本发明中，也可以使锁止轴22的上端部经由未图示的联动机构与驾驶席的驻车操作输入部机械地联动、连结，通过驾驶员对该驻车操作输入部的手动操作来手动地旋转操作锁止轴22。