一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器的制作方法

1.本发明主要涉及新能源汽车加热器的技术领域，具体涉及一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器。


背景技术：

2.在新能源汽车领域，电动汽车缺少传统车的发动机热量，市场对于液体加热ptc需求越来越大，而具有换热效率高、安全可靠的半导体加热器也越来越受客户喜爱。
3.根据申请号为cn201820401209.2的专利文献所提供的一种新能源汽车高压加热器可知，该产品包括控制模块、空调发热芯体、电池发热芯体、空调水室、电池水室；的控制模块分别与空调发热芯体和电池发热芯体相连接，可单独控制空调发热芯体和电池发热芯体的发热功率；的空调水室与空调发热芯体通过导热硅胶相粘接；的电池水室与电池发热芯体通过导热硅胶相粘接；的空调水室和电池水室独立隔开，且均设置有进水管和出水管，该产品包含空调水室、电池水室，并且两个水室相互独立运行，每个水室的加热温度可独立调整，可同时满足空调采暖、电池预热对工质的温度需求。
4.但上述加热器任然存在着缺陷，例如上述加热器虽然具有独立可调的优点，但装载在新能源汽车中的加热器中的部件往往因汽车行驶中的抖动以及在低温环境下热胀冷缩而产生松动，而加热器往往需要与散热器紧密接触才能发挥最大效用。


技术实现要素：

5.本发明主要提供了一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
6.本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：
7.一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，包括有加热器外壳,所述加热器外壳的内部固定有pcb板，所述pcb板的底端设有弯管组件，所述弯管组件与减震组件以及ptc加热组件相连接，所述弯管组件包括有扁管，所述扁管折弯有多个180度折弯处，所述扁管的两端均固定有扁管接头，所述扁管通过扁管接头贯穿所述加热器外壳的壳体延伸至外部，所述ptc加热组件包括有陶瓷片导热壳，所述陶瓷片导热壳卡接于所述扁管180度的折弯处，所述陶瓷片导热壳的内部固定有ptc陶瓷片，所述陶瓷片导热壳的两侧均开设有凹槽，每个所述凹槽的槽体内均固定有多个相互平行的散热翅片，每个所述凹槽均通过散热翅片与吸能器相连接，每个所述吸能器均包括有蛇形弹簧片，每个所述蛇形弹簧片折弯处均与同一侧多个所述散热翅片相啮合，每个所述蛇形弹簧片的一端均通过折弯机一体成型有有回弹片。
8.进一步的，所述扁管的两侧均固定有多个水平设置且共线的滑块。
9.进一步的，所述减震组件包括有两个滑轨，两个所述滑轨以所述加热器外壳横断面的中轴线对称设置，每个所述滑轨均固定与所述加热器外壳的内壁上，每个所述滑轨内部均滑动连接有减震滑板，每个所述减震滑板远离另一个所述减震滑板的一侧表面均固定
有多个弹簧，所述减震滑板通过弹簧与所述加热器外壳的内壁相连接，每个所述减震滑板远离弹簧的一侧表面均固定有多个承压块，每个所述减震滑板均通过承压块与同一侧多个所述滑块相抵接。
10.进一步的，每个所述滑块远离扁管的一侧表面均嵌入有多个滚珠。
11.进一步的，每个所述凹槽的槽体内均固定有终止板，每个所述终止板的顶端均通过螺纹啮合连接有第一终止柱。
12.进一步的，每个所述终止板的一侧均设有第二终止柱，每个所述第二终止柱均通过螺纹与同一侧所述凹槽槽体啮合连接。
13.进一步的，所述扁管的180度折弯处固定有四个两两对称的限位块，所述扁管通过限位块与吸能器相卡接。
14.进一步的，每个所述限位块均呈角铁形。
15.进一步的，每个所述扁管接头与所述加热器外壳的衔接处均套设有密封环。
16.进一步的，所述加热器外壳的内壁粘接有石棉保温层。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
18.其一，本发明能够吸收扁管弯折处所固定的ptc加热组件的振动力，从而提高ptc加热组件对扁管的加热效率，具体为：通过陶瓷片导热壳上设有多个散热翅片，使得陶瓷片导热壳利用与散热翅片相啮合的蛇形弹簧片，从而在陶瓷片导热壳因热胀冷缩或因汽车行驶而产生抖动时，通过陶瓷片导热壳对蛇形弹簧片的挤压，带动蛇形弹簧片逐渐摊开或压缩，进而吸收陶瓷片导热壳抖动时所产生的冲击。
19.其二，本发明能够吸收加热器外壳内扁管所产生的抖动，从而引导扁管与其他散热元件充分接触，进而提高加热器的加热效率，具体为：由于滑块固定在扁管上，使得抖动的扁管带动其上滑块的斜面在承压块斜面上滑动，滑块得以推动承压块使其带动减震滑板在加热器外壳内壁上所固定的滑轨内进行滑动，从而延长反震力传递回扁管的时间，进而吸收扁管所产生的振动。
20.以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。
附图说明
21.图1为本发明的整体结构示意图；
22.图2为本发明的爆炸图；
23.图3为本发明ptc加热组件的结构示意图；
24.图4为图2中的a区结构放大图；
25.图5为本发明限位块的结构示意图；
26.图6为本发明减震组件的结构示意图。
27.图中：1、加热器外壳；11、石棉保温层；2、pcb板；3、ptc加热组件；31、ptc陶瓷片；32、陶瓷片导热壳；33、凹槽；331、终止板；332、第一终止柱；333、第二终止柱；34、吸能器；341、蛇形弹簧片；342、回弹片；35、散热翅片；4、弯管组件；41、扁管；411、限位块；42、扁管接头；43、滑块；431、滚珠；5、减震组件；51、滑轨；52、减震滑板；53、承压块；54、弹簧。
具体实施方式
28.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。
29.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.实施例，请参照附图1-4，一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，包括有加热器外壳1,所述加热器外壳1的内部固定有pcb板2，所述pcb板2的底端设有弯管组件4，所述弯管组件4与减震组件5以及ptc加热组件3相连接，所述弯管组件4包括有扁管41，所述扁管41折弯有多个180度折弯处，所述扁管41的两端均固定有扁管接头42，所述扁管41通过扁管接头42贯穿所述加热器外壳1的壳体延伸至外部，所述ptc加热组件3包括有陶瓷片导热壳32，所述陶瓷片导热壳32卡接于所述扁管41180度的折弯处，所述陶瓷片导热壳32的内部固定有ptc陶瓷片31，所述陶瓷片导热壳32的两侧均开设有凹槽33，每个所述凹槽33的槽体内均固定有多个相互平行的散热翅片35，每个所述凹槽33均通过散热翅片35与吸能器34相连接，每个所述吸能器34均包括有蛇形弹簧片341，每个所述蛇形弹簧片341折弯处均与同一侧多个所述散热翅片35相啮合，每个所述蛇形弹簧片341的一端均通过折弯机一体成型有有回弹片342。
32.具体的，请参照附图2，每个所述扁管接头42与所述加热器外壳1的衔接处均套设有密封环421，使得扁管接头42通过其上密封环421的弹性材质，从而减小其与加热器外壳1之间的间隙，防止杂质顺着该缝隙进入至加热器外壳1内的同时，利用密封环421吸收扁管接头42抖动时所产生的振动。
33.具体的，请着重参照附图2、4和6，所述扁管41的两侧均固定有多个水平设置且共线的滑块43，所述减震组件5包括有两个滑轨51，两个所述滑轨51以所述加热器外壳1横断面的中轴线对称设置，每个所述滑轨51均固定与所述加热器外壳1的内壁上，每个所述滑轨51内部均滑动连接有减震滑板52，每个所述减震滑板52远离另一个所述减震滑板52的一侧表面均固定有多个弹簧54，所述减震滑板52通过弹簧54与所述加热器外壳1的内壁相连接，每个所述减震滑板52远离弹簧54的一侧表面均固定有多个承压块53，每个所述减震滑板52均通过承压块53与同一侧多个所述滑块43相抵接，使得扁管41因汽车运行或热胀冷缩而产生抖动时，由于滑块43固定在扁管41上，使得滑块43在扁管41的带动下在承压块53上滑动，由于承压块53和滑块43均设置成等腰梯形，使得滑块43得以推动承压块53使其带动减震滑板52在加热器外壳1内壁上所固定的滑轨51内进行滑动，从而延长反震力传递回扁管41的时间，进而吸收扁管41所产生的振动，且可将扁管41180度拐角处不同侧的承压块53和滑块43的倾斜面朝向不同方向，从而不管扁管41向前抖动还是向后抖动，减震组件5均可以吸收
扁管41所产生振动。
34.具体的，请再次参照附图2、4和6，每个所述滑块43远离扁管41的一侧表面均嵌入有多个滚珠431，使得滑块43通过其倾斜面所嵌入的滚珠431在承压块53上的滚动，从而防止滑块43与承压块53之间产生干摩擦。
35.具体的，请参照附图3，每个所述凹槽33的槽体内均固定有终止板331，每个所述终止板331的顶端均通过螺纹啮合连接有第一终止柱332，使得凹槽33通过其上终止板331限制其槽体内所放置的蛇形弹簧片341的长度，从而方便将蛇形弹簧片341压入凹槽33内与散热翅片35相啮合，由于终止板331上啮合连接有第一终止柱332，从而利用第一终止柱332对蛇形弹簧片341的阻挡，防止蛇形弹簧片341应抖动向上位移，每个所述终止板331的一侧均设有第二终止柱333，每个所述第二终止柱333均通过螺纹与同一侧所述凹槽33槽体啮合连接，使得凹槽33槽体通过其内啮合连接的第二终止柱333与蛇形弹簧片341的壳体相抵接，从而利用蛇形弹簧片341对第二终止柱333的阻挡防止开设凹槽33的陶瓷片导热壳32向上位移。
36.具体的，请着重参照附图3和5，所述扁管41的180度折弯处固定有四个两两对称的限位块411，所述扁管41通过限位块411与吸能器34相卡接，从而利用扁管41的两个限位块411之间间隙与回弹片342尺寸相配，限制回弹片342的移动，每个所述限位块411均呈角铁形，从而利用限位块411的壳体限制蛇形弹簧片341向上运动。
37.具体的，请参照附图6，所述加热器外壳1的内壁粘接有石棉保温层11，使得加热器外壳1通过其上石棉保温层11进行保温，且将石棉保温层11设置成与扁管41相抵接的状态，从而利用石棉保温层11的弹性材质吸收扁管41所产生的抖动。
38.本发明的具体操作方式如下：
39.在使用加热器时，由于弯管组件4中的扁管41弯折处设有ptc加热组件3，使得ptc加热组件3中与pcb板2相连接的ptc陶瓷片31得以为与ptc陶瓷片31上的陶瓷片导热壳32相抵接的扁管41提供热能，由于扁管41上的扁管接头42贯穿加热器外壳1延伸至外部，从而利用扁管41中经过加热后的防冻液来提升温度，由于陶瓷片导热壳32上设有多个散热翅片35，使得陶瓷片导热壳32得以通过散热翅片35进行散热的同时，利用与散热翅片35相啮合的蛇形弹簧片341，从而在陶瓷片导热壳32因热胀冷缩或因汽车行驶而产生横向抖动时，通过陶瓷片导热壳32对蛇形弹簧片341的挤压，带动蛇形弹簧片341逐渐摊开，进而吸收陶瓷片导热壳32抖动时所产生的冲击，与此同理，在陶瓷片导热壳32纵向抖动时，通过陶瓷片导热壳32上的散热翅片35对蛇形弹簧片341的挤压，使得蛇形弹簧片341挤压在一起，从而吸收陶瓷片导热壳32的振动力；
40.与此同时，由于滑块43固定在扁管41上，使得抖动的扁管41带动其上滑块43的斜面在承压块53斜面上滑动，滑块43得以推动承压块53使其带动减震滑板52在加热器外壳1内壁上所固定的滑轨51内进行滑动，从而延长反震力传递回扁管41的时间，进而吸收扁管41所产生的振动。
41.上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。