一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器的制作方法

技术特征：
1.一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，包括有加热器外壳(1),其特征在于,所述加热器外壳(1)的内部固定有pcb板(2)，所述pcb板(2)的底端设有弯管组件(4)，所述弯管组件(4)与减震组件(5)以及ptc加热组件(3)相连接，所述弯管组件(4)包括有扁管(41)，所述扁管(41)折弯有多个180度折弯处，所述扁管(41)的两端均固定有扁管接头(42)，所述扁管(41)通过扁管接头(42)贯穿所述加热器外壳(1)的壳体延伸至外部；所述ptc加热组件(3)包括有陶瓷片导热壳(32)，所述陶瓷片导热壳(32)卡接于所述扁管(41)180度的折弯处，所述陶瓷片导热壳(32)的内部固定有ptc陶瓷片(31)，所述陶瓷片导热壳(32)的两侧均开设有凹槽(33)，每个所述凹槽(33)的槽体内均固定有多个相互平行的散热翅片(35)，每个所述凹槽(33)均通过散热翅片(35)与吸能器(34)相连接；每个所述吸能器(34)均包括有蛇形弹簧片(341)，每个所述蛇形弹簧片(341)折弯处均与同一侧多个所述散热翅片(35)相啮合，每个所述蛇形弹簧片(341)的一端均通过折弯机一体成型有有回弹片(342)。2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，所述扁管(41)的两侧均固定有多个水平设置且共线的滑块(43)。3.根据权利要求2所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，所述减震组件(5)包括有两个滑轨(51)，两个所述滑轨(51)以所述加热器外壳(1)横断面的中轴线对称设置，每个所述滑轨(51)均固定与所述加热器外壳(1)的内壁上，每个所述滑轨(51)内部均滑动连接有减震滑板(52)，每个所述减震滑板(52)远离另一个所述减震滑板(52)的一侧表面均固定有多个弹簧(54)，所述减震滑板(52)通过弹簧(54)与所述加热器外壳(1)的内壁相连接，每个所述减震滑板(52)远离弹簧(54)的一侧表面均固定有多个承压块(53)，每个所述减震滑板(52)均通过承压块(53)与同一侧多个所述滑块(43)相抵接。4.根据权利要求3所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，每个所述滑块(43)远离扁管(41)的一侧表面均嵌入有多个滚珠(431)。5.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，每个所述凹槽(33)的槽体内均固定有终止板(331)，每个所述终止板(331)的顶端均通过螺纹啮合连接有第一终止柱(332)。6.根据权利要求5所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，每个所述终止板(331)的一侧均设有第二终止柱(333)，每个所述第二终止柱(333)均通过螺纹与同一侧所述凹槽(33)槽体啮合连接。7.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，所述扁管(41)的180度折弯处固定有四个两两对称的限位块(411)，所述扁管(41)通过限位块(411)与吸能器(34)相卡接。8.根据权利要求7所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，每个所述限位块(411)均呈角铁形。9.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，每个所述扁管接头(42)与所述加热器外壳(1)的衔接处均套设有密封环(421)。10.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，其特征在于，所述加热器外壳(1)的内壁粘接有石棉保温层(11)。

技术总结
本发明提供了一种应用于新能源汽车的组装式弯管半导体加热器，包括有加热器外壳,所述加热器外壳的内部固定有PCB板，所述PCB板的底端设有弯管组件，所述弯管组件与减震组件以及PTC加热组件相连接，所述弯管组件包括有扁管，所述扁管的两端均固定有扁管接头，所述PTC加热组件包括有陶瓷片导热壳，所述陶瓷片导热壳的内部固定有PTC陶瓷片，所述陶瓷片导热壳的两侧均开设有凹槽，每个所述凹槽的槽体内均固定有多个相互平行的散热翅片，每个所述凹槽均与吸能器相连接。本发明通过PTC加热组件、弯管组件和减震组件的配合，能够减弱各个元件之间应汽车行驶或其他原因所产生的振动力，进而提高加热器的加热效率。提高加热器的加热效率。提高加热器的加热效率。


技术研发人员：岳会平 王明东 钱建辉
受保护的技术使用者：芜湖尼晶电子科技有限公司
技术研发日：2020.10.13
技术公布日：2022/4/29