钢轨明桥面及铁路复合轨枕的制作方法

1.本实用新型涉及铁路轨枕铺设的技术领域，特别是涉及钢轨明桥面及铁路复合轨枕。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，高速铁路、重载铁路运输已成为世界各国共同追求的目标。目前钢轨明桥面所采用的轨枕结构，为了保证轨枕结构的支撑强度或自身受力强度，例如：轨枕结构会采用预应力混凝土材料或者高密度聚氨酯纤维进行合成，但是，这种传统轨枕结构自身重量较大，容易超出钢桥初期设计荷载，导致无法装设在钢轨明桥面上。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对传统轨枕结构自身重量较大导致无法装设在钢轨明桥面上的问题，提供一种钢轨明桥面及铁路复合轨枕。
4.一种铁路复合轨枕。所述铁路复合轨枕包括：轨枕本体、第一加固件与第二加固件，轨枕本体内留有安装空腔，所述第一加固件与所述第二加固件均位于所述安装空腔中，所述第一加固件的一端与所述轨枕本体的端面相连，所述第一加固件与所述第二加固件均与所述轨枕本体一体成型，所述第一加固件的另一端与所述第二加固件安装配合，所述第二加固件的一端与所述轨枕本体的其中一侧面相连，所述第二加固件的另一端与所述轨枕本体的另一侧面相连，所述安装空腔被所述第一加固件与所述第二加固件分隔为多个加强腔。
5.一种钢轨明桥面，包括所述的铁路复合轨枕，还包括，明桥面本体与固定件，所述铁路复合轨枕通过所述轨枕底托装设在所述明桥面本体上，所述轨枕底托通过所述固定件与所述明桥面本体固定配合。
6.在其中一个实施例中，所述第一加固件包括多根加固肋，多根所述加固肋均位于所述安装空腔中，所述加固肋间隔设置在所述轨枕本体的端面上，所述加固肋与所述第二加固件安装配合。
7.在其中一个实施例中，所述加固肋远离所述轨枕本体端面的一端穿出所述第二加固件。
8.在其中一个实施例中，在所述轨枕本体的侧壁上与所述加固肋上均设有支撑凸部，通过相邻两个所述加固肋、相邻两个所述支撑凸部与所述轨枕本体配合形成加固槽。
9.在其中一个实施例中，所述铁路复合轨枕还包括辅助支撑件，所述辅助支撑件可拆卸地装设在所述加固槽中，且所述辅助支撑件与所述支撑凸部支撑配合。
10.在其中一个实施例中，所述铁路复合轨枕还包括轨枕底托，所述轨枕本体上设有用于与所述轨枕底托安装配合的第一安装槽，所述加固肋凸出所述第二加固件的一端设有用于与所述轨枕底托安装配合的第二安装槽。
11.在其中一个实施例中，当所述轨枕底托装入所述第一安装槽与所述第二安装槽
后，所述轨枕底托上设有用于与所述第一安装槽的槽壁限位抵触的纵向限位部，所述轨枕底托上设有用于与所述第二安装槽的槽壁限位抵触的横向限位部。
12.在其中一个实施例中，所述铁路复合轨枕还包括调高板，所述调高板用于与所述轨枕底托的端面叠置配合，所述调高板的板面形状与所述轨枕底托的端面形状相一致。
13.在其中一个实施例中，所述轨枕底托朝向所述明桥面本体的一面设有用于与所述固定件固定配合的固定口或固定槽。
14.上述铁路复合轨枕在使用时，按照加工要求对轨枕本体进行加工成型。例如：轨枕本体可以通过对钢板进行加工，从而形成具有安装空腔的轨枕本体。第一加固件与第二加固件与轨枕本体一体成型，通过第一加固件的一端与轨枕本体的端面(指轨枕本体用于承载钢轨的端面)相连，以及第二加固件的两端分别与轨枕本体的两侧面相连。此时，在第一加固件与第二加固件的作用下，将安装空腔分隔为多个加强腔。上述这种方式通过第一加固件与第二加固件可以有效提高轨枕本体的受力强度。同时，相较于传统的轨枕结构(普遍为实心的轨枕结构)，上述铁路复合轨枕通过开设安装空腔，有效降低了轨枕本体的自重，然后位于安装腔内的第一固定件与第二固定件保证了轨枕本体的受力强度，避免轨枕本体自重较大导致无法装设在钢轨明桥面上。
15.上述钢轨明桥面在使用时，通过将铁路复合轨枕装设在明桥面上，轨枕底托通过固定件与明桥面本体固定配合，保证了铁路复合轨枕在明桥面本体上的固定效果。进一步地，相较于传统的轨枕结构(普遍为实心的轨枕结构)，上述铁路复合轨枕通过开设安装空腔，有效降低了轨枕本体的自重，然后位于安装腔内的第一固定件与第二固定件保证了轨枕本体的受力强度，避免轨枕本体自重较大导致无法装设在钢轨明桥面上。
附图说明
16.图1为铁路复合轨枕的分解结构示意图；
17.图2为铁路复合轨枕的正视图；
18.图3为铁路复合轨枕的侧视图。
19.100、轨枕本体，110、加强腔，120、第一安装槽，130、加固槽，200、第一加固件，210、加固肋，211、支撑凸部，300、第二加固件，400、轨枕底托， 410、纵向限位部，420、横向限位部，500、调高板。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
25.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
26.结合图1至图3所示，在一个实施例中，一种铁路复合轨枕，所述铁路复合轨枕包括：轨枕本体100、第一加固件200与第二加固件300，轨枕本体100 内留有安装空腔，所述第一加固件200与所述第二加固件300均位于所述安装空腔中，所述第一加固件200的一端与所述轨枕本体100的端面相连，所述第一加固件200与所述第二加固件300均与所述轨枕本体100一体成型，所述第一加固件200的另一端与所述第二加固件300安装配合，所述第二加固件300 的一端与所述轨枕本体100的其中一侧面相连，所述第二加固件300的另一端与所述轨枕本体100的另一侧面相连，所述安装空腔被所述第一加固件200与所述第二加固件300分隔为多个加强腔110。
27.结合图1至图3所示，在一个实施例中，所述第一加固件200包括多根加固肋210，多根所述加固肋210均位于所述安装空腔中，所述加固肋210间隔设置在所述轨枕本体100的端面上，所述加固肋210与所述第二加固件300安装配合。具体地，根据安装空腔的体积选择相应个数的加固肋210，加固肋210与轨枕本体一体成型，当多根加固肋210在安装空腔内安装固定后，相邻两个加固肋210之间留有相等的安装间隔，从而可以更加有效的发挥每根加固肋210 对于轨枕本体100的支撑作用。进一步地，将多根加固肋210与第二加固件300 相连，保证了轨枕本体100、第一加固件200与第二加固件300之间的安装稳定性。
28.在一个实施例中，所述加固肋210远离所述轨枕本体100端面的一端穿出所述第二加固件300。具体地，第二加固件300为加固板或加固块。将加固肋 210的一端穿过第二加固件300。通过第一加固件200与第二加固件300一体成型，可以有效保证第一加固件200与第
二加固件300在安装腔内的装配效果。进一步地，当加固肋210经过安装孔穿出第二加固件300后，可以对安装孔进行焊接固定，避免加固肋210在安装孔内出现晃动。
29.结合图1至图3所示，在一个实施例中，在所述轨枕本体100的侧壁上与所述加固肋210上均设有支撑凸部211，通过相邻两个所述加固肋210、相邻两个所述支撑凸部211与所述轨枕本体100配合形成加固槽130。所述铁路复合轨枕还包括辅助支撑件，所述辅助支撑件可拆卸地装设在所述加固槽130中，且所述辅助支撑件与所述支撑凸部211支撑配合。具体地，支撑凸部211为凸块或加固筋条。通过在加固肋210上加装支撑凸部211，可以提高加固肋210自身的受力强度。以及在轨枕本体100的侧壁上加设支撑凸部211可以提高轨枕本体100侧壁的受力强度。进一步地，辅助支撑件为支撑板或支撑块。根据铁路复合轨枕的受力情况，还可以将辅助支撑件装设在加固槽130中，从而能够有效提高轨枕本体100端部的受力强度以及提高轨枕本体100与外部结构的装配效果。
30.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述铁路复合轨枕还包括轨枕底托400，所述轨枕本体100上设有用于与所述轨枕底托400安装配合的第一安装槽120，所述加固肋210凸出所述第二加固件300的一端设有用于与所述轨枕底托400安装配合的第二安装槽。具体地，根据安装需要轨枕本体100可以与一个以上的轨枕底托400安装配合，例如：一个轨枕本体100与两个轨枕底托400 安装配合，即两个轨枕底托400间隔设置在轨枕本体100上，然后通过轨枕底托400与钢轨明桥面固定配合。上述这种实施方式可以有效保证铁路复合轨枕与钢轨明桥面的固定效果。
31.结合图1和图2所示，在一个实施例中，当所述轨枕底托400装入所述第一安装槽120与所述第二安装槽后，所述轨枕底托400上设有用于与所述第一安装槽120的槽壁限位抵触的纵向限位部410，所述轨枕底托400上设有用于与所述第二安装槽的槽壁限位抵触的横向限位部420。具体地，纵向限位部410与横向限位部420可以是通过对轨枕底托400进行加工所形成的凹部或凸部。轨枕底托400在与轨枕本体100对位安装后，通过纵向限位部410与横向限位部 420可以有效限制轨枕底托400相对于轨枕本体100的横向或纵向移动。
32.结合图1和图2所示，在一个实施例中，所述铁路复合轨枕还包括调高板 500，所述调高板500用于与所述轨枕底托400的端面叠置配合，所述调高板500 的板面形状与所述轨枕底托400的端面形状相一致。具体地，根据安装需要，有时需要调整轨枕本体100与轨枕底托400之间的安装深度，因此，可以在轨枕本体100与轨枕底托400之间加设调高板500，从而使得轨枕本体100与轨枕底托400的安装更加方便。进一步地，调高板500的板面形状与轨枕底托400 的端面形状相一致，从而避免了调高板500影响纵向限位部410与第一安装槽120槽壁的限位接触，以及避免了调高板500影响横向限位部420与第二安装槽槽壁的限位接触。另外，通过在轨枕本体100与轨枕底托400之间加设调高板 500，实现了铁路复合轨枕整体高度的变化(升高)，从而提高了铁路复合轨枕的整体安装强度。
33.在一个实施例中，一种钢轨明桥面，包括所述的铁路复合轨枕，还包括，明桥面本体与固定件，所述铁路复合轨枕通过所述轨枕底托400装设在所述明桥面本体上，所述轨枕底托400通过所述固定件与所述明桥面本体固定配合。
34.上述钢轨明桥面在使用时，通过将铁路复合轨枕装设在明桥面上，轨枕底托400通过固定件与明桥面本体固定配合，保证了铁路复合轨枕在明桥面本体上的固定效果。进一步地，相较于传统的轨枕结构(普遍为实心的轨枕结构)，上述铁路复合轨枕通过开设安装
空腔，有效降低了轨枕本体100的自重，然后位于安装腔内的第一固定件与第二固定件保证了轨枕本体100的受力强度，避免轨枕本体100自重较大导致无法装设在钢轨明桥面上。
35.在一个实施例中，所述轨枕底托400朝向所述明桥面本体的一面设有用于与所述固定件固定配合的固定口或固定槽。具体地，固定件包括铆钉、螺钉等部件。根据实际的安装情况(例如：所需使用固定件的型号或个数)，对轨枕底托400进行对应的开槽或开口，从而使得轨枕底托400能够更加方便的与固定件对位固定。
36.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
37.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。