轨道车辆地板及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆地板技术领域，尤其涉及一种轨道车辆地板及轨道车辆。


背景技术：

2.近年来，轨道交通车辆的行驶速度已提高到超过300km/h的程度，在不断提速的过程中，为控制运行能耗，防止地面振动，采用了用铝合金制造车体等轻量化措施。随着列车提速，车轮在轨道上滚动产生的滚动音增大，而且，随着车体的轻量化，振动更容易传入车内，这些都可能成为车内噪音增大的主要因素。
3.现有技术中，传统车辆地板通常安装在车体底架上方的托梁上，通过减振垫或减振器降低振动，对于一些低频段噪音，很难用吸音材料等轻型材料来减少其向车内的传播。在车辆行驶中，车内噪音主要来自转向架，转向架产生噪音，特别是一些低频噪音，这些噪音随着转向架以及车体底架传递至内装地板，进而将噪音传入车厢内，影响乘坐舒适性。因此，现有技术中内装地板安装于车体底架的方案并不能带来良好的隔音效果，该方案有待进一步改进。


技术实现要素：

4.本发明提供一种轨道车辆地板及轨道车辆，用以解决现有技术中内装地板安装于车体底架导致减振降噪效果差的缺陷，减少噪音向车厢的传递，提升减振降噪的效果，提高乘坐舒适性。
5.本发明提供一种轨道车辆地板，包括：
6.托梁，悬浮于车体底架上方且通过若干个悬吊装置吊挂于车体侧墙；
7.内装地板，铺设于所述托梁上；
8.限位装置，安装于车体侧墙并与所述托梁的端部相对设置，所述托梁的端部与所述限位装置之间设有间隙。
9.根据本发明的一个实施例，所述悬吊装置包括：
10.悬吊件，一端连接于所述托梁或车体侧墙的其中一者；
11.减振器，一端连接于所述悬吊件，另一端连接所述托梁和车体侧墙的其中另一者。
12.根据本发明的一个实施例，所述减振器包括：
13.减振器外壳，一端设有通孔，另一端连接所述托梁和车体侧墙的其中一者；
14.减振单元，设于所述减振器外壳中，所述悬吊件穿设于所述通孔并与所述减振单元连接。
15.根据本发明的一个实施例，所述减振器还包括：
16.减振器上盖，与所述减振器外壳连接，具有连接所述托梁和车体侧墙其中一者的连接部；
17.挡块，连接于所述悬吊件的一端；
18.所述减振单元呈套筒状且设于所述减振器外壳的内腔中，所述挡块设于所述减振
单元的套筒中，所述悬吊件贯穿所述减振器外壳和所述减振单元与所述挡块连接。
19.根据本发明的一个实施例，所述悬吊装置还包括：
20.长度调节机构，连接于所述悬吊件的一端，用于调节所述悬吊装置的长度。
21.根据本发明的一个实施例，所述悬吊件为柔性件，所述长度调节机构包括锁体、接头和索头；
22.所述锁体的两端设有螺纹孔，所述接头和所述索头具有对应于所述螺纹孔的外螺纹；
23.所述接头的一端连接所述悬吊件，另一端配合锁紧螺母螺纹连接所述锁体；
24.所述索头的一端连接所述托梁，另一端配合锁紧螺母螺纹连接所述锁体。
25.根据本发明的一个实施例，所述悬吊件为钢性件，所述长度调节机构包括调节杆，所述调节杆的两端具有外螺纹；
26.所述悬吊件包括第一吊杆和第二吊杆，所述第一吊杆和所述第二吊杆的端部设有与所述调节杆外螺纹相对应的螺纹孔；
27.所述调节杆的两端通过外螺纹并配合锁紧螺母连接所述第一吊杆和所述第二吊杆。
28.根据本发明的一个实施例，所述限位装置包括固定于车体侧墙的限位座以及设于所述托梁端部的一对限位板，一对所述限位板与所述托梁端部共同围成所述限位座的限位空间，所述限位空间与所述限位座之间设有间隙；
29.所述限位板底部设有防脱钩，所述防脱钩延伸至所述限位座底部。
30.根据本发明的一个实施例，所述托梁上表面设有缓冲层，所述内装地板安装于所述缓冲层上。
31.本发明还提供一种轨道车辆，包括车体底架和安装于所述车体底架相对两侧的车体侧墙，相对两侧的所述车体侧墙之间吊装有如上所述的轨道车辆地板，所述轨道车辆地板与所述车体底架设有间隙。
32.本发明提供的轨道车辆地板及轨道车辆，通过将内装地板铺设于托梁上，将托梁悬浮于车体底架上方且通过若干个悬吊装置吊挂于振动幅度较小的车体侧墙上，使内装地板与车体底架不接触，可以灵活布局内装地板，同时避免了转向架运行导致的振动向内装地板传递，能够有效减小内装地板的振动，提升车厢的减振降噪效果，提高乘坐舒适性；车体侧墙设有与托梁的端部相对的限位装置，且托梁的端部与限位装置之间设有间隙，能够保证托梁和内装地板通过悬吊来减振降噪的同时不易发生倾覆和大范围晃动，进一步提高内装地板的稳定性和安全性。
附图说明
33.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1是本发明提供的悬浮式地板的结构示意图；
35.图2是本发明提供的悬浮式地板的悬吊装置及限位装置结构示意图；
36.图3是本发明提供的悬浮式地板的限位板结构示意图；
37.图4是本发明提供的悬浮式地板的减振器结构示意图；
38.图5是本发明提供的悬浮式地板采用柔性悬吊装置的连接示意图；
39.图6是本发明提供的悬浮式地板的柔性悬吊装置的拆解图；
40.图7是本发明提供的悬浮式地板采用钢性悬吊装置的连接示意图；
41.图8是本发明提供的悬浮式地板的钢性悬吊装置的拆解图。
42.附图标记：
43.100：车体侧墙；200：车体底架；300：悬吊装置；310：悬吊件；311：第一吊杆；312：第二吊杆；320：减振器；321：减振器外壳；322：减振单元；323：挡块；324：减振器上盖；330：长度调节装置；331：锁体；332：接头；333：锁头；334：锁紧螺母；335：调节杆；340：侧墙安装座；400：限位装置；410：限位座；420：限位板；430：防脱钩；500：托梁；501：吊耳；600：缓冲层；700：内装地板。
具体实施方式
44.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
46.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。
47.在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领
域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
49.请参阅图1-图8，本发明实施例提供一种轨道车辆地板，该轨道车辆地板是利用车辆在运行过程中车体侧墙100振动小的特征，将内装地板700通过悬吊装置300和限位装置400固定在车体侧墙100上的一种悬浮吊挂式承载结构。内装地板700不与车体底架200相接触，具有减振性能优异、降噪效果良好的特点。
50.如图1所示，内装地板700安装于托梁500上，托梁500悬浮于车体底架200上方且通过若干个悬吊装置300吊挂于车体侧墙100；托梁500与车体底架200之间留有间隙，使内装地板700接触不到车体底架200，从而避免内装地板700受到转向架的振动影响。
51.本实施例中，托梁500的数量可根据内装地板700设定，内装地板700铺设于托梁500上，托梁500主要实现对内装地板700的稳定支撑。托梁500具有安装结构简单，承载性能良好的优点，同时由于托梁500和内装地板700悬浮设计，托梁500和内装地板700可以在车辆内部模块化灵活布局。
52.由于托梁500和内装地板700悬浮设计，本实施例中，还设有对应于托梁500的限位装置400。如图1和图2所示，限位装置400安装于车体侧墙100并与托梁500的端部相对设置，由于托梁500是水平布置的，因此限位装置400布置在托梁500两端且对应车体侧墙100的位置处。同时，由于托梁500和内装地板700悬浮设计会产生晃动，为了保证托梁500具有一定的活动间隙来消除振动，在托梁500的端部与限位装置400之间设有间隙。
53.限位装置400能够保证托梁500和内装地板700在车辆晃动时不易发生倾覆和大范围晃动，进一步提高内装地板的稳定性和安全性。
54.本实施例提供的轨道车辆地板，通过将内装地板700铺设于托梁500上，将托梁500悬浮于车体底架200上方且通过若干个悬吊装置300吊挂于振动幅度较小的车体侧墙100上，使内装地板700与车体底架200不接触，可以灵活布局内装地板700，同时避免了转向架运行导致的振动向内装地板700传递，能够有效减小内装地板700的振动，提升车厢的减振降噪效果，提高乘坐舒适性。
55.如图1和图2所示，在一个实施例中，悬吊装置300包括悬吊件310和减振器320，减振器320设于悬吊件310上。具体的，悬吊件310与减振器320相连接，悬吊件310的另一端连接托梁500和车体侧墙100的其中一者；减振器320的另一端连接托梁500和车体侧墙100的其中另一者。也即，减振器320承载悬吊件310的拉力，为悬吊件310提供一定的减振力，从而保证内装地板700在垂直方向上具有一定的减振效果。
56.在一个实施例中，减振器320包括减振器外壳321和减振单元322，减振器外壳321的一端设有通孔，另一端连接托梁500和车体侧墙100的其中一者；减振单元322一端连接减振器外壳321，另一端连接穿过减振器外壳321通孔的悬吊件310。
57.在一个具体实施例中，减振单元322可以采用弹簧或橡胶垫。
58.在一个实施例中，减振器320还包括有挡块323，挡块323与悬吊件310的一端连接，减振单元322与挡块323相抵，当悬吊件310受到拉力时，挡块323具有朝向减振单元322的拉力，减振单元322的减振力与挡块323的拉力相对，为悬吊件310提供减振力，保证内装地板700在垂直方向上具有减振效果。
59.如图4所示，在一个实施例中，减振器320还包括减振器上盖324。减振器外壳321为
一端设有开口的套筒状结构，套筒内部具有容纳减振单元322的内腔。减振单元322呈套筒状设于减振器外壳321的内腔中，并相抵在挡块323与减振器外壳321之间，悬吊件310贯穿减振器外壳321和减振单元322与挡块323连接。减振器上盖324与减振器外壳321连接，减振器上盖324和减振器外壳321将挡块323和减振单元322包裹，减振器上盖324的一端具有连接部，该连接部可以与托梁500或车体侧墙100连接。
60.如图2所示，在一个具体实施例中，车体侧墙100上设有侧墙安装座340，减振器320安装于该侧墙安装座340上。具体的，减振器上盖324的连接部与侧墙安装座340相连接。侧墙安装座340为托梁500的悬吊提供了空间，同时也保证了悬吊件310的垂直度。
61.如图2所示，在一个实施例中，悬吊装置300的悬吊件310还具有长度调节功能。具体的，在悬吊件310上设有长度调节机构330，长度调节机构330一端连接于悬吊件310，另一端连接于托梁500，通过长度调节机构330的长短变化实现悬吊件310的长度调节。当然，本实施例中悬吊件310也可以分成两段，长度调节机构330连接于两段悬吊件310之间，实现悬吊件310整体的长短调节。
62.本实施例中的悬吊装置300可以采用柔性悬吊，也可以是刚性悬吊，基于此，悬吊件310可分为柔性件和刚性件两种。以下实施例将分别对柔性件和刚性件两种悬吊件310进行说明。
63.如图5和图6所示，在一些实施例中，悬吊件310为柔性件，具体的，悬吊件310可以采用钢缆，可以采用两个平行的托梁500，内装地板700铺设在两个托梁500上，每个托梁的两端分别通过悬吊装置300悬吊在车体侧墙100上，钢缆的一端与减振器320连接，另一端与长度调节机构330连接，长度调节机构330的下端连接托梁500。
64.由于悬吊件310为柔性件，长度调节机构330为了能够调整悬吊装置300的长度，对长度调节机构330的结构也有一定的要求，以下将详细说明应用于钢缆中的长度调节机构330的具体结构。
65.如图6所示，在一个实施例中，长度调节机构330包括锁体331、接头332和索头333，锁体331、接头332和索头333均为硬质杆状结构；锁体331的两端设有螺纹孔，接头332和索头333具有对应于该螺纹孔的外螺纹；接头332的一端连接钢缆，可以与钢缆可拆卸式连接或固定连接，接头332的另一端配合锁紧螺母334螺纹连接锁体331，接头332相对于锁体331旋转可实现钢缆的长度调节。
66.索头333的一端连接托梁500，另一端配合锁紧螺母334螺纹连接锁体331，索头333相对于锁体331旋转也可实现整个悬吊装置300的长度调节。
67.如图7所示，悬吊装置300为刚性悬吊，即悬吊件310为刚性件，具体的，悬吊件310可采用钢杆，通过多个托梁500的组合，将内装地板700铺设在托梁500上，托梁500的端部通过钢杆悬挂在车体侧墙100上。
68.本实施例中，由于悬吊件310为刚性件，为了保证内装地板700的减振效果，减振器320设置在钢杆的下端，即减振器320连接在悬吊件310与托梁500之间，同时将钢杆分为两段，长度调节机构330设置在两段钢杆之间。
69.以下将详细说明应用于钢杆中的长度调节机构330的具体结构。
70.如图8所示，在一个实施例中，长度调节机构330包括调节杆335，调节杆335为硬质杆状，调节杆335的两端具有外螺纹。
71.钢杆分为第一吊杆311和第二吊杆312，第一吊杆311和第二吊杆312的端部设有与调节杆335外螺纹相对应的螺纹孔；调节杆335的两端通过外螺纹并配合锁紧螺母334连接于第一吊杆311和第二吊杆312的螺纹孔中，调节杆335的旋转便可实现第一吊杆311和第二吊杆312整体长度调节。
72.值得一提的是，调节杆335的两端的外螺纹的螺纹方向可以设置成相反的，这样，只要旋转调节杆335，第一吊杆311和第二吊杆312的长度同时得到调整，进而提高长度调节机构330的调节效率。
73.如图2所示，在一些实施例中，本实施例中的限位装置400包括设于车体侧墙100的限位座410，限位座410对称设置在托梁500的两端，并与托梁500的两端端面水平相对。托梁500的两端部与限位座410设有间距，可以保证托梁500具有一定的活动空间来抵消振动，在托梁500晃动程度较大时抵住托梁500，保证内装地板700的稳定性。
74.进一步地，限位座410的内侧还设有缓冲结构，用于与托梁500接触时起到一定缓冲效果。
75.在一个实施例中，限位装置400包括固定于车体侧墙100的限位座410以及设于托梁500端部的一对限位板420，一对限位板420与托梁500端部共同围成限位座410的限位空间，限位空间与限位座410之间设有间隙，可以保证托梁500具有一定活动空间来抵消振动。
76.如图2和图3所示，托梁500的端部还设有限位板420，其中，限位板420包括三块，分别为：一块平齐设置在托梁500的端部的表面上，另两块对称设置在第一块限位板420的两侧，且与第一块限位板420相垂直。三块限位板420形成一个在水平面上的半包围空间，限位座410则伸入到该半包围空间内，且限位板420与限位座410之间设有间隙，以便于托梁500的活动。
77.三块限位板420有效限制了托梁500的活动，从而保证托梁500与限位座410在同一直线上的相对设置，防止托梁500在悬吊过程中产生偏移，进而保证内装地板700的稳定性以及安全性。
78.进一步地，如图3所示，在一个实施例中，限位板420底部设有防脱钩430，防脱钩430可以是连接上述三个限位板420的底板。防脱钩430延伸至限位座410底部，与限位座410在垂向上有重叠部位，可以防止托梁500向上移动。垂向防脱钩430的设置，可防止地板倾覆和大范围晃动，避免了悬浮地板在车体纵向和横向的大范围移动，同时，考虑到车辆在发生事故后有倾覆的可能性，垂向防脱钩430可避免事故造成连带伤害。
79.如图1-图3所示，在一个实施例中，托梁500上表面设有缓冲层600，内装地板700安装于缓冲层600上，进一步提升内装地板700的减振降噪性能，提高乘坐舒适性。
80.在一个实施例中，托梁500设有两个且相互平行，两个托梁500沿轨道车辆纵向布置，设于车体侧墙100上的四个限位装置400有效限制托梁500的前后移动，保证托梁500及内装地板700稳定。
81.本发明实施例还提供一种轨道车辆，该轨道车辆具有车体底架200和车体侧墙100，车体侧墙100上吊装有上述实施例提到的轨道车辆地板，轨道车辆地板与车体底架200设有间隙，避免了内装地板700或托梁500直接与车体底架200接触，从而避免了转向架的振动传递至内装地板700。该轨道车辆由于安装了上述实施例中的轨道车辆地板，因此该轨道车辆具备本实施例的轨道车辆地板的全部优势。
82.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。