机车信号设备自动检测方法及系统与流程

1.本发明涉及机车设备技术领域，具体地涉及一种机车信号设备自动检测系统。


背景技术：

2.机车信号设备作为机车“三大件”之一，是保证机车正常运行的重要安全设备，一般机车每次入库后由电务检修作业人员上车对设备基本功能进行检测，所有设备检测正常后机车可放行出库。由于机车信号检测项目较多，且为双机热备结构，所有检测项目每套系统都得进行一遍检测，因此若采用人工检测，检修人员所需要花费时间较长，而且在夜间进行作业时人员容易疏忽或遗漏测试项目，造成行车安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种无需人工参与且检测效率高效的机车信号设备自动检测系统。
4.为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种机车信号设备自动检测系统，包括：
5.机车信号主机系统，所述机车信号主机系统安装于机车上，用于收码并进行信号显示。
6.自动检测主机系统，所述自动检测主机系统与所述机车信号主机系统电性连接，用于对所述机车信号主机系统进行检测。
7.地面服务终端系统，所述地面服务终端系统与所述自动检测主机系统远程通讯连接。
8.远程终端系统，所述远程终端系统与所述地面服务终端系统远程通讯连接。
9.作为优选方案，所述机车信号主机系统包括i/ii端切换模块、上下行切换模块和a/b机切换模块，所述自动检测主机系统包括主控模块和外部控制模块，所述所述主控模块与所述外部控制模块连接，所述外部控制模块分别与所述i/ii端切换模块、上下行切换模块和a/b机切换模块连接。
10.作为优选方案，所述机车信号主机系统还包括机车安全信息综合检测模块，所述自动检测主机系统还包括通讯驱动模块，所述通讯驱动模块与所述主控模块连接，所述通讯驱动模块还与所述机车安全信息综合检测模块连接。
11.作为优选方案，所述机车信号主机系统还包括i/ii端线圈模块，所述自动检测主机系统还包括采集模块，所述采集模块与所述主控模块连接，所述采集模块还与所述i/ii端线圈模块连接。
12.作为优选方案，所述机车信号主机系统还包括记录功能板，所述记录功能板连接在所述通讯驱动模块和所述机车安全信息综合检测模块之间。
13.作为优选方案，所述自动检测主机系统还包括解码模块，所述解码模块连接在所述采集模块和所述主控模块之间。
14.作为优选方案，所述自动检测主机系统还包括有与所述主控模块连接的环境状态检测模块、定位模块、维护端口模块和通讯模块，所述自动检测主机系统通过所述通讯模块与所述地面服务终端系统连接。
15.作为优选方案，所述地面服务终端系统包括处理模块和交换机，所述处理模块与所述交换机连接，所述交换机通过所述通讯模块与所述主控模块连接。
16.作为优选方案，所述地面服务终端系统还包括基站，所述基站通过所述通讯模块与所述主控模块连接，所述基站还与所述远程终端系统远程通讯连接。
17.作为优选方案，所述远程终端系统包括客户端和手持终端，所述客户端和手持终端均通过远程无线连接所述基站。
18.为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种机车信号设备自动检测方法，该方法包括：
19.若地面服务终端系统获取到机车入库信号，则自动发送检测指令至自动检测主机系统；
20.自动检测主机系统输出控制信号控制机车信号主机系统执行相应操作；
21.自动检测主机系统对机车信号主机系统执行的操作进行检测，得到检测数据；
22.自动检测主机系统将检测数据反馈至地面服务终端系统；
23.地面服务终端系统根据检测数据判断机车信号主机系统是否有故障，若有，则进行报错提示并记录为报错数据。
24.本发明公开的机车信号设备自动检测方法及系统，所述机车信号设备自动检测系统包括：机车信号主机系统，所述机车信号主机系统安装于机车上；自动检测主机系统，所述自动检测主机系统与所述机车信号主机系统电性连接，用于对所述机车信号主机系统进行检测；地面服务终端系统，所述地面服务终端系统与所述自动检测主机系统远程通讯连接；远程终端系统，所述远程终端系统与所述地面服务终端系统远程通讯连接。本发明的机车信号主机系统用于机车在行驶中通过接收地面轨道电码化信息来同步显示沿途各信号机的灯位状态给机车上的人员查看，自动检测主机系统用于检测机车信号主机系统与信号机的数据传输是否存在误差，导致机车信号主机显示给机车人员的内容出现错误，待检测完成后及时的反馈至地面服务终端，由地面人员及时的了解机车状态，防止出现安全事故。自动检测主机系统可以实现自动进行检测，节省人力物力，有效的提高了检测效率，可避免出现人工检测失误带来的损失。并且，通过远程终端系统，可以将检测数据及时的反馈到所需要的人员手中，当地面人员无法从地面服务终端获取到相关信息时，可通过远程终端系统及时的了解信息。
附图说明
25.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对发明中所需要使用的附图作简单的介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
26.图1是本发明一实施例的机车信号设备自动检测系统的模块结构示意图。
27.图2是本发明一实施例的机车信号设备自动检测方法的流程示意图。
28.图3是本发明一实施例的机车信号设备自动检测方法的子流程示意图。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，附图中类似的组件标号代表类似的组件。显然，以下将描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
31.还应当理解，在此本发明实施例说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明实施例。如在本发明实施例说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
32.请参考图1，图1是本发明一实施例的机车信号设备自动检测系统的模块结构示意图。
33.本发明提供了一种机车信号设备自动检测系统，包括：
34.机车信号主机系统10，所述机车信号主机系统10安装于机车上，用于收码并进行信号显示。
35.自动检测主机系统20，所述自动检测主机系统20与所述机车信号主机系统10电性连接，用于对所述机车信号主机系统10进行检测。
36.地面服务终端系统30，所述地面服务终端系统30与所述自动检测主机系统20远程通讯连接。
37.远程终端系统40，所述远程终端系统40与所述地面服务终端系统30远程通讯连接。
38.本发明的机车信号主机系统用于机车在行驶中通过接收地面轨道电码化信息来同步显示沿途各信号机的灯位状态给机车上的人员查看，自动检测主机系统20用于检测机车信号主机系统10与信号机的数据传输是否存在误差，导致机车信号主机显示给机车人员的内容出现错误，待检测完成后及时的反馈至地面服务终端，由地面人员及时的了解机车状态，防止出现安全事故。自动检测主机系统20可以实现自动进行检测，节省人力物力，有效的提高了检测效率，可避免出现人工检测失误带来的损失。并且，通过远程终端系统40，可以将检测数据及时的反馈到所需要的人员手中，当地面人员无法从地面服务终端获取到相关信息时，可通过远程终端系统40及时的了解信息。
39.进一步地，所述机车信号主机系统10包括i/ii端切换模块11、上下行切换模块12和a/b机切换模块13，所述自动检测主机系统20包括主控模块21和外部控制模块22，所述所述主控模块21与所述外部控制模块22连接，所述外部控制模块22分别与所述i/ii端切换模块11、上下行切换模块12和a/b机切换模块13连接。
40.可理解地，i/ii端切换模块11用于自动进行i端和ii端的切换，上下行切换模块12用于自动进行上下行状态的切换，a/b机切换模块13用于对机车信号主机系统10的主副机
进行切换，上述i/ii端切换模块11、上下行切换模块12和a/b机切换模块13的工作均由自动检测主机系统20的主控模块21输出控制信号，然后通过外部控制模块22来进行相应的控制，从而使得本发明的自动检测主机系统20不仅可以对机车信号主机系统10进行检测，还能对其进行相关的控制。
41.进一步地，所述机车信号主机系统10还包括机车安全信息综合检测模块14，所述自动检测主机系统20还包括485通讯驱动模块23，所述485通讯驱动模块23与所述主控模块21连接，所述485通讯驱动模块23还与所述机车安全信息综合检测模块14连接。
42.可理解地，机车安全信息综合检测模块14即是常见的机车的tax箱，其包含了机车的型号、车次等机车信息，自动检测主机系统20可通过485通讯驱动模块23来获取机车安全信息综合检测模块14内所包含的信息，然后将其反馈给地面服务终端系统30，使得地面人员可通过地面服务终端系统30对机车的信息进行了解，并为后续判断机车是否需要检修维护提供依据。
43.进一步地，所述机车信号主机系统10还包括i/ii端线圈模块15，所述自动检测主机系统20还包括采集模块24，所述采集模块24与所述主控模块21连接，所述采集模块24还与所述i/ii端线圈模块15连接。
44.可理解地，自动检测主机系统20的采集模块24可用于采集i/ii端线圈模块15的线圈的电压电流。自动检测主机系统20进行检测时，可通过检测其电压电流与预设值的区别，如存在差异，便可以监测出自动检测主机系统20本身存在问题，提示相关人员进行及时的检修和维护。
45.进一步地，所述机车信号主机系统10还包括记录功能板16，所述记录功能板16连接在所述485通讯驱动模块23和所述机车安全信息综合检测模块14之间。
46.可理解地，记录功能板16用于记录机车信号主机系统10工作的内容，可方便机上人员了解信息，也便于地面人员后期核对。
47.进一步地，所述自动检测主机系统20还包括解码模块25，所述解码模块25连接在所述采集模块24和所述主控模块21之间。
48.可理解地，采集模块24为a/d采样模块，解码模块25用于对a/d采样模块传输来的数据进行解码处理，处理后的数据反馈至主控模块21。
49.进一步地，所述自动检测主机系统20还包括有与所述主控模块21连接的环境状态检测模块26、定位模块27、维护端口模块28和通讯模块29，所述自动检测主机系统20通过所述通讯模块29与所述地面服务终端系统30连接。
50.具体地，本发明的自动检测主机系统20还包括有存储模块，用于存储数据。环境状态检测模块26包括气象传感检测、温湿度传感检测、速度传感检测等，其包括对机车本身的一些设备状态的监控，也包括对机车周围环境的监控，从而结合检测到的检测数据，对检测结果进行分析。例如，当天该时间段出现信号不稳定，而非机车设备本身问题时，需要对检测的结果进行其他处理。另外，定位模块27包括但不限于gps、北斗、公里标中的一种或多种组合。
51.可理解地，主控模块21负责装置的内外部控制指令处理、通信数据处理，解码模块25负责对电码化采样信号的数字化处理，存储模块记录机车信号主机的记录数据以及装置的工作状态、信号状态等信息。解码模块25对电码信号化的处理结果可以作为自动检测主
机系统进行自动化检测的重要依据，如机车在库内进行检测时，自动检测主机系统可以根据地面信号的状态判断当前主机应工作在上行还是下行方向，检测的信号是否完整，出现检测项目遗漏时装置是否补充检测项目；当机车运行于区间或线路时，自动检测主机系统可以根据监测接收到的信号状态判断区间是否存在地面杂波信号干扰或机车不平衡电流的干扰等，异常信息将记录在存储模块中，待机车入库前信息传递至地面服务终端系统，由地面服务终端系统进行智能筛查，生成运用状态数据及检测项目建议和方案。特殊检测命令由人工确认后生成，影响较小的常规命令由系统默认生成，自动检测主机系统20收到补充命令后优先执行新测试方案检测。
52.进一步地，所述地面服务终端系统30包括处理模块31和交换机32，所述处理模块31与所述交换机32连接，所述交换机32通过所述通讯模块29与所述主控模块21连接。
53.进一步地，所述地面服务终端系统30还包括基站，所述基站通过所述通讯模块29与所述主控模块21连接，所述基站还与所述远程终端系统40远程通讯连接。
54.进一步地，所述远程终端系统40包括客户端41和手持终端42，所述客户端和手持终端均通过远程无线连接所述基站。
55.可理解地，远程终端系统40的客户端和手持终端包括但不限于手机、笔记本，其通过局域网、物联网等通讯连接方式与交换机32或者基站33进行远程通讯，从而方便各地面人们查看消息。
56.请参考图2、3，本发明还提供一种机车信号设备自动检测方法，该方法包括：
57.s101：若地面服务终端系统30获取到机车入库信号，则自动发送检测指令至自动检测主机系统20。
58.可理解地，地面服务终端系统30获取机车入库信号的方式可采用常见的方式，如：机车轨道环线自动检测装置检测是否入库，或者车站的进出站信号机检测机车是否入库，并且可配合定位模块27进行精准定位，也可以判断机车是否入库，即使对于较为复杂的机车场所，也可以精确的找到机车所在位置。当地面服务终端系统30接收到机车入库信号后，则会通过自动或者手动的方式发送检测指令。
59.s102：自动检测主机系统20输出控制信号控制机车信号主机系统10执行相应操作。
60.可理解地，自动检测主机系统20可输出控制信号控制机车信号主机系统10进行i/ii端的切换、上下行的切换或者主备板的切换。
61.s103：自动检测主机系统20对机车信号主机系统10执行的操作进行检测，得到检测数据。
62.可理解地，自动检测主机系统20对机车信号主机系统10的检测，包括但不限于对输入机车信号主机系统10的信号检测、机车信号主机系统10输出的信号检测，还包括对机车信号主机系统10本身的状态检测。
63.s104：自动检测主机系统20将检测数据反馈至地面服务终端系统30。
64.s105：地面服务终端系统30根据检测数据判断机车信号主机系统10是否有故障，若有，则执行步骤进行报错提示并记录为报错数据。
65.可理解地，报错提示包括但不限于声音、图像，对报错数据进行记录存储，可方便人员后续进行查看。
66.进一步地，该方法还包括：
67.s201：自动检测主机系统20获取机车安全信息综合检测模块14中的机车型号、历史车次信息，并反馈至地面服务终端系统30；
68.s202：地面服务终端系统30接收后，调取对应机车型号的报错数据；
69.s203：地面服务终端系统30基于机车型号以及对应的历史车次信息和报错数据进行判断；
70.s204：若对应机车型号的历史车次信息和报错数据达到设定要求，则进行警告提示。
71.具体地，当a型机车的车次使用次数限定为100车次，则设定a型机车的车次使用次数达到50车次、70车次、80车次、90车次均需要进行大修。当a型机车在未达到50车次时，若报错数据达到1次以上3次以下，则进行一级维修，若达到50车次，报错数据达到1次以下，则进行二级维修，若达到50车次，报错数据达到1次以上3次以下，则进行三级维修，对于不同等级的维修，需要安排的维修人员及维修人员的等级不同，可有效减少维修人员处理不了的情况发生，进一步地提高机车的使用安全。
72.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
73.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。