一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法与流程

1.本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法。


背景技术：

2.电动车是一种以电池作为能量来源，通过控制器、电动机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小改变车速的车辆，具体包括纯电动车和油电混动车，且电动车的充电方式包括电源充电，还包括太阳能充电以及风能充电等新能源充电方式，具有节能、环保以及噪音低等优点，已逐渐得到了广泛的应用。
3.由于相关的电动车都需要充电，一般正常的充电时间为8小时左右，快速充电时间也需要1-2小时左右，且必须在新能源电动车停车的状态下才能充电，导致充电的便捷性差以及充电的时间长等缺点。


技术实现要素：

4.1、发明要解决的技术问题
5.针对电动车的充电便捷性差的技术问题，本发明提供了一种导电结构、导电组件、充电系统及充电方法，它能使得电动车在行驶的状态下进行充电。
6.2、技术方案
7.为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：
8.一种导电结构，包括：
9.导电区三，所述导电区三上连接有二极管一；
10.导电区四，所述导电区四上连接有二极管二；
11.支撑体，所述导电区三和所述导电区四均连接于所述支撑体上；
12.其中，所述二极管一和所述二极管二的导通方向相反，所述导电区三和所述导电区四的一端均用于和输入端连接，所述导电区三和所述导电区四的另一端均用于和输出端连接。
13.可选的，所述导电区三包括连接于所述支撑体上的若干导电体一，所述导电区四包括连接于所述支撑体上的若干导电体二，所述二极管一连接于所述导电体一上，所述二极管二连接于所述导电体二上，所述导电体一和所述导电体二的一端均用于和输入端连接，所述导电体一和所述导电体二的另一端均用于和输出端连接。
14.可选的，若干所述导电体一和若干所述导电体二呈阵列均匀排布在支撑体上。
15.可选的，还包括连接于所述支撑体上的导电管，所述导电体一和所述导电体二的一端均套接于所述导电管内，所述导电体一和所述导电体二的另一端均位于所述导电管外，所述导电管靠近所述支撑体的一端用于和输入端或输出端电连接。
16.一种导电组件，包括：
17.导电区一，所述导电区一的一端用于和所述导电区三连接，所述导电区一的另一
端用于和输入端连接；
18.与所述导电区一相邻而设的导电区二，所述导电区二的一端用于和所述导电区四连接，所述导电区二的另一端用于和输入端连接。
19.可选的，所述导电区一包括导电单元，相邻所述导电单元之间具有绝缘单元，所述导电单元和所述绝缘单元均与所述导电区二相邻而设，所述导电单元的一端用于和所述导电区三连接，所述导电单元的另一端用于和输入端连接，相邻所述导电区一的导电单元交错设置。
20.可选的，还包括支撑组件，所述导电区一和所述导电区二均位于所述支撑组件上。
21.一种充电系统，包括一种导电结构，还包括：
22.输入端；
23.输出端；
24.转换组件，所述转换组件的一端和所述输入端连接，所述转换组件的另一端和所述输出端连接。
25.一种充电系统，包括一种导电结构，还包括一种导电组件，还包括：
26.输入端；
27.输出端；
28.转换组件，所述转换组件的一端和所述输入端连接，所述转换组件的另一端和所述输出端连接；
29.其中，所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区三的宽度，所述导电区一和所述导电区二的宽度均小于所述导电区四的宽度，所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区一的宽度，所述导电区三和所述导电区四的宽度均小于所述导电区二的宽度；
30.所述导电区一和所述导电区二均与所述输入端连接，所述导电区三和所述导电区四均与所述输出端连接。
31.可选的，还包括：
32.均连接于所述输出端上的定位器和无线信号收发器，所述定位器和所述无线信号收发器连接；
33.与所述输入端连接的控制器；
34.其中，所述无线信号收发器和所述控制器通信连接。
35.可选的，还包括：
36.传感器；
37.与所述输入端连接的控制器；
38.其中，所述传感器和所述控制器连接。
39.一种充电方法，包括：
40.导电结构和导电组件发生互相移动，使得导电区一和导电区三配合，导电区二和导电区四配合；
41.控制器通过无线信号收发器接收定位器的信号，并控制输入端导通定位器所在区域的导电区一和导电区二；
42.或者，
43.导电结构和导电组件发生互相移动，使得导电区一和导电区三配合，导电区二和导电区四配合；
44.控制器接收传感器的信号，并控制输入端导通传感器所在区域的导电区一和导电区二。
45.3、有益效果
46.采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：通过导电结构和导电组件的配合，使得电动车在行驶的状态下进行充电，且由于导电区一和导电区二的宽度均小于导电区三的宽度，使得导电区三和导电区一以及导电区二处于任何相对位置，均能保证导电区三和导电区一连接，从而使得电动车在充电的过程中可以变道，且由于导电区一和导电区二的宽度均小于导电区四的宽度，使得导电区四和导电区一以及导电区二处于任何相对位置，均能保证导电区四和导电区二连接，从而使得电动车在充电的过程中可以变道
附图说明
47.图1为本发明实施例提出的充电系统实施方式之一的结构示意图之一；
48.图2为本发明实施例提出的导电结构的结构示意图；
49.图3为本发明实施例提出的a的放大示意图；
50.图4为本发明实施例提出的充电车道的结构示意图；
51.图5为本发明实施例提出的线缆一的结构示意图；
52.图6为本发明实施例提出的充电系统实施方式之二的结构示意图之一；
53.图7为本发明实施例提出的导电组件的结构示意图；
54.图8为本发明实施例提出的充电系统实施方式之二的结构示意图之二；
55.图9为本发明实施例提出的b的放大示意图；
56.图中：1、输入端；2、输出端；3、导电区一；31、导电单元；32、绝缘单元；4、导电区二；5、导电结构；51、导电区三；511、导电体一；521、导电体二；52、导电区四；53、支撑体；54、导电管；55、二极管一；56、二极管二；6、支撑组件；7、线缆一；8、编织带；9、超车道；10、充电车道；11、行车道；12、伸缩组件；13、间隔区；14、线缆二。
具体实施方式
57.为进一步了解本发明的内容，结合附图及实施例对本发明作详细描述。
58.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。本发明中所述的第一、第二等词语，是为了描述本发明的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本发明的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本发明要求保护的范围内。
59.实施例1
60.结合附图1-5，本实施例提供了一种导电结构，包括：
61.导电区三51，导电区三51上连接有二极管一55；
62.导电区四52，导电区四52上连接有二极管二56；
63.支撑体53，导电区三51和导电区四52均连接于支撑体53上；
64.其中，二极管一55和二极管二56的导通方向相反，导电区三51和导电区四52的一端均用于和输入端1连接，导电区三51和导电区四52的另一端均用于和输出端2连接。
65.具体的，导电区三51和导电区四52均用于导电，且均通过支撑体53的支撑，能保证稳定性；二极管一55和二极管二56均用于单向导通，由于二极管一55和二极管二56的导通方向相反，便于输入端1、输出端2、导电区三51以及导电区四52形成闭合的回路，便于输入端1为输出端2充电，其中，电流的具体类型不受限制，既可以是直流电，也可以是交流电。
66.进一步的，导电区三51包括连接于支撑体53上的若干导电体一511，导电区四52包括连接于支撑体53上的若干导电体二521，二极管一55连接于导电体一511上，二极管二56连接于导电体二521上，导电体一511和导电体二521的一端均用于和输入端1连接，导电体一511和导电体二521的另一端均用于和输出端2连接。
67.具体的，导电体一511通过支撑体53的支撑，能保证导电体一511的稳定性，导电体一511使得输出端2和导电区一3电连接，从而使得输入端1和输出端2实现电连接；导电体二521通过支撑体53的支撑，能保证导电体二521的稳定性，导电体二521使得输出端2和导电区二4电连接，从而使得输入端1和输出端2实现电连接；其中，导电体一511和导电体二521的形状可以为条状、细丝状以及块状等，且导电体一511和导电体二521的数量不受限制，可根据加工、制造成本等因素综合考虑而定，导电体一511和导电体二521的材质均为耐磨金属或合金，能起到良好的导电效果，且为了使得导电体一511和导电体二521具有良好的稳定性，可将导电体一511和导电体二521设于电刷毛内，且电刷毛采用聚丙烯等材质，不仅使得电刷毛具有良好的硬挺度，从而使得电刷毛对导电体一511和导电体二521起到良好支撑作用，如果导电体一511和导电体二521自身起支撑作用，那么导电体一511和导电体二521需要做的粗壮强硬，将会对支撑面产生划痕，从而对支撑面产生损坏，而且使得电刷毛具有良好的耐磨性和绝缘性，假如导电体一511和导电体二521外均没有绝缘物质包裹，当导电体一511和导电区一3接触，导电体二521和导电区二4接触，此时，导电体一511和/或导电体二521发生弯曲，导致两者碰撞，电流就会在导电体一511、导电体二521、导电区一3以及导电区二4四者之间形成闭合回路，即导致短路。
68.进一步的，若干导电体一511和若干导电体二521呈阵列均匀排布在支撑体53上。
69.具体的，使得相邻导电体一511之间的间隔相同，能有效保证导电体一511导电的
稳定性，并使得相邻导电体二521之间的间隔相同，能有效保证导电体二521导电的稳定性，其中，阵列既可以是线性阵列，也可以是环形阵列。
70.进一步的，还包括连接于支撑体53上的导电管54，导电体一511和导电体二521的一端均套接于导电管54内，导电体一511和导电体二521的另一端均位于导电管54外，导电管54靠近支撑体53的一端用于和输入端1或输出端2电连接。
71.具体的，导电管54通过支撑体53的支撑，能保证稳定性，导电管54用于支撑导电体一511和导电体二521，保证导电体一511和导电体二521的稳定性，导电管54还用于使得输出端2和导电体一511或导电体二521实现电连接，其中，导电体一511充电车道或导电体二521的一端位于导电管54内，使得导电体一511或导电体二521得到有效支撑和固定，导电体一511或导电体二521的另一端位于导电管54外，便于导电体一511和导电区一3实现电连接，便于导电体二521和导电区二4实现电连接。
72.实施例2
73.结合附图1-5，本实施例提供了一种导电组件，包括：
74.导电区一3，导电区一3的一端用于和导电区三51连接，导电区一3的另一端用于和输入端1连接；
75.与导电区一3相邻而设的导电区二4，导电区二4的一端用于和导电区四52连接，导电区二4的另一端用于和输入端1连接。
76.具体的，导电区一3用于连接输入端1和导电区三51，导电区二4用于连接输入端1和导电区四52，从而实现输入端1为导电区三51和导电区四52供电。
77.进一步的，导电区一3包括导电单元31，相邻导电单元31之间具有绝缘单元32，导电单元31和绝缘单元32均与导电区二4相邻而设，导电单元31的一端用于和导电区三51连接，导电单元31的另一端用于和输入端1连接，相邻导电区一3的导电单元31交错设置。
78.具体的，导电单元31用于导电，绝缘单元32用于绝缘，具体的施工过程如下：铺设完成导电区一3和导电区二4相对处的线缆一7后，在导电区一3上间隔铺设导电涂料，具体可以为含铜、银等复合微粒作为导电颗粒的油漆或树脂等，来形成导电单元31，在相邻导电单元31之间铺设非导电涂料，具体可以为不含铜、银等复合微粒作为导电颗粒的油漆或树脂等，来形成绝缘单元32，需要注意的是，导电区一3和火线或正极线缆相对而设，其中，导电涂料的厚度均为0.7cm-0.9cm，具体可以为0.7cm、0.8cm或0.9cm等，导电单元31的长为普通轿车车长的3/4左右，宽为18cm-20cm，具体可以为18cm、19cm或20cm等，由于相邻导电区一3的导电单元31交错设置，能大幅减小电流间断的几率，由于相邻导电单元31之间具有绝缘单元32，即相邻导电单元31间隔设置，将导电区一3分成多个独立的导电单元31，如果导电区一3没有间隔，一条导电区一3十公里甚至几十公里，当通电后，几十公里都有电，不安全，别的车没被允许也可充电，如果路面有点水或金属物易发生短路。
79.进一步的，还包括支撑组件6，导电区一3和导电区二4均位于支撑组件6上。
80.具体的，将导电区一3和导电区二4均位于支撑组件6上，具体操作如下，在支撑组件6下与导电区一3以及导电区二4相对处均铺设线缆一7，使得线缆一7的一端和输入端1连接，线缆的另一端和导电区一3或导电区二4连接，为了保证线缆一7的稳定性，可将线缆一7用由韧性纤维构成的编织带8连接，同时，将导电区三51和导电区四52连接在输出端2上，即将导电结构5安装在输出端2上，使得输出端2在支撑组件6上行驶时，通过导电结构5和导电
区一3以及导电区二4的配合，实现充电，其中，支撑组件6为高速公路面或普通公路面，当支撑组件6为双向三车道时，可将由导电区一3和导电区二4组成的充电车道10设于超车道9和行车道11之间。
81.实施例3
82.结合附图1-5，本实施例提供了一种充电系统，包括实施例1中的导电结构，还包括：
83.输入端1；
84.输出端2；
85.转换组件，转换组件的一端和输入端1连接，转换组件的另一端和输出端2连接。
86.实施例4
87.结合附图1-5，本实施例提供了一种充电系统，包括实施例1中的一种导电结构，还包括实施例2中的一种导电组件，还包括：
88.输入端1；
89.输出端2；
90.转换组件，转换组件的一端和输入端1连接，转换组件的另一端和输出端2连接；
91.其中，导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区三51的宽度，导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区四52的宽度；
92.导电区一3和导电区二4均与输入端1连接，导电区三51和导电区四52均与输出端2连接。
93.具体的，首先本实施例的支撑组件6为支撑面，输入端1用于给输出端2充电；输出端2用于接收来自输入端1的电能，其中，输入端1具体可以为纯电动车或油电混动车；转换组件用于接收来自输入端1的电能，并转化为输出端2需要的电能，同时将电能传输给输出端2，其中，转换组件具体包括变压器、逆变器、电容器等，当转换组件连接在靠近输入端1的一端时，即先将电能转换再将电能输送，此时的充电方式为直流充电，当转换组件连接在靠近输出端2的一端时，即先将电能输送再将电能转换，此时的充电方式为交流充电，需要注意的是，为了防止短路，输入端1应为独立的变压器供电，变压器输出的零线不接地，而且铺设支撑面时，首先刷一层非导电涂料，以防止正负极或零火线之间通过支撑面传递微弱的电流而耗电；当以直流电的方式进行充电时，导电区一3和导电区二4分别为正极线缆和负极线缆，当以交流电的方式进行充电时，导电区一3和导电区二4分别为火线和零线；导电结构5安装在输出端2上，在输出端2行驶的过程中，通过导电结构5和导电区一3以及导电区二4的配合，实现充电，导电区一3和导电区二4均与输入端1连接，导电区三51和导电区四52均与输出端2连接；由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区三51的宽度，使得导电区三51和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置，均能保证导电区三51和导电区一3连接，从而使得纯电动车或油电混动车在充电的过程中可以变道，且由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区四52的宽度，使得导电区四52和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置，均能保证导电区四52和导电区二4连接，从而使得纯电动车或油电混动车在充电的过程中可以变道，其中，纯电动车或油电混动车变道的具体幅度取决于导电区一3和导电二的数量，导电区一3和导电区二4的数量越多，纯电动车或油电混动车变道的具体幅度越大，但导电区一3和导电区二4的具体数量不受限制，可根据加工、制造成本等因素综合考
虑而定。
94.需要注意的是，恶劣的雨雪天气原则上不开启充电，雨雪会造成短路，为了防止短路造成严重的后果，可在充电系统中安装漏电保护装置，当充电系统短路时，漏电保护装置会自动断开充电系统，且为了进一步防止短路，可安装清扫装置和视频传感器，当视频传感器检测到螺钉、铁片等导电体时，视频传感器将信号传输给清扫装置，清扫装置及时清除导电体，防止短路。
95.还包括伸缩组件12，伸缩组件12的一端和输出端2连接，伸缩组件12的另一端和支撑体53连接，且为了增加一定的缓冲性能，伸缩组件12和输出端2之间通过缓冲弹簧连接。
96.具体的，当输出端2进入充电区域时，用户操作伸缩组件12，使得支撑体53向靠近支撑组件6方向移动，从而使得导电区一3和导电区三51连接，导电区二4和导电区四52连接，从而使得输入端1为输出端2充电，当输出端2离开充电区域时，用户操作伸缩组件12，使得支撑体53向远离支撑组件6方向移动，从而防止导电结构5和支撑组件6接触，有效保护导电结构5。
97.进一步的，还包括：
98.均连接于输出端2上的定位器和无线信号收发器，定位器和无线信号收发器连接；
99.与输入端1连接的控制器；
100.其中，无线信号收发器和控制器通信连接。
101.具体的，定位器和无线信号收发器均通过输出端2的支撑，能保证稳定性，定位器用于获取输出端2的具体位置；无线信号收发器用于接收来自定位器的位置信号；控制器用于接收来自无线信号收发器的位置信号，并控制输入端1给输出端2附近区域内的导电单元31供电，使得输入端1为导电单元31针对性供电，既能有效节约能源，又能有效保证安全性，且为了规避位置信号传输的滞后性，可适当增加输出端2的附近区域，其中，定位器具体可以为gps定位器或基站定位器等，gps定位器使得定位器的定位精度高，基站定位器使得定位器的定位速度快，为了保证安全性，在输入端1和定位器之间连接漏电保护装置，具体可以为双金属片温控器等。
102.进一步的，还包括：
103.传感器；
104.与输入端1连接的控制器；
105.其中，传感器和控制器连接。
106.具体的，传感器用于检测输出端2的位置，并将位置信号传输给控制器，且需要每个导电单元31对应一个传感器，当传感器检测到位置信号时，并将信号传输给控制器后，控制器会控制输入端1给传感器对应的导电单元31供电，以提前供电，保证输出端2充电的连续性，其中，传感器具体可以为红外传感器或光电传感器等非接触式传感器；控制器用于接收来自传感器的位置信号，并控制输入端1给传感器对应的导电单元31供电，使得供电组件为导电单元31针对性供电，既能有效节约能源，能有效保证安全性，其中，在每个传感器再串联一个双金属片温控器，双金属片温控器是一种具有结构简单、体积小以及成本低等优点的漏电保护装置，在每个导电单元31上安装一个传感器和双金属片温控器，是为了有障碍物在路面上造成短路时，只能造成局部某个或某几充电块断电，不会影响整个充电路面。
107.实施例5
108.结合附图1-5，本实施例的支撑组件6，与实施例4中的技术方案相比，可改进如下：
109.导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区一3的宽度，导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区二4的宽度。
110.本实施例的支撑组件6为支撑架，输出端2为在空中飞行的纯电动车或油电混动车，将导电区一3和导电区二4均连接在支撑架上，即把导电组件安装在支撑架上，使得导电组件固定，且导电区一3和导电区二4均与输入端1连接，导电区一3和导电区二4之间设有间隔区13，且为了降低成本，导电区一3和导电区二4的数量均为一个，且导电区一3、导电区二4以及间隔区13的宽度相等，均为1cm，且导电区一3和导电区二4均与输入端1通过线缆二14连接，且为了便于支撑导电区一3和导电区二4，可在支撑架上安装两根碳纤维绳索，并在两根碳纤维绳索上架设塑料，并将导电区一3和导电区二4架设在塑料上，同时，将导电结构5安装在输出端2上，且导电区三51和导电区四52的数量均为一个以上，且导电区三51和导电区四52间隔设置，同时，为了保证安全性，导电区三51和导电区四52之间设有绝缘隔膜，由于导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区一3的宽度，导电区三51和导电区四52的宽度均小于导电区二4的宽度，使得输出端2在一定的范围内发生移动，也能实现充电，其中，输出端2移动的充电范围幅度取决于导电区三51和导电区四52的数量，数量越多，输出端2可移动的充电范围越大，需要注意的是，空中飞行的纯电动车或油电混动车的输入端1优选为交流电，即先充电再转换，因为在交流电一个周期0.02秒内，有0.01秒是正方向的，另外的0.01秒是相反方向，所以不管空中飞行的纯电动车或油电混动车的导电结构5处在导电组件的哪个位置，在一个交流电的周期内，都有0.01秒的充电机会，如果用直流电供电，即先转换再充电，导电组件的电流方向与已接触的导电结构5的二极管方向相反时，电流无法流通出现电流间隔。为了使得输出端2维持在一定的飞行高度，可在输出端2上安装距离传感器，用于使得输出端2上的导电区三51和导电区四52，与导电区一3和导电区二4保持一个合适的相对间距，便于充电。
111.实施例6
112.结合附图1-5，本实施例提供了一种充电方法，包括：
113.导电结构5和导电组件发生互相移动，使得导电区一3和导电区三51配合，导电区二4和导电区四52配合；
114.控制器通过无线信号收发器接收定位器的信号，并控制输入端1导通定位器所在区域的导电区一3和导电区二4；
115.或者，
116.导电结构5和导电组件发生互相移动，使得导电区一3和导电区三51配合，导电区二4和导电区四52配合；
117.控制器接收传感器的信号，并控制输入端1导通传感器所在区域的导电区一3和导电区二4。
118.具体充电时，导电结构5和导电组件发生互相移动时，由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区三51的宽度，使得导电区三51和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置，均能保证导电区三51和导电区一3连接，从而使得输出端2在充电的过程中可以变道，且由于导电区一3和导电区二4的宽度均小于导电区四52的宽度，使得导电区四52和导电区一3以及导电区二4处于任何相对位置，均能保证导电区四52和导电区二4连接，从而使
得输出端2在充电的过程中可以变道。且为了保证安全性，当控制器接收到位于输出端2上的定位器的信号时，就能确定定位器的具体位置，从而确定输出端2的具体位置，接着，控制器控制输入端1导通输出端2所在区域的导电区一3和导电区二4，便于为输出端2充电；或者，当控制器接收到某个区域的传感器的信号时，控制器控制输入端1导通该区域的导电区一3和导电区二4，便于为输出端2充电。
119.以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。