车辆用动力系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，更具体地涉及车辆用动力系统及包括该车辆用动力系统的车辆。


背景技术：

2.图1示出了一种可能的车辆用动力系统，该车辆用动力系统包括发动机(未示出)、电机(未示出)、离合器以及变速器。
3.具体地，发动机输出轴与离合器的离合器支架ch始终传动联接。电机的转子经由转子支架与离合器的输入外毂(未示出)始终传动联接。
4.离合器包括彼此独立的第一离合单元和第二离合单元以及上述离合器支架ch、输入外毂和输出毂芯。离合器支架ch与输入外毂始终传动联接，第一离合单元和第二离合单元均对应于输入外毂，并且第一离合单元对应第一输出毂芯h1，第二离合单元对应第二输出毂芯h2。这样，当第一离合单元接合时，发动机和电机能够与第一输出毂芯h1传动联接；当第二离合单元接合时，发动机和电机能够与第二输出毂芯h2传动联接。
5.变速器包括同轴地布置的第一变速器输入轴s1和第二变速器输入轴s2，第一变速器输入轴s1套装于第二变速器输入轴s2并且能够独立于第二变速器输入轴s2自由转动。第一变速器输入轴s1和离合器的第一输出毂芯h1之间始终传动联接，第二变速器输入轴s2和离合器的第二输出毂芯h2之间始终传动联接。
6.由此，该车辆用动力系统构成了所谓的具有双离合器的p1架构的混合动力系统。进一步地，为了在具有如上结构的混合动力系统中进行轴向支撑，该车辆用动力系统还包括在轴向a上位于第一输出毂芯h1和第二输出毂芯h2之间的第一推力轴承b1和位于第二输出毂芯h2和离合器支架ch之间的第二推力轴承b2。
7.为了对上述两个推力轴承b1、b2提供轴向预紧力，该车辆用动力系统还包括预紧弹簧10以及与其对应的支撑环20和锁止环30。该预紧弹簧10为圆柱螺旋弹簧并且预紧弹簧10的轴向一侧端(图1中的左侧端)抵接于锁止环30，预紧弹簧10轴向另一侧端(图1中的右侧端)抵接于支撑环20。锁止环30的径向外侧部分位于第一输出毂芯h1所形成的凹槽中，使得锁止环30在轴向a上从轴向另一侧抵接于第一输出毂芯h1。支撑环20从轴向一侧抵接于第一变速器输入轴s1。这样，来自预紧弹簧10的弹力能够对第一推力轴承b1和第二推力轴承b2提供轴向预紧力。
8.但是，在为了使得上述预紧弹簧10固定和起到预紧作用的结构中，需要两个部件(支撑环20和锁止环30)来进行支撑，因此将增加了材料和加工成本。


技术实现要素：

9.为了解决上述现有技术的缺点而做出了本发明。本发明的一个发明目的在于提供一种新型的车辆用动力系统，其不仅能够对系统中的推力轴承提供轴向预紧力而且与上述背景技术中介绍的车辆用动力系统相比节省了材料和加工成本。另外，本发明的另一个发
明目的在于提供包括该车辆用动力系统的车辆。
10.为了实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案。
11.本发明提供了一种如下的车辆用动力系统，其包括：
12.离合器，其包括彼此独立的第一离合单元和第二离合单元，所述第一离合单元具有第一输出毂芯，所述第二离合单元具有第二输出毂芯；
13.变速器，其包括与所述第一输出毂芯传动联接的第一变速器输入轴和与所述第二输出毂芯传动联接的第二变速器输入轴，所述第一变速器输入轴外套于所述第二变速器输入轴并且能够相对于所述第二变速器输入轴自由转动；
14.第一推力轴承，其位于所述第一输出毂芯和所述第二输出毂芯之间；以及
15.预紧弹簧，其轴向一侧端直接抵接于所述第一输出毂芯，且所述预紧弹簧的轴向另一侧端直接抵接于所述第一变速器输入轴，使得通过所述预紧弹簧的弹力对所述第一推力轴承施加轴向预紧力。
16.优选地，所述预紧弹簧为圆锥螺旋弹簧。
17.更优选地，所述预紧弹簧的所述轴向一侧端为大径端，所述预紧弹簧的所述轴向另一侧端为小径端。
18.更优选地，所述第一输出毂芯的轴向一侧端与所述第一推力轴承相对，所述预紧弹簧的所述轴向一侧端抵接于所述第一输出毂芯的轴向另一侧端，所述第一变速器输入轴形成有与所述第一输出毂芯的所述轴向另一侧端在所述第一变速器输入轴的轴向上相对的大径部，所述预紧弹簧的所述轴向另一侧端抵接于所述大径部。
19.更优选地，所述第一变速器输入轴还包括小径部，所述小径部的外径小于所述大径部的外径，使得所述小径部与所述大径部构成台阶结构，所述预紧弹簧外套于所述小径部，所述预紧弹簧的所述轴向另一侧端抵接于该台阶。
20.更优选地，所述车辆用动力系统还包括发动机以及第二推力轴承，所述离合器还包括与所述发动机始终传动联接的离合器支架，所述离合器支架经由所述第一离合单元与所述第一变速器输入轴传动联接或经由所述第二离合单元与所述第二变速器输入轴传动联接，所述第二推力轴承位于所述离合器支架与所述第二输出毂芯之间，通过所述预紧弹簧的弹力对所述第二推力轴承施加轴向预紧力。
21.更优选地，所述第一推力轴承和所述第二推力轴承均为推力滚针轴承。
22.更优选地，所述第一输出毂芯与所述第一变速器输入轴经由花键结构传动联接，并且/或者所述第二输出毂芯与所述第二变速器输入轴经由花键结构传动联接。
23.更优选地，所述车辆用动力系统还包括电机，所述电机经由所述离合器选择性地与所述第一变速器输入轴或所述第二变速器输入轴传动联接。
24.本发明还提供了一种如下的车辆，其包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆用动力系统。
25.通过采用上述技术方案，本发明提供了一种车辆用动力系统及包括该车辆用动力系统的车辆。在该车辆用动力系统中，至少在离合器的第一输出毂芯和第二输出毂芯之间设置推力轴承，预紧弹簧的轴向一侧端不经由其它部件而直接抵接于第一输出毂芯，预紧弹簧的轴向另一侧端不经由其它部件而直接抵接于第一变速器输入轴。因此，在根据本发明的车辆用动力系统中，不仅能够对系统中的推力轴承提供轴向预紧力，而且由于省略了
上述背景技术中介绍的车辆用动力系统的支撑环和锁止环，因而节省了材料和加工成本，而且减化了组装过程。
附图说明
26.图1是示出了一种可能的车辆用动力系统的局部结构示意图。
27.图2是示出了本发明的一实施方式的车辆用动力系统的局部结构示意图。
28.图3是示出了图2的车辆用动力系统中的预紧弹簧的结构示意图。
29.附图标记说明
30.s1第一变速器输入轴 r1大径部 r2小径部 s2第二变速器输入轴 h1第一输出毂芯 h2第二输出毂芯 ch离合器支架 b1第一推力轴承 b2第二推力轴承
31.10预紧弹簧 20支撑环 30锁止环
32.1预紧弹簧
33.a轴向 r径向。
具体实施方式
34.下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本发明，而不用于穷举本发明的所有可行的方式，也不用于限制本发明的范围。
35.在本发明中，“轴向”，“径向”分别是指第一变速器输入轴和第二变速器输入轴的轴向和径向；“轴向一侧”是指图2中的左侧，例如，发动机所在侧，“轴向另一侧”是指图2中的右侧，例如，变速器所在侧；“传动联接”是指两个部件之间能够传递扭矩地联接，如无特殊说明，表示这两个部件之间直接连接或者经由传动机构间接连接。
36.具体地，如图2所示，根据本发明的一实施方式的车辆用动力系统包括发动机(未示出)、电机(未示出)、离合器以及变速器。在本实施方式中，这些部件的结构和连接方式与图1中所示的车辆用动力系统的对应的部件的结构和连接方式大致相同。
37.具体地，发动机输出轴经由例如双质量飞轮的减振机构与离合器的离合器支架ch传动联接。
38.电机设置于离合器的径向外侧且包括定子和能够相对于定子转动的转子。转子固定于转子支架，使得转子经由转子支架与离合器的输入外毂(未示出)传动联接。
39.离合器包括彼此独立的第一离合单元和第二离合单元以及上述离合器支架ch、输入外毂和输出毂芯。离合器支架ch可以与输入外毂始终传动联接，第一离合单元和第二离合单元可以均对应于输入外毂，并且第一离合单元对应第一输出毂芯h1，第二离合单元对应于第二输出毂芯h2。这样，当第一离合单元接合时，发动机经由离合器支架ch、输入外毂、第一离合单元能够与第一输出毂芯h1传动联接，电机经由输入外毂、第一离合单元能够与第一输出毂芯h1传动联接；当第二离合单元接合时，发动机经由离合器支架ch、输入外毂、第二离合单元能够与第二输出毂芯h2传动联接，电机经由输入外毂、第二离合单元能够与第二输出毂芯h2传动联接。
40.变速器包括同轴地布置的第一变速器输入轴s1和第二变速器输入轴s2，第一变速器输入轴s1套装于第二变速器输入轴s2并且能够独立于第二变速器输入轴s2自由转动。第
一变速器输入轴s1和离合器的第一输出毂芯h1之间始终传动联接，第二变速器输入轴s2和离合器的第二输出毂芯h2之间始终传动联接。
41.由此，该车辆用动力系统构成了所谓的具有双离合器的p1架构的混合动力系统。为了在具有如上结构的混合动力系统中进行轴向支撑，该车辆用动力系统还包括在轴向a上位于第一输出毂芯h1和第二输出毂芯h2之间的第一推力轴承b1和位于第二输出毂芯h2和离合器支架ch之间的第二推力轴承b2。
42.与图1中所示的车辆用动力系统不同地，在根据本发明的一实施方式的车辆用动力系统中，预紧弹簧1为圆锥螺旋弹簧(如图3所示)。预紧弹簧1的轴向一侧端为大径端，预紧弹簧1的轴向另一侧端为小径端。该预紧弹簧1的轴向一侧端直接抵接于第一输出毂芯h1的轴向另一侧端，且预紧弹簧1的轴向另一侧端直接抵接于第一变速器输入轴s1的大径部r1，使得通过预紧弹簧1的弹力对第一推力轴承b1和第二推力轴承b2施加轴向预紧力。因而，与图1所示的车辆用动力系统相比省略了支撑环20和锁止环30，因而节省了材料和加工成本。
43.进一步地，第一变速器输入轴s1的大径部r1与第一输出毂芯h1的轴向另一侧端在轴向a上相对。预紧弹簧1外套于第一变速器输入轴s1的位于大径部r1的轴向一侧位置的小径部r2，小径部r2的外径小于大径部r1的外径，使得小径部r2与大径部r1构成台阶结构，预紧弹簧1的轴向另一侧端抵接于该台阶。
44.另外，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括具有以上结构的车辆用动力系统。
45.以上内容对本发明的具体技术方案进行了详细地阐述，以下进行补充说明。
46.i.虽然在以上的具体实施方式中说明了根据本发明的一实施方式的预紧弹簧1设置于具有如上具体结构的车辆用动力系统中用于提供轴向预紧力，但是本发明不限于此。可以将根据本发明的设置预紧弹簧1的方案应用于任意具有推力轴承的车辆用动力系统中提供轴向预紧力。
47.ii.虽然在以上的具体实施方式中没有明确说明，但是应当理解，第一推力轴承b1和第二推力轴承b2均可以为推力滚针轴承。
48.iii.虽然在以上的具体实施方式中没有明确说明，但是应当理解，第一输出毂芯h1与第一变速器输入轴s1可以经由例如花键结构传动联接，第二输出毂芯h2与第二变速器输入轴s2可以经由例如花键结构传动联接。