双臂杆单靴受流器的制作方法

1.本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，尤其是涉及一种双臂杆单靴受流器。


背景技术：

2.受流器又名集电靴，是安装在列车转向架上，为列车从刚性供电轨进行动态取流，满足列车电力需求的一套动态受流设备。在现有技术中，受流器通常采用手动或者自动的方式与供电轨接触，通常采用两个碳滑板与供电轨接触对列车进行供电，在使用过程中，如果列车发生左右晃动时，有可能会使得碳滑板与供电轨分离或者大压力作用于供电轨上，供电中断或者磨损严重，降低碳滑板的稳定性，同时目前的受流器结构占用空间较大，结构较为复杂，当损坏时，所花费的维修时间长，导致成本上升。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以根据需要保证碳滑板始终与供电轨接触且降低磨损的双臂杆单靴受流器。
4.本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种双臂杆单靴受流器，固定于列车的转向架上，包括固定在转向架上的支座，在所述的支座上设置定位板，在所述的定位板上设置第一转轴与第二转轴，在所述的第一转轴上设置第一连杆，在所述的第二转轴上设置第二连杆，在所述的第一连杆与第二连杆的端部设置有绝缘支架，在所述的绝缘支架上设置有第三转轴与第四转轴，所述的第一连杆的端部与第三转轴连接，所述的第二连杆的端部与第四转轴连接，在所述的绝缘支架上固定碳滑板，在所述的定位板与第一连杆或第二连杆之间设置有弹簧。
5.进一步具体的，在所述的第一连杆靠近第一转轴的端部向外延伸形成伸出端，所述的弹簧设置在伸出端与定位板之间。
6.进一步具体的，在所述的定位板上设置有限位轴，所述的限位轴设置于第一连杆与第二连杆之间。
7.进一步具体的，在所述的限位轴上设置有转动板，在所述的转动板上设置有支撑轴，所述的转动板带动支撑轴围绕限位轴转动。
8.进一步具体的，所述的转动板包括上板与下板，所述的支撑轴设置在上板与下板之间。
9.进一步具体的，在所述的转动板上设置有驱动把手。
10.进一步具体的，在所述的支座与定位板之间设置有可调整碳滑板位置的调整组件。
11.进一步具体的，所述的调整组件包括相互贴合的第一调整板与第二调整板，所述的第一调整板固定于支座上，所述的第二调整板固定于定位板上，在所述的第一调整板上设置腰孔，在所述的第二调整板上设置光孔，在所述的腰孔与光孔上设置固定螺钉。
12.进一步具体的，在所述的第一调整板上设置有第一齿形，在所述的第二调整板上
设置有第二齿形，所述的第一齿形与第二齿形配合。
13.进一步具体的，在所述的绝缘支架上设置有线卡，从列车上引出的线缆穿过线卡连接至碳滑板上。
14.本实用新型的有益效果是：通过采用四个转轴以及两个连杆组成四连杆结构，能够保证碳滑板始终竖直，在通过弹簧驱动碳滑板与供电轨接触，而当列车发生震动或者晃动时，采用弹簧配制四连杆结构既能够保证碳滑板始终与供电轨接触，也能够保证碳滑板对供电轨的作用力不会太大，起到降低摩擦保护供电轨的作用，使得列车受流稳定。
附图说明
15.图1是本实用新型受流器的结构示意图一；
16.图2是本实用新型受流器的结构示意图二；
17.图3是图2中a部分的放大结构示意图；
18.图4是本实用新型受流器的结构示意图三；
19.图5是本实用新型第一调整板的结构示意图；
20.图6是本实用新型第二调整板的结构示意图。
21.图中：1、支座；2、定位板；3、第一转轴；4、第二转轴；5、第一连杆；6、第二连杆；7、绝缘支架；8、第三转轴；9、第四转轴；10、碳滑板；11、弹簧；12、限位轴；13、第一调整板；14、第二调整板；15、上板；16、下板；17、支撑轴；18、驱动手柄；19、线卡；51、伸出端；131、腰孔；132、第一齿形；141、光孔；142、第二齿形。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
25.如图1、图2与图4所示一种双臂杆单靴受流器，固定于列车的转向架上，并与供电轨接触实现受流对列车供电，该双臂杆单靴受流器包括固定在转向架上的支座1，在所述的支座1上设置定位板2，在所述的定位板2上设置第一转轴3与第二转轴4，第一转轴3与第二
转轴4方向一致且位于同一水平面上，在第一转轴3与第二转轴4上均套设有轴承，在所述的第一转轴3的轴承上设置第一连杆5，第一连杆5可围绕第一转轴3旋转，在所述的第二转轴4的轴承上设置第二连杆6，第二连杆6可围绕第二转轴4旋转，在所述的第一连杆5 与第二连杆6的端部设置有绝缘支架7，在所述的绝缘支架7上设置有第三转轴8与第四转轴9，第三转轴8与第四转轴9方向一致且位于同一水平面上，在第三转轴8以及第四转轴9上也设置有轴承，所述的第一连杆5的端部连接在第三转轴8的轴承上，所述的第二连杆6的端部连接在第四转轴9的轴承上，在所述的绝缘支架7上固定碳滑板10，在所述的定位板2与第一连杆5或第二连杆6之间设置有弹簧11，弹簧11使得碳滑板10向供电轨一侧靠近。
26.其中，为了保证碳滑板10在运动过程中始终保持竖直状态，第一转轴3 与第三转轴8之间的距离、第二转轴4与第四转轴9之间的距离相等，即第一连杆5位于第一转轴3、第三转轴8之间的长度与第二连杆6位于第二转轴4、第四转轴9之间的长度相等，第一转轴3、第二转轴4之间的距离与第三转轴8、第四转轴9之间的距离相等。
27.在第一连杆5靠近第一转轴3的端部向外延伸形成伸出端51，在伸出端51 的端部以及定位板2之间设置弹簧11，通过弹簧11拉动伸出端51围绕第一转轴3旋转使得第一连杆5的另一端向供电轨方向摆动，此时碳滑板10与供电轨接触；在伸出端51的端部设置有第一转动轴，该第一转动轴两端部凸出于伸出端51，在定位板2上设置第二转动轴，弹簧11设置有两个，两个弹簧11的一端部分别一一对应套在第一转动轴的两端部，两个弹簧11的另一端部套在第二转动轴上，采用两个弹簧11使得受力更加均匀，同时当一个弹簧11发生损坏后，另一个可以继续工作，直到维修；同时可保证碳滑板10的接触力为线性变化。
28.如图3所示在定位板2上设置限位轴12，该限位轴12设置于第一连杆5 与第二连杆6之间，该限位轴12的主要目的是限制碳滑板10左右横移的距离，避免列车在运动过程中出现脱靴及燃弧现象发生；进一步，如果在对受流器进行维修时需要保证受流器固定不动，故在限位轴12上设置有转动板，在转动板上设置支撑轴17，需要维修时，转动板带动支撑轴17围绕限位轴12旋转，当旋转一定角度后，支撑轴17与第一连杆5或者第二连杆6接触并抵住，保证第一连杆5以及第二连杆6不会转动，此时可进行维修工作。
29.进一步为了方便控制支撑轴17的转动，转动板分为上板15与下板16，分别套设在限位轴12上，限位轴12转动可带动转动板转动，支撑轴17设置在上板15与下板16之间，并且支撑轴17可实现自转，在上板15上设置驱动把手 18，通过转动驱动把手18使得限位轴12转动；当支撑轴17与第一连杆5接触时，支撑轴17被动发生自转此时为滚动摩擦，减小摩擦，提高使用效果；也可在支撑轴17外套设橡胶轮，具有一定弹性。
30.当碳滑板10长时间使用时，其与供电轨接触的位置会发生磨损导致压力不足，同时在新安装的受流器其位置需要进行调整，故在支座1与定位板2之间设置有可调整碳滑板10位置的调整组件。
31.其中，如图5与图6所示调整组件包括相互贴合的第一调整板13与第二调整板14，第一调整板13通过螺钉固定于支座1上，第二调整板14通过焊接的方式与定位板2固定，在第一调整板13上设置竖向的腰孔131，在第二调整板 14设置光孔141，腰孔131与光孔141通过固定螺钉进行固定，调整时，只需要松开固定螺钉移动定位板2使得碳滑板10至指定位置，紧固固定螺钉即可。
32.第一调整板13与第二调整板14的上述固定方式，在长时间使用后固定螺钉容易发
生松动，从而会导致碳滑板10整体向下可能会脱离供电轨，导致供电故障；故在第一调整板13上设置第一齿形132，在第二调整板14上设置第二齿形142，第一齿形132与第二齿形142相互配合，当固定螺钉发生松动时，第一齿形132与第二齿形142不会发生脱离，故碳滑板10不会向下运动，可以继续使用。
33.进一步，为了保证线缆连接的可靠且不会对受流器运动造成影响，在绝缘支架7上设置有线卡19，从列车上引出的线缆穿过线卡19连接至碳滑板10上。
34.综上，通过采用四个转轴以及两个连杆组成四连杆结构，能够保证碳滑板 10始终竖直，在通过弹簧11驱动碳滑板10与供电轨接触，而当列车发生震动或者晃动时，采用弹簧11配制四连杆结构既能够保证碳滑板10始终与供电轨接触，也能够保证碳滑板10对供电轨的作用力不会太大，起到降低摩擦保护供电轨的作用，使得列车受流稳定；通过采用调整组件，可以在竖向方向上对碳滑板10的位置进行调整，能够在碳滑板10发生磨损时更换位置继续使用；采用第一齿形132与第二齿形142配合，保证固定螺钉松动后不会脱离位置可继续使用。
35.需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。