用于车辆的气压检测装置的制作方法

1.本技术涉及气压监测技术领域，尤其涉及一种用于车辆的气压检测装置。


背景技术：

2.随着经济的快速发展以及需求的不断增加，我国汽车的保有量在不断的攀升。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长，紧急制动时发生侧滑，“制动跑偏”等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
[0003]“制动跑偏”是指制动时汽车自动向左或向右偏驶。制动时汽车跑偏的原因主要有两个，第一，汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等；第二制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调(互相干涉)。
[0004]
然而当车辆发生制动跑偏情况时，在制动过程中，无法判断是上述什么原因造成。


技术实现要素：

[0005]
本技术提供了一种用于车辆的气压检测装置，用于判断车辆发生制动跑偏时的原因。
[0006]
由此，本技术提供了一种用于车辆的气压检测装置，所述车辆包括测试接头，所述气压检测装置包括：过渡接头、通气管以及气压表，所述过渡接头与所述测试接头连接，所述通气管沿自身长度方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述过渡接头远离所述测试接头的一端连通，所述第二端与所述气压表连通。
[0007]
通过上述技术方案，同时使用两套气压检测装置，将两个过渡接头分别与车辆的左制动室和右制动室的测试接头连接，使用者可通过判断两套气压检测装置的气压表的读数进行判断，看两个气压表的读数是否相同，从而来确定车辆发生制动跑偏的情况，本技术的操作方式简单快捷。
[0008]
在一种可能的实施方式中，所述过渡接头包括第一接头与第二接头，所述第一接头与所述第二接头连接且连通，所述第一接头与所述测试接头连通，所述第二接头远离所述第一接头的一端伸入所述第一端中与所述通气管连接，所述第二接头背离所述第一接头的一端外径逐渐减小。
[0009]
通过上述技术方案，第一接头与测试接头连通，第二接头与通气管连接，从而使得过渡接头将测试接头与通气管连通，第二接头通过插入通气管的方式与通气管连接，第二接头的外径逐渐减小，从而使得第二接头插入通气管更加方便，也便于操作者操作。
[0010]
在一种可能的实施方式中，所述第一接头与所述测试接头螺纹连接，所述第一接头包括接头体，所述接头体与第二接头连接，所述接头体的外壁凸出有拧紧部，所述拧紧部设置有两个且相对设置，所述拧紧部远离所述接头体的一端呈圆弧状。
[0011]
通过上述技术方案，第一接头与测试接头通过螺纹的方式进行连接，使得两者的连接更加方便，便于使用者的操作，拧紧部的设置便于使用者对接头体进行施力，两个拧紧
部使得使用者的操作更加方便，拧紧部的圆弧设置减少使用者操作时被划伤的几率，从而提高本技术的安全性。
[0012]
在一种可能的实施方式中，所述第二接头的外壁凸出有多个密封环，多个所述密封环沿所述第二接头的长度方向排布，所述密封环为内部中空的圆台，所述密封环的大端朝向所述第一接头。
[0013]
通过上述技术方案，多个密封环凸出于第二接头的外壁且与通气管的内壁抵接，从而将第二接头与通气管进行密封，密封环的大端朝向第一接头，从而便于使用者将第二接头插入通气管中。
[0014]
在一种可能的实施方式中，所述通气管为柔性材质的通管。
[0015]
通过上述技术方案，柔性材质的通气管将气压表引至车厢内使用，提高本技术的使用场景，且在不需要使用时，使用者通过扎带将通关进行捆扎，便于收纳。
[0016]
在一种可能的实施方式中，所述气压检测装置还包括喉箍圈以及锁紧螺栓，所述喉箍圈套设在所述通气管的所述第一端，且通过所述锁紧螺栓锁紧所述第一端与第二接头。
[0017]
通过上述技术方案，将喉箍圈套设在通气管的第一端处，然后通过锁紧螺栓将通气管的第一端与第二接头进行锁紧，通过喉箍圈与锁紧螺栓的锁紧，提高了通气管与过渡接头连接的紧密性。
[0018]
在一种可能的实施方式中，所述气压检测装置还包括卡套接头，所述通气管的所述第二端通过所述卡套接头与所述气压表连通。
[0019]
通过上述技术方案，卡套接头的设置使得通气管与气压表的连接且连通更加紧密，减少气体泄露的几率。
[0020]
在一种可能的实施方式中，所述卡套接头包括接头体以及螺母，所述接头体与所述气压表连接，所述第二端设置有卡环，所述螺母套设于第二端的所述卡环处，所述螺母与所述接头体螺纹连接。
[0021]
通过上述技术方案，螺母套设于卡环且与接头体螺纹连接，从而使得气压表与通气管的连接更加便捷。
[0022]
在一种可能的实施方式中，所述测试接头设置于所述车辆的左制动室和右制动室处，两套所述气压检测装置通过所述过渡接头分别与所述左制动室和所述右制动室处的所述测试接头连接。
[0023]
通过上述技术方案，两个套气压检测装置的过渡接头分别与左制动室和右制动室的测试接头连接，从而同时对左制动室和右制动室进行检测。
[0024]
在一种可能的实施方式中，所述测试接头设置于所述车辆的车架处的储气筒处，所述气压检测装置通过所述过渡接头与所述储气筒连通。
[0025]
通过上述技术方案，将气压检测装置与储气筒处的测试接头连接且连通，气压检测装置与储气筒连通，从而可对储气筒的气压进行检测，用于判断仪表气压值与车辆设计气压不一致的原因。
[0026]
本技术实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0027]
本技术实施例提供的用于车辆的气压检测装置，车辆包括测试接头，气压检测装置包括过渡接头、通气管以及气压表，过渡接头与测试接头连接，通气管沿自身长度方向具
有相对设置的第一端和第二端，第一端与过渡接头远离测试接头的一端连通，第二端与气压表连通；同时使用两套气压检测装置，将两个过渡接头分别与车辆的左制动室和右制动室的测试接头连接，使用者可通过判断两套气压检测装置的气压表的读数进行判断，看两个气压表的读数是否相同，从而来确定车辆发生制动跑偏的情况，本技术的操作方式简单快捷。
附图说明
[0028]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0029]
为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]
图1为本技术实施例的车辆的左/右制动室处的测试接头与气压检测装置的结构示意图；
[0031]
图2为本技术实施例的气压检测装置的局部结构示意图；
[0032]
图3为本技术实施例的储气筒处的测试接头与气压检测装置的结构示意图。
[0033]
附图标记说明：1、测试接头；2、气压检测装置；21、过渡接头；211、第一接头；2111、接头体；2112、拧紧部；212、第二接头；2121、密封环；22、通气管；221、第一端；222、第二端；23、气压表；24、喉箍圈；25、锁紧螺栓；26、卡套接头。
具体实施方式
[0034]
为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]
以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
[0036]
本技术实施例公开了一种用于车辆的气压检测装置，参照图1、图2，气压检测装置2包括过渡接头21、通气管22、气压表23。车辆包括测试接头1，其中，过渡接头21与测试接头1连接且连通，通气管22沿自身长度方向相对设置有第一端221和第二端222，第一端221与过渡接头21远离测试接头1的一端连接且连通，第二端222与气压表23连接且连通，通气管22采用柔性材质的通管，便于使用者弯曲，可将气压表23通过通气管22引至车厢内使用，提高本技术的适用场景，当不需要使用时，可通过扎带对通气管22进行收拢，便于收纳，本技术的通气管22采用尼龙管；气压表23选用器械气压表。使用时，气压表23可通过测试接头1对气压进行检测。
[0037]
参照图2，过渡接头21包括第一接头211和第二接头212，第一接头211与第二接头212连接且连通，第一接头211与第二接头212可通过焊接连接，也可通过一体成型连接，本技术采用一体形成方式连接。第一接头211与测试接头1连接且连通，第二接头212伸入通气管22的第一端221中且与通气管22连接，为了使得第二接头212伸入第一端221更加省力，第二接头212背离第一接头211的一端外径逐渐减小，便于第二接头212插入通气管22的第一
端221。
[0038]
第一接头211包括接头体2111，接头体2111的内壁设置有螺纹，测试接头1的外壁设置有螺纹，接头体2111与测试接头1螺纹连接，便于使用者操作。为了进一步提高使用者对接头体2111与测试接头1连接的操作便捷性，接头体2111的外壁凸出有拧紧部2112，拧紧部2112设置有两个且相对设置，使用者可用手对两个拧紧部2112施力，使得接头体2111旋转与测试接头1连接或者脱离。拧紧部2112远离接头体2111的一端呈圆弧状，减少使用者被划伤的几率，从而提高本技术的使用安全性能。为了避免气体的泄露，接头体2111朝向测试接头1的一侧设置有密封圈。
[0039]
参照图1，气压检测装置2还包括喉箍圈24以及锁紧螺栓25，喉箍圈24套设在通气管22的第一端221处，然后通过锁紧螺栓25对第一端221与第二接头212进行锁紧，从而将第一端221与第二接头212紧密连接，为了减少喉箍圈24脱落的几率，锁紧螺栓25采用两个。
[0040]
为了进一步提高通气管22与过渡接头21连接的紧密性，过渡接头21的第二接头212的外壁凸出有多个密封环2121，多个密封环2121与通气管22的内壁抵接，从而对通气管22与第二接头212的连接进行密封，多个密封环2121沿第二接头212的长度方向排布。其中，密封环2121为内部中空的圆台，密封环2121的大端朝向第一接头211，第二接头212伸入通气管22中更加容易。
[0041]
参照图1、图2，气压检测装置2还包括卡套接头26，通气管22的第二端222通过卡套接头26与气压表23连接且连通，卡套接头26包括接头体以及螺母，接头体与气压表23连接，第二端222一体成型有卡环，卡环凸出第二端222的表面，螺母套设于第二端222的卡环处，螺母与接头体螺纹连接，从而将通气管22与气压表23连接，卡套接头26的设置提高了本技术的气密性，从而使得本技术的测试更加准确。
[0042]
测试接头1设置有两个且两个测试接头1分别位于车辆的左制动室和右制动室处，两套气压检测装置2分别通过过渡接头21分别与左制动室和右制动室处的测试接头1连接。当需要检测制动跑偏原因时，将两套气压检测装置2同时与左制动室和右制动室处的测试接头1连接，此时，两个气压表23显示的压力分别为左制动室和右制动室的压力，通过判断两个气压表23的读数是否一致，从而来确定车辆发生制动跑偏的原因。
[0043]
参照图2、图3，本技术还可用于排查仪表气压值与车辆设计气压不一致的原因，车辆的车架处设置有储气筒，储气筒处设置有测试接头1，气压检测装置2通过过渡接头21与储气筒连通。当气压表23读数与车辆设计气压相同时，则为仪表故障，当气压表23与仪表气压一致时，则为干燥器故障。
[0044]
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0045]
以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。