一种路桥钢箱梁桥面的横向支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁建筑工程领域，特别涉及一种路桥钢箱梁桥面的横向支撑装置。


背景技术：

2.钢箱梁又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式，钢箱梁具有抗拉强度高，弹性模量高，材料利用效率高，结构自重小等优点，经常被使用在无障碍跨越铁路、高速公路、城市交叉口等需要修建大跨度公路桥的地方。
3.现在国内钢箱梁桥面板横向支撑设计中所普遍采用的构造，是在钢箱梁内顺桥向每隔一段距离设置一道与桥面板平面垂直的横隔板，该横隔板连接了钢箱梁桥面板、底板和腹板，其主要功能是为钢箱梁提供横桥向刚度，减小横截面形状变形，抵抗扭矩作用引起的横向畸变应力，协调分布横向荷载，减轻由个别局部荷载作用引起的约束截面扭转效应，为桥面板体系提供横向支撑，但是现有的路桥钢箱梁的横向支撑装置仍然有减压效果以及防共振效果较差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种路桥钢箱梁桥面的横向支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥钢箱梁桥面的横向支撑装置，包括钢箱梁，所述钢箱梁的内部开设有空腔，所述空腔内壁的底端中部固定连接有支撑墙，所述空腔内壁的两侧之间固定连接有多个横隔板，所述空腔内壁的顶部与底部之间的两侧固定连接有多个隔离板，每个所述隔离板之间固定连接有支撑架，所述空腔内壁的顶部固定连接有多个u形肋，所述钢箱梁的顶部固定连接有路面，所述钢箱梁的底部固定连接有多个支撑柱，每个所述支撑柱的底端均固定连接有减震板。
6.优选的，所述路面的内部开设有多个共振腔，每个所述共振腔的顶部均固定设有感应片，每个所述感应片的底部均固定连接有传导针，每个所述传导针的底端均固定连接有振动片，每个所述振动片底部的中心均固定连接有复位弹簧，每个所述共振腔内壁的底部均固定连接有限位块，所述限位块的一侧的中部开设有限位槽，所述限位槽的底部放置有刚性球。
7.优选的，减震板的顶部开设有多个凹槽，每个凹槽内壁的底端均固定连接有减震弹簧，每个所述减震弹簧均与对应位置的支撑柱固定连接。
8.优选的，所述钢箱梁的正面固定开设有多个连接口，所述钢箱梁的背面固定连接有多个连接柱。
9.优选的，每个所述连接口的内壁均固定连接有导引件，每个导引件的内部均开设有滑槽。
10.优选的，所述刚性球与复位弹簧的底端相接触。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.（1）通过钢箱梁内部空腔设置的u形肋、承重墙、隔离板以及横隔板，提高了路桥的横向支撑效果，降低了桥面板的局部变形和局部应力，钢箱梁底部设置的减震弹簧在重型车辆行驶的过程中会向下收缩，对一部分的压力进行消耗，不仅加强了桥面的减震能力，也使桥面可以承受更大的支撑压力，支撑效果更好，延长了桥面的使用寿命；
13.（2）通过桥面内部设置的共振腔结构，使得在车辆行驶的过程中，感应片能够接受到振动信号，并将振动信号通过传导针传递给复位弹簧，复位弹簧挤压刚性球使其与共振腔的内壁发生碰撞，使得桥面内部的频率处于变化中，降低了车辆行驶时产生的共振对桥面安全造成的影响。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的钢箱梁结构示意图；
16.图3为本实用新型的正面结构示意图；
17.图4为本实用新型位于图3a处的放大结构示意图。
18.图中：1、钢箱梁；2、空腔；3、承重墙；4、横隔板；5、隔离板；6、支撑架；7、u形肋；8、桥体；9、减震板；10、共振腔；11、感应片；12、传导针；13、振动片；14、复位弹簧；15、刚性球；16、凹槽；17、支撑柱；18、减震弹簧；19、连接口；20、连接柱；21、导引件；22、限位块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型提供了如图1-4所示的一种路桥钢箱梁桥面的横向支撑装置，包括钢箱梁1，钢箱梁1的内部开设有空腔2，空腔2内壁的底端中部固定连接有承重墙3，空腔2内壁的两侧之间固定连接有多个横隔板4，空腔2内壁的顶部与底部之间的两侧固定连接有多个隔离板5，每个隔离板5之间固定连接有支撑架6，空腔2内壁的顶部固定连接有多个u形肋7，钢箱梁1的顶部固定连接有桥体8，钢箱梁1的正面固定开设有多个连接口19，钢箱梁1的背面固定连接有多个连接柱20，每个连接口19的内壁均固定连接有导引件21，每个导引件21的内部均开设有滑槽，每个连接口19与连接柱20的位置一一对应，且连接柱20可以在滑槽中滑动，在使用时，将一节钢箱梁1背面的连接柱20对准另一节钢箱梁1正面的连接口19，在导引件21的引导下连接柱20与连接口19穿插连接；
21.路面8的内部开设有多个共振腔10，每个共振腔10的顶部均固定设有感应片11，每个感应片11的底部均固定连接有传导针12，每个传导针12的底端均固定连接有振动片13，每个振动片13底部的中心均固定连接有复位弹簧14，每个所述共振腔10内壁的底部均固定连接有限位块22，所述限位块22的一侧的中部开设有限位槽，所述限位槽的底部放置有刚性球15，刚性球15与复位弹簧14接触连接，钢箱梁1的底部固定连接有多个支撑柱17，每个支撑柱17的底端均固定连接有减震板9，减震板9的顶部开设有多个凹槽16，每个凹槽16内
壁的底端均固定连接有减震弹簧18，每个减震弹簧18均与对应位置的支撑柱17固定连接。
22.本实用新型工作原理：当车辆行驶在钢箱梁桥面时，由于重力的作用会对桥面产生压力，本实用新型通过承重墙3以及多个隔离板5的支撑，加强了钢箱梁1的支撑效果，同时，大跨度路桥由于长度过长，其内部存在多种应力，u形肋7以及横隔板4的设置能够为钢箱梁1的面板提供横向刚度，抵抗横向畸变应力的作用，减小横截面的形变，为钢箱梁桥面体系提供横向支撑能力，在负载重量过多，桥面受到的压力过大时，桥体8会在压力的作用下带动钢箱梁1下降，此时钢箱梁1底部的支撑柱17会挤压对应位置的凹槽16内部的减震弹簧18，减震弹簧18受力收缩，同时将一部分的压力消耗，使得桥体8能够较好的承受压力，加强了本装置的减压效果，本实用新型桥体8内部开设有多个共振腔10，每个共振腔10中均设置有灵敏度极高的感应片11，车辆行驶过程中产生的振动会被感应片11接收，接着通过传导针12传递给振动片13，振动片13产生振动使复位弹簧14产生形变，复位弹簧14伸长，推动刚性球15撞击共振腔10的内壁，由于受力不同，每个感应片11所传递的振动也不同，同时每个限位块22开设的限位槽的方向不同，使得不同的共振腔10内部的刚性球15在振动的作用下向着不同的方向撞击对应的共振腔10 的内壁，使得桥体8内部的振动频率始终处于变化状态，降低了共振对桥体8的伤害，提高了桥体8的使用寿命。
23.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。