一种气缸盖座圈孔检测装置的制作方法

1.本技术涉及发动机零部件制造技术领域，尤其涉及一种气缸盖座圈孔检测装置。


背景技术：

2.发动机是一种能够将其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃发动机、外燃发动机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能，其中气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废弃。从发动机结构上，分为气门和气门座。
3.气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排除燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门座的作用是靠其内锥面与气门头部锥面的紧密贴合实现对气缸的密封，并接受气门传来的热量。气门座温度很高，又承受频率极高的冲击载荷和热负荷，与气门配合工作的过程中磨损严重，其加工精度直接影响发动机的工作性能。为了延长其使用寿命，因此对气门座圈和导管孔的尺寸及形位公差有着严格的要求，特别是对气门座圈锥面相对气门导管孔的跳动量、气门座锥面的圆度规定有严格的公差要求。
4.因此在生产制造过程中对气缸盖座圈孔锥面跳动的检测是必要的，传统的测量方法难度高且测量方法无法满足生产需求。


技术实现要素：

5.本技术实施例通过提供一种气缸盖座圈孔检测装置，解决了现有技术中的检测装置无法实现对气缸盖座圈孔锥面跳动量进行快速、准确检测的问题，实现了快速、便捷、准确地对气缸盖座圈孔锥面相对气门导管孔的跳动量的检测。
6.本实用新型实施例提供一种气缸盖座圈孔检测装置，包括定位组件、摆动组件和百分表；
7.所述定位组件包括制动套和定位杆，所述制动套套设在所述定位杆上，并用于锁紧调节所述定位杆，所述定位杆自气缸盖的气门座圈插入气门导管内；所述定位杆上开设通孔，所述通孔的轴线和所述定位杆轴线之间的夹角与所述气门座圈锥面的圆锥素线角相同；
8.所述摆动组件包括架体、摆动测头和摆差，所述架体固定于所述定位杆上，所述摆差和所述百分表安装于所述架体上，且所述百分表的测头与所述摆差相接触；所述摆动测头一端与所述摆差相接触，另一端穿过所述通孔并与所述气门座圈锥面相接触。
9.优选地，所述摆动组件还包括套管和弹簧；
10.所述套管设置于所述通孔内，所述摆动测头安装于所述套管内，且所述套管靠近所述百分表的一端与所述架体相连接；
11.所述弹簧设置于所述套管内，所述摆动测头的一端穿过所述弹簧，并与所述摆差
相接触。
12.优选地，所述套管的两端分别设置有限位件，两所述限位件分别对所述弹簧和所述摆动测头进行限位。
13.优选地，所述定位组件还包括螺杆和第一安装槽；
14.所述第一安装槽自所述定位杆的顶部中心向下延伸至所述通孔；
15.所述螺杆设置于所述第一安装槽内，并与所述套管相抵。
16.优选地，所述摆差包括与其相连接的固定部和摆动部；
17.所述摆动部呈v型设置，且所述摆动部的v型顶尖与所述固定部连接；所述摆动部的v型两端分别与所述百分表和所述摆动测头相接触；所述固定部可转动安装于所述架体上。
18.优选地，所述架体与所述百分表相连接处开设有安装孔，固定销穿过所述安装孔，并能够抵接于所述百分表上。
19.优选地，所述制动套上设置有制动套固定销，所述制动套通过所述制动套固定销实现松紧度的调节。本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
20.本实用新型实施例提供的一种气缸盖座圈孔检测装置，将定位杆插入气门导管内并调节好位置，然后通过套设在定位杆上的制动套对定位杆进行锁紧，使得摆动测头与气门座圆锥面可靠接触，固定好各个组件后，手动转动定位杆，摆差将摆动测头的跳动量传递到百分表上以此达到测量目的。采用本实用新型的气缸盖座圈孔检测装置，有效解决了现有技术中的检测装置无法实现对气缸盖座圈孔锥面跳动量进行快速、准确检测的问题，实现了快速、便捷、准确地对气缸盖座圈孔锥面相对气门导管孔的跳动量的检测。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术实施例提供的气缸盖座圈孔检测装置整体结构视图；
23.图2为本技术实施例提供的气缸盖座圈孔检测装置整体结构剖视图；
24.图3为本技术实施例提供的摆差整体结构视图。
25.附图标记：1-定位组件；11-制动套；111-制动套固定销；12-定位杆；13
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螺杆；14-第一安装槽；2-摆动组件；21-架体；211-固定销；22-摆动测头；23
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摆差；231-摆动部；232-固定部；24-套管；241-限位件；25-弹簧；3-百分表。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
28.如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种气缸盖座圈孔检测装置，其特征在于，包括定位组件1、传递跳动量的摆动组件2和用于检测气缸盖座圈孔锥面相对气门导管孔跳动量的百分表3。
29.定位组件1包括能够锁紧调节定位杆12的制动套11和定位杆12，制动套 11套设在定位杆12上，并用于紧固和锁紧调节定位杆12，定位杆12自气缸盖的气门座圈插入气门导管内，调整制动套11的下端面与气门导管的端面可靠接触，将制动套11锁紧；定位杆12上开设通孔，通孔的轴线和定位杆12 轴线之间的夹角与气门座圈锥面的圆锥素线角大小相同；将定位杆12与气门导管相配合作为检测的基准，省略了找基准的过程，在检测过程中缩短了测量的时间；对于操作者来说只需转动定位杆12读取百分表3中的数值就可以测量出气门盖座孔锥面相对气门导管孔的跳动量。
30.摆动组件2包括架体21、摆动测头22和呈v型设置的摆差23，架体21 固定于定位杆12上，摆差23和百分表3安装于架体21上，且百分表3的测头与摆差23相接触；架体21的两端分别开设有第二安装槽和第三安装槽；且百分表3的测头通过第二安装槽与架体21相连接；摆差23设置在第二安装槽和第三安装槽之间；第二安装槽与百分表3测头的轴线共线设置，第三安装槽与摆动测头22的轴线共线设置；摆动测头22一端与摆差23相接触，另一端穿过通孔并与气门座圈锥面相接触。
31.本实用新型实施例提供的一种气缸盖座圈孔检测装置，将定位杆12插入气门导管内并调节好位置，然后通过套设在定位杆12上的制动套11对定位杆 12进行锁紧，使得摆动测头22与气门座圆锥面可靠接触，固定好各个组件后，手动转动定位杆12，摆差23将摆动测头22的跳动量传递到百分表3上以此达到测量目的。采用本实用新型的气缸盖座圈孔检测装置，有效解决了现有技术中的检测装置无法实现对气缸盖座圈孔锥面跳动量进行快速、准确检测的问题，实现了快速、便捷、准确地对气缸盖座圈孔锥面相对气门导管孔的跳动量的检测。
32.如图2所示，在优选实施例中，摆动组件2还包括套管24和弹簧25；套管24设置于通孔内，摆动测头22安装于套管24内，且套管24靠近百分表3 的一端通过第三安装槽与架体21相连接；弹簧25设置于套管24内，摆动测头22的一端穿过弹簧25，并与摆差23相接触，其中，弹簧25的一端部能够卡设在摆动测头22上。摆动测头22与气缸盖座圈孔锥面相接触的过程中，摆动测头22伸缩运动，将摆动量通过摆差23传递到百分表3的测头上，百分表 3将跳动量可视化通过数值更加具体地显示出来。弹簧25的弹力可以使摆动测头22复位，进而实现连续、实时、精准地测量。
33.如图2所示，在优选实施例中，的两端分别设置有限位件241，两限位件 241分别对弹簧25和摆动测头22进行限位。在本实施例中一个限位件241设置为堵塞，堵塞设置在套管24的靠近百分表3的一端，且堵塞设置在套管24 内；另一个限位件241设置在套管24的另一端，另一个限位件241为套管24 另一端呈收缩状设置的端口，该端口可供摆动测头22伸出，并能实现对摆动测头22的卡设，防止摆动测头22滑出套管24。摆动测头22在弹簧25弹力的作用下可以套管24内自由运动，限位件241将摆动测头22限制在套管24内，保证了摆动测头22正常有序的对工件进行测量。
34.如图2所示，在优选实施例中，定位组件1还包括和第一安装槽14；在本实施例中第一安装槽14竖直向下开设，并且与套管24相抵接。在另一实施例中第一安装槽14可以倾斜设置，并且与套管24相抵接。第一安装槽14自定位杆12的顶部中心向下延伸至通孔；螺杆13设置于第一安装槽14内，并与套管24相抵。为保证摆动测头22在弹簧25的弹力作用下能够在套管24内自由运动，因此需要螺杆13对套管24压紧和固定。在另一实施例中螺杆13上还设置有螺堵，对螺杆13压紧和固定。
35.如图3和图2所示，在优选实施例中，摆差23包括与其相连接的固定部 232和摆动部231；摆动部231呈v型设置，且摆动部231的v型顶尖与固定部232连接；摆动部231的v型两端分别与百分表3和摆动测头22相接触；固定部232可转动安装于架体21上。其中，摆差23的固定部232具体为圆柱块，并且在圆柱块的两端面上对称开设有圆锥形孔，两个锥形销穿过架体21，并插入圆锥形孔内，实现摆差23的固定，同时并能够保证摆动部231相对于固定部232的转动，进而灵活、准确地将测头端的变化量传递给百分表3。在另一实施例中，圆锥形孔也可以替换为圆柱形孔，两个圆柱销依次穿过架体21，并插入圆柱形孔内，实现摆差23的固定，同时并能够保证摆动部231相对于固定部232的转动，进而灵活、准确地将测头端的变化量传递给百分表3。
36.如图2所示，在优选实施例中，架体21与百分表3相连接处开设有安装孔，固定销211穿过安装孔，并能够抵接于百分表3上。安装孔与百分表3测头的轴线垂直，保证固定销211穿过安装孔时可以对百分表3进行固定；在另一实施例中安装孔可以倾斜设置，并且与百分表3测头部相抵接，保证固定销 211穿过安装孔时可以对百分表3进行固定。
37.如图1所示，在优选实施例中，制动套11上设置有制动套固定销111，制动套11通过制动套固定销111实现松紧度的调节。制动套11上呈未封闭的环状设置，制动套11的两端包括两个连接部，连接部均设置有连接孔，制动套固定销111依次穿过两个连接孔，实现松紧度的调节。此外，制动套固定销111 也可替换为螺栓，螺栓依次穿过两个连接孔并与螺母配合对制动套11实现松紧度的调节。
38.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
39.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。