轨道车门内紧急解锁装置的制作方法

1.本申请属于交通安装设备技术领域，尤其涉及轨道车门内紧急解锁装置。


背景技术：

2.轨道车含拖车，下同是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车，其轨道车内通常设置有紧急开关用于解锁车门。
3.常见的紧急开关为旋钮式，由于旋钮式开关在具有两个操作方向，而乘客在危争情况下容易失去理智，慌乱对其进行操作，当乘客拧未注意方向拧反后浪费逃生时间，从而造成常规旋钮工紧急开关慌乱情况下操作不太方便的问题，为此，我们提出来轨道车门内紧急解锁装置解决上述问题。


技术实现要素：

4.本申请的目的是为了缓解现有技术中存在的常规旋钮工紧急开关慌乱情况下操作不太方便的问题，而提出的轨道车门内紧急解锁装置。
5.为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：轨道车门内紧急解锁装置，包括紧急操作结构，所述紧急操作结构包括开关，所述紧急操作结构还包括操作主体和引导主体，所述引导主体的后端固定连接在开关的前壁，所述操作主体的上端固定连接在开关的前部；
6.所述操作主体包括绳索、固定轴、第一转筒和第一固定块，所述绳索的侧端滚动挤压在第一转筒的侧端；所述固定轴的下端固定连接在第一固定块的上端，所述第一转筒转动安装在固定轴的外壁。
7.优选的，所述操作主体还包括把手，所述把手的上端固定连接在绳索的下端。
8.优选的，所述引导主体包括轴承座和第二转筒；所述第二转筒转动安装在轴承座的前部，所述绳索与第二转筒滚动接触。
9.优选的，所述引导主体还包括挡架，所述挡架遮挡在第二转筒的上侧。
10.优选的，所述引导主体还包括挡盘；所述挡盘固定连接在第二转筒的侧部。
11.优选的，所述开关包括机体、旋钮和第二固定块，所述旋钮的后端固定连接在机体转杆的前端；所述第二固定块的侧端固定连接在旋钮的外端，所述绳索的上端固定连接在第二固定块的外壁，所述绳索上部套在旋钮的上壁；所述第一固定块、挡架和轴承座的后端固定连接在机体的前壁。
12.优选的，所述机体的前端开设有安装口。
13.与现有技术相比，本申请的有益效果为：
14.1、采用向下拉动绳索下部的方式，利用绳索打开开关的方式，方便了使用者拉动操作使用。
15.2、通过第二转筒改变绳索的操作方向，方便了使用者直接向下拉动操作绳索的下
部。
附图说明
16.图1为本申请提出的整体结构示意图；
17.图2为本申请提出的操作主体结构示意图；
18.图3为本申请提出的引导主体结构示意图；
19.图4为本申请提出的开关结构示意图。
20.图中：1、紧急操作结构；2、操作主体；3、引导主体；4、开关；5、绳索；6、固定轴；7、第一转筒；8、第一固定块；9、把手；10、挡架；11、轴承座；12、挡盘；13、第二转筒；14、机体；15、安装口；16、旋钮；17、第二固定块。
具体实施方式
21.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
22.参照图1-2，轨道车门内紧急解锁装置，包括紧急操作结构1，紧急操作结构1包括开关4，紧急操作结构1还包括操作主体2和引导主体3，引导主体3的后端固定连接在开关4的前壁，操作主体2的上端固定连接在开关4的前部；操作主体2的上部套在开关4的前部，且操作主体2与引导主体3活动接触，利用引导主体3束缚操作主体2下部；
23.操作主体2包括绳索5、固定轴6、第一转筒7和第一固定块8，第一转筒7的轴线沿竖直方向，绳索5的侧端滚动挤压在第一转筒7的侧端；利用第一转筒7与绳索5滚动接触的方式，减小绳索5的活动阻力；固定轴6的下端固定连接在第一固定块8的上端，第一转筒7转动安装在固定轴6的外壁；第一转筒7的下端与第一固定块8不接触。
24.操作主体2还包括把手9，把手9的上端固定连接在绳索5的下端；通过把手9方便了使用者手握发力。
25.参照图3，引导主体3包括轴承座11和第二转筒13；第二转筒13的轴线沿水平方向，轴承座11设置有一对；第二转筒13转动安装在轴承座11的前部，绳索5与第二转筒13滚动接触；采用绳索5与第二转筒13滚动接触的方式，起到通过第二转筒13改变绳索5受力方向的作用。
26.引导主体3还包括挡架10，挡架10遮挡在第二转筒13的上侧；通过挡架10遮挡在第二转筒13上侧的方式，限制绳索5向上活动范围。
27.引导主体3还包括挡盘12；挡盘12设置有一对；挡盘12固定连接在第二转筒13的侧部；第二转筒13贯穿挡盘12，通过挡盘12遮挡在第二转筒13侧部的方式，限制绳索5向两侧活动范围。
28.参照图4，开关4包括机体14、旋钮16和第二固定块17，旋钮16的后端固定连接在机体14转杆的前端；旋钮16的转动轴线垂直于机体14的正表面，且垂直于第一转筒7的转动轴线。旋钮16受到外力转动后，带动机体14的转杆转动，机体14为常规开关机座；第二固定块17的侧端固定连接在旋钮16的外端，绳索5的上端固定连接在第二固定块17的外壁，绳索5上部套在旋钮16的上壁；当绳索5受到外力拉动后带动第二固定块17带动旋钮16转动；第一固定块8、挡架10和轴承座11的后端固定连接在机体14的前壁；利用机体14稳定第一固定块
8、挡架10和轴承座11之间距离。
29.机体14的前端开设有安装口15；安装口15设置有4个，且安装口15贯穿机体14。
30.工作原理：借助外加螺丝穿过安装口15将机体14固定在目标车厢内；操作时，手握把手9向下拉动绳索5，利用第二转筒13将向下的拉力转换为水平拉力，再利用第一转筒7改变受力方向，使得绳索5下部产生向侧部拉动作用力带动第二固定块17和旋钮16转动触发开关。
31.尽管已经示出和描述了本申请的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本申请的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.轨道车门内紧急解锁装置，包括紧急操作结构（1），所述紧急操作结构（1）包括开关（4），其特征在于：所述紧急操作结构（1）还包括操作主体（2）和引导主体（3），所述引导主体（3）的后端固定连接在开关（4）的前壁，所述操作主体（2）的上端固定连接在开关（4）的前部；所述操作主体（2）包括绳索（5）、固定轴（6）、第一转筒（7）和第一固定块（8），所述绳索（5）的侧端滚动挤压在第一转筒（7）的侧端；所述固定轴（6）的下端固定连接在第一固定块（8）的上端，所述第一转筒（7）转动安装在固定轴（6）的外壁。2.根据权利要求1所述的轨道车门内紧急解锁装置，其特征在于：所述操作主体（2）还包括把手（9），所述把手（9）的上端固定连接在绳索（5）的下端。3.根据权利要求1所述的轨道车门内紧急解锁装置，其特征在于：所述引导主体（3）包括轴承座（11）和第二转筒（13）；所述第二转筒（13）转动安装在轴承座（11）的前部，所述绳索（5）与第二转筒（13）滚动接触。4.根据权利要求3所述的轨道车门内紧急解锁装置，其特征在于：所述引导主体（3）还包括挡架（10），所述挡架（10）遮挡在第二转筒（13）的上侧。5.根据权利要求3所述的轨道车门内紧急解锁装置，其特征在于：所述引导主体（3）还包括挡盘（12）；所述挡盘（12）固定连接在第二转筒（13）的侧部。6.根据权利要求4所述的轨道车门内紧急解锁装置，其特征在于：所述开关（4）包括机体（14）、旋钮（16）和第二固定块（17），所述旋钮（16）的后端固定连接在机体（14）转杆的前端；所述第二固定块（17）的侧端固定连接在旋钮（16）的外端，所述绳索（5）的上端固定连接在第二固定块（17）的外壁，所述绳索（5）上部套在旋钮（16）的上壁；所述第一固定块（8）、挡架（10）和轴承座（11）的后端固定连接在机体（14）的前壁。7.根据权利要求6所述的轨道车门内紧急解锁装置，其特征在于：所述机体（14）的前端开设有安装口（15）。

技术总结
本申请属于交通安装设备技术领域，公开了轨道车门内紧急解锁装置，包括紧急操作结构，所述紧急操作结构包括开关，所述紧急操作结构还包括操作主体和引导主体，所述引导主体的后端固定连接在开关的前壁，所述操作主体的上端固定连接在开关的前部，所述操作主体包括绳索、固定轴、第一转筒和第一固定块，所述绳索的侧端滚动挤压在第一转筒的侧端，所述固定轴的下端固定连接在第一固定块的上端，所述第一转筒转动安装在固定轴的外壁，所述操作主体还包括把手，所述把手的上端固定连接在绳索的下端，所述引导主体包括轴承座和第二转筒。本申请能够方便使用者紧急操作，更好的满足使用需要。要。要。


技术研发人员：黎伟俊 宋振铭 黄振杨 尚立宇 谢伟城
受保护的技术使用者：广州康尼轨道交通装备有限公司
技术研发日：2021.11.02
技术公布日：2022/4/13