一种耐磨散热型新能源汽车充电线缆的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种耐磨散热型新能源汽车充电线缆。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(hev)、纯电动汽车(bev，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(fcev)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
3.随着节能减排的各项举措逐渐落实，纯电汽车也在快速发展，纯电汽车需要用到特定的充电桩和充电线进行充电工作。但是现有的新能源汽车充电线缆在使用时，其散热性能较差，外部绝缘层不具有透气性，在线缆长时间的工作过程中会产生热量而不能得到有效的疏散，从而会影响到线缆的工作性能和使用寿命；而且在充电线缆使用时容易受到碰撞等形成冲击，从而造成线缆的碰撞磨损，保护性较差，而且不耐磨，在经常使用过程中，外部绝缘层磨损较快，存在一定的安全隐患。
4.因此亟需提供一种耐磨散热型新能源汽车充电线缆来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是现有的新能源汽车充电线缆在使用时，其散热性能较差，外部绝缘层不具有透气性，在线缆长时间的工作过程中会产生热量而不能得到有效的疏散，从而会影响到线缆的工作性能和使用寿命；而且在充电线缆使用时容易受到碰撞等形成冲击，从而造成线缆的碰撞磨损，保护性较差，而且不耐磨，在经常使用过程中，外部绝缘层磨损较快，存在一定的安全隐患。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种耐磨散热型新能源汽车充电线缆，包括线缆本体，所述线缆本体外壁的周侧对称安装有一组半弧形网状支撑层，半弧形网状支撑层可以对线缆本体起到很好的支撑保护作用，所述半弧形网状支撑层外壁的周侧安装有导热纤维网层，导热纤维网层用来疏散线缆本体在使用时产生的热量，所述导热纤维网层外壁的周侧安装有第一散热层，第一散热层用来传导经过导热纤维网层的热量到第二散热层中，所述第一散热层外壁的周侧安装有第二散热层，第二散热层开设有多个第二散热孔，所述第二散热层外壁的周侧安装有强化层，强化层开设有多个呼吸孔并用来疏散经第二散热层传导出来的热量，所述强化层外壁的周侧安装有耐磨透气层，耐磨透气层用来提高耐磨性能从而提升使用寿命，所述耐磨透气层外壁的周侧均匀固定连接有多个长型胶条，多个均匀分布的长型胶条可以提高耐磨透气层的耐磨度和防滑能力；
7.所述半弧形网状支撑层内壁中心的周侧均匀安装有多个与线缆本体相对应的弹
性柱，弹性柱用来固定弧形片，多个所述弹性柱与线缆本体之间均安装有弧形片，弧形片与线缆本体的表面相接触并在弹性柱的作用下对线缆本体形成支撑保护；
8.所述第一散热层外壁的周侧均匀开设有多个第一散热孔，多个第一散热孔用来将热量传导至第二散热层，所述第二散热层外壁的周侧均匀开设有多个与第一散热孔相对应的第二散热孔，多个第二散热孔用来将热量传导至强化层，多个所述第二散热孔内壁中心均嵌合有通风绝尘网，通风绝尘网可以提高第二散热孔的散热效率，所述强化层外壁的周侧均匀开设有多个与第二散热孔相对应的呼吸孔，呼吸孔用来将热量传导至耐磨透气层进行吸收疏散。
9.优选的，所述半弧形网状支撑层包括多个支撑腔。
10.优选的，所述半弧形网状支撑层内壁的周侧均匀开设有多个与弹性柱相对应的支撑腔，弹性柱安装在支撑腔可以使得弧形片具有对线缆本体进行支撑时的弹性保护作用。
11.优选的，多个所述支撑腔与多个弹性柱之间均滑动连接，这样可以提高线缆本体在受到振动时的自我保护缓冲能力。
12.优选的，所述耐磨透气层与多个长型胶条之间呈一体式结构。
13.优选的，所述耐磨透气层由天然橡胶材料制成，具有一定的透气性和耐磨性。
14.优选的，多个所述第一散热孔、第二散热孔和呼吸孔之间一一对应相互导通，这样可以高效地进行热量的传导和疏散。
15.本实用新型的有益效果如下：
16.1.本实用新型通过在线缆本体的半弧形网状支撑层外壁周侧设置有导热纤维网层、第一散热层和第二散热层，在第一散热层上开设有多个第一散热孔，在第二散热层上开设有多个相应的第二散热孔并安装有通风绝尘网，线缆本体工作时产生的热量经由导热纤维网层吸收传导至第一散热层和第二散热层，并经由多个第一散热孔和第二散热孔进行传导疏散亦能防止灰尘的进入，保证了散热性能，从而提升了线缆本体的工作稳定性；
17.2.本实用新型通过在半弧形网状支撑层内壁中心的周侧均匀开设有多个支撑腔，在多个支撑腔中均安装有弹性柱和相应的弧形片，多个弧形片与线缆本体外壁相接触，可以在线缆本体受到碰撞冲击时，在弹性柱和弧形片支撑作用下起到一定的缓冲作用，从而降低冲击减少损坏，对线缆本体起到了很好的保护作用；
18.3.本实用新型通过在第二散热层外壁设置有强化层、耐磨透气层和多个长型胶条，在强化层上开设有多个与第二散热孔相对应的呼吸孔，传导至强化层上的热量经由耐磨透气层吸收疏散，耐磨透气层和多个长型胶条可以提高线缆本体的耐磨性能，从而降低磨损、提高使用寿命。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体结构图；
20.图2为本实用新型的主视剖面结构图；
21.图3为本实用新型中第二散热层的立体图；
22.图4为图2中a处的局部放大图。
23.图中：1、线缆本体；2、半弧形网状支撑层；201、支撑腔；3、导热纤维网层；4、第一散热层；5、第二散热层；6、强化层；7、耐磨透气层；8、长型胶条；9、弹性柱；10、弧形片；11、第一
散热孔；12、第二散热孔；13、通风绝尘网；14、呼吸孔。
具体实施方式
24.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
25.请参阅图1和图2，一种耐磨散热型新能源汽车充电线缆，包括线缆本体1，线缆本体1外壁的周侧对称安装有一组半弧形网状支撑层2，半弧形网状支撑层2可以对线缆本体1起到很好的支撑保护作用，半弧形网状支撑层2外壁的周侧安装有导热纤维网层3，导热纤维网层3用来疏散线缆本体1在使用时产生的热量，导热纤维网层3外壁的周侧安装有第一散热层4，第一散热层4用来传导经过导热纤维网层3的热量到第二散热层5中，第一散热层4外壁的周侧安装有第二散热层5，第二散热层5开设有多个第二散热孔12，第二散热层5外壁的周侧安装有强化层6，强化层6开设有多个呼吸孔14并用来疏散经第二散热层5传导出来的热量，强化层6外壁的周侧安装有耐磨透气层7，耐磨透气层7用来提高耐磨性能从而提升使用寿命，耐磨透气层7与多个长型胶条8之间呈一体式结构，耐磨透气层7由天然橡胶材料制成，具有一定的透气性和耐磨性，耐磨透气层7外壁的周侧均匀固定连接有多个长型胶条8，多个均匀分布的长型胶条8可以提高耐磨透气层7的耐磨度和防滑能力，第一散热层4外壁的周侧均匀开设有多个第一散热孔11，多个第一散热孔11用来将热量传导至第二散热层5，多个第一散热孔11、第二散热孔12和呼吸孔14之间一一对应相互导通，这样可以高效地进行热量的传导和疏散，强化层6外壁的周侧均匀开设有多个与第二散热孔12相对应的呼吸孔14，呼吸孔14用来将热量传导至耐磨透气层7进行吸收疏散；
26.请参阅图3，第二散热层5外壁的周侧均匀开设有多个与第一散热孔11相对应的第二散热孔12，多个第二散热孔12用来将热量传导至强化层6，多个第二散热孔12内壁中心均嵌合有通风绝尘网13，通风绝尘网13可以提高第二散热孔12的散热效率
27.请参阅图4，半弧形网状支撑层2包括多个支撑腔201，半弧形网状支撑层2内壁的周侧均匀开设有多个与弹性柱9相对应的支撑腔201，弹性柱9安装在支撑腔201可以使得弧形片10具有对线缆本体1进行支撑时的弹性保护作用，多个支撑腔201与多个弹性柱9之间均滑动连接，这样可以提高线缆本体1在受到振动时的自我保护缓冲能力，半弧形网状支撑层2内壁中心的周侧均匀安装有多个与线缆本体1相对应的弹性柱9，弹性柱9用来固定弧形片10，多个弹性柱9与线缆本体1之间均安装有弧形片10，弧形片10与线缆本体1的表面相接触并在弹性柱9的作用下对线缆本体1形成支撑保护。
28.本实用新型在使用时，使用线缆本体1对新能源汽车进行充电工作，线缆本体1在工作过程中产生的热量经由半弧形网状支撑层2传导至导热纤维网层3进行吸收传导，再依次传导至第一散热层4、第二散热层5和强化层6，并经由多个第一散热孔11、第二散热孔12和呼吸孔14进行传导散热，第二散热孔12内壁嵌合的通风绝尘网13既能提高散热效率也能防止灰尘的进入，热量最后传导至耐磨透气层7进行吸收疏散至外部，耐磨透气层7外壁上的多个长型胶条8可以提高耐磨性，保证线缆本体1的使用时限，在使用过程中，半弧形网状支撑层2内壁周侧均匀开设的支撑腔201中均安装有弹性柱9和弧形片10，弧形片10在弹性柱9的作用下可以对线缆本体1形成弹性保护，降低线缆本体1的碰撞冲击。
29.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。