一种通气端盖的制作方法

1.本实用新型涉及车辆端盖技术领域，尤其是涉及一种通气端盖。


背景技术：

2.端盖主要用于卡车前桥轮毂外侧，随车轮一同旋转。目前国内主流端盖一般是薄板冲压件，不具备防油透气功能，也不具备平衡内外压力功能，有待改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种通气端盖，解决了轮毂内部压力无法泄掉的问题，提升了轮毂单元整体使用寿命，可从外部直观检查内部油位，有效提升安全性。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种通气端盖，包括壳体、盖板和塞子，所述盖板密封安装于壳体的一端面，盖板密封连接有塞子，所述塞子设有切口，通过切口使得壳体内部与外界连通，所述切口在常压状态下封闭，在压力增大状态下打开以使高压侧向低压侧泄压。
6.所述盖板的一侧端面设有凸缘二，所述塞子的一端过盈配合安装于凸缘二内，塞子为软性材料制成。
7.所述盖板为透明材料制成。
8.所述盖板的另一侧端面安装有挡板，所述挡板设有挡板孔，所述盖板、壳体和挡板配合形成腔体一，所述盖板、挡板和塞子配合形成腔体二，腔体一和腔体二通过挡板孔连通。
9.所述壳体包括端面一，所述端面一处安装有护板，所述端面一配合护板将盖板的外边缘压装在内。
10.所述护板包括外沿部、内沿部和连接部，所述外沿部与端面一固定连接，所述内沿部将塞子遮挡在其一侧，所述外沿部和内沿部通过周向分布的连接部连接。
11.所述端面一内缘延伸形成台阶部，所述台阶部配合护板将盖板的外边缘压装在内。
12.所述盖板设有液位线一和液位线二，液位线一和液位线二可透过盖板、相邻连接部之间的空隙显示。
13.所述台阶部与盖板之间设有密封垫二。
14.所述壳体包括与端面一相对的一侧的端面二，所述端面二贴合设有密封垫一，端面一和端面二之间通过沿边部连接，所述沿边部设有注油孔，所述注油孔通过注油螺塞封堵，所述外沿部与端面一之间设有密封垫三。
15.本实用新型的有益效果是：该端盖结构不仅能平衡内外压力，解决了轮毂内部压力无法泄掉的问题，还能防止内部润滑油渗出，阻挡外部水汽及灰尘进入端盖内部；同时该端盖结构采用透明盖板可从外部直观检查内部油位，方便车主时刻了解车辆运行情况，有
效提升安全性且提升了轮毂单元整体使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图；
17.图2为本实用新型的结构示意图；
18.图3为本实用新型的爆炸图；
19.图4为本实用新型的盖板的立体图；
20.图5为本实用新型的盖板、挡板、塞子配合的示意图；
21.图6为本实用新型的塞子的立体图。
22.图中：壳体1、端面一11、端面二12、沿边部13、台阶部14、腔体一15、注油孔16、注油螺塞17、盖板2、凸缘一21、中孔22、液位线一23、液位线二24、凸缘二25、挡板3、挡板孔31、腔体二32、塞子4、切口41、护板5、外沿部51、内沿部52、连接部53、密封垫一6、密封垫二7、密封垫三8、液位9。
具体实施方式
23.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
24.如图1～图6所示，一种通气端盖，包括壳体1、盖板2和塞子4，所述盖板2密封安装于壳体1的一端面，所述壳体1包括端面一11，所述端面一11处安装有护板5，所述端面一11配合护板5将盖板2的外边缘压装在内。
25.参照图3，所述护板5包括外沿部51、内沿部52和连接部53，外沿部51为圆环形，所述外沿部51与端面一11固定连接且两者通过螺栓连接，所述外沿部51与端面一11之间设有密封垫三8，通过螺栓连接将外沿部51、密封垫三8和端面一11压紧，保证良好的密封效果。内沿部52为圆盘状结构且凹陷设计(参照图2，内沿部52为左侧凹陷右侧凸出的弧形凹陷设计)，所述外沿部51和内沿部52通过周向分布的连接部53连接，本实施例中连接部53的数量为三个且周向均匀分布。
26.所述端面一11内缘延伸形成台阶部14，参照图2，端面一11内缘向左并向内侧延伸形成台阶部14，端面一11处于壳体1的最右侧位置，所述台阶部14配合护板5将盖板2的外边缘压装在内。台阶部14与盖板2配合处为纵向平面，台阶部14外边缘直径大于盖板2的外径，即盖板2装配后与台阶部14外边缘存在一定间隙，所述台阶部14与盖板2之间设有密封垫二7，具体为台阶部14的纵向平面与盖板2左侧端面之间贴合有密封垫二7。通过螺栓连接将外沿部51和端面一11压紧的同时，外沿部51也将盖板2右侧外边缘端面压紧，即螺栓产生的压紧力同时将台阶部14、密封垫二7和盖板2压紧。
27.参照图2，盖板2密封连接有塞子4，盖板2的中心设有同心分布且贯穿的中孔22，所述盖板2的一侧端面设有凸缘二25，中孔22部分形成于凸缘二25，凸缘二25与盖板2同心分布，所述塞子4的一端过盈配合安装于凸缘二25内，以图2位参照，塞子4的左端安装到凸缘二25内直到抵接到一个台阶部位为止。
28.所述塞子4设有切口41，塞子4为软性材料制成，塞子4可以采用橡胶制成，切口41处的壁厚较小。本实施例中，切口41为十字形，切口41相当于用刀在橡胶的壁厚较小处切出痕迹，因此平时该切口41处于闭合状态，切口41位于塞子4的一端且处于轴心位置。
29.内沿部52的凹陷部位与塞子4同心分布且水平横向相对，内沿部52的外径大于塞子4的外径，所述内沿部52将塞子4遮挡在其一侧。参照图2，塞子4的右端形成喇叭状开口，切口41位于喇叭状开口的中心，内沿部52能够将切口41防护在内，塞子4的喇叭状外边缘与内沿部52的左侧面内壁间隔分布，喇叭状外边缘能进一步对位于喇叭状开口中心的切口41起到防护作用，使得外界的杂质不能轻易进入切口41所在处，防止外部泥水直接冲击塞子4。
30.所述壳体1包括与端面一11相对的一侧的端面二12，所述端面二12贴合设有密封垫一6，本实施例的产品用于轮毂单元，壳体1通过六角螺栓紧固到轮毂单元端面，通过密封垫一6实现密封功能。
31.所述盖板2为透明材料制成。盖板2可以采用玻璃制成，所述盖板2设有液位线一23和液位线二24，参照图4，液位线一23为液位上限，液位线二24为液位下限，通过玻璃材质的盖板2可以清楚看到液位刻度线。参照图2，液位9的高度位于液位线一23和液位线二24之间。
32.液位线一23和液位线二24可透过盖板2、相邻连接部53之间的空隙显示。这样，从外界可以清楚看到液位9。
33.端面一11外边缘和端面二12内边缘之间通过沿边部13连接，所述沿边部13设有注油孔16，所述注油孔16通过注油螺塞17封堵。需要加油时打开注油螺塞17即可。
34.所述盖板2的另一侧端面安装有挡板3，参照图2，盖板2的左端中心设有凸出的凸缘一21，挡板3过盈配合安装于凸缘一21外周壁，所述挡板3设有挡板孔31，挡板孔31的高度高于液位9，挡板3可以防止油液直接冲击塞子4。挡板3为圆形盖状结构，挡板孔31设于挡板3的周向侧壁，即便有少量油进入挡板3，也会在挡板3内顺着挡板孔31流回。
35.所述盖板2、壳体1和挡板3配合形成腔体一15，实际为轮毂单元端面、盖板2、壳体1和挡板3配合形成腔体一15。
36.所述盖板2、挡板3和塞子4配合形成腔体二32，腔体一15和腔体二32通过挡板孔31连通。
37.通过切口41使得壳体1内部与外界连通，所述切口41在常压状态下封闭，在压力增大状态下打开以使高压侧向低压侧泄压。当轮毂单元运行过程中内部温度升高，压力增大时切口41被打开，多余的气体会通过切口41排出，内外压力平衡时切口41处于自由状态，外部泥水被阻挡无法进入端盖内部，达到内外压力平衡的作用。
38.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。