一种车辆隐藏式外把手加热系统及其运行方法与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆隐藏式外把手加热系统及其运行方法。


背景技术：

2.随着汽车制造工艺提升和新能源车型兴起，很多车型在外形上寻求改变，其中隐藏式外把手逐步成为风向标。
3.隐藏式外把手最明显的优点是在外形上更高端，而在性能上可以减小车辆的风阻。但相比传统外把手：需要增加传感器、伸缩器、电机等配件，成本会更高，同时复杂的结构也使其故障率更高。绝大多数采用隐藏式门把手的车型都会在车钥匙对外把手下发外把手开启的指令后、或者在用户靠近车辆的时候自动弹出门把手，用户只需要像正常开门那样再拉一下弹出来的门把手，就可以打车车门了，而在车辆挂前进挡或者开始前进的时候，门把手就会自动隐藏，因此，隐藏式门把手算得上是一个兼顾了设计感和实用性的设计。
4.另外，在冬季，特别是北方下雪地区，车辆若停在外面，车门外把手很容易被冰冻在里面，此时，车钥匙对外把手下发开启指令，或者用户靠近车辆时，外把手无法自动弹出，也就是外把手无法正常开启，车门也就无法开启，严重影响用户使用，并且容易损坏外把手内部的伸缩机构。
5.现有技术中，为了解决外把手被冻住的情况，一般是给外把手设定破冰模式，简单说就是保证外把手在开启时，有一定的伸缩力，能使其能够克服冰冻力，从而正常弹出，从而实现外把手的正常开启；再或者通过轻轻敲击外把手周边的钣金的方式，使冰层松动，再通过车钥匙开启外把手。上述方案均存在不可控性，当冰块较厚时，不能保证外把手的伸缩力，使其能够克服冰冻力，正常弹出开启；敲击钣金也不一定能够震碎冰层，过大的敲击力会对外把手造成损坏。


技术实现要素：

6.本技术实施例提供一种车辆隐藏式外把手加热系统及其运行方法，以解决隐藏式门外把手被冻住无法开启的问题。
7.提供一种车辆隐藏式外把手加热系统，其包括：
8.车辆空调系统，包括设置于仪表台朝向车门的侧面的空调出风口；
9.送风通道，包括设置于车门内表面的入风口，当车门关闭时，所述入风口与所述空调出风口对接连通；还包括设置于车门内部的空调风管道，所述空调风管道的两端分别连接所述入风口和外把手；
10.远程控制系统，用于控制车辆空调系统的开启和关闭，所述远程控制系统与车辆空调系统通信连接；
11.温度控制器，用于采集车内温度，所述温度控制器与车辆空调系统通信连接；
12.当车辆空调系统被远程控制系统开启时，车辆空调系统预热并通过温度控制器进
行温度判断，若车内温度小于等于温度阈值，车辆空调系统对外把手送风加热。
13.进一步的，还包括传感器，设置于外把手，用于判断外把手是否开启，所述传感器与车辆空调系统通信连接；
14.当传感器感应到外把手为开启状态时，车辆空调系统停止对外把手送风加热；否则，车辆空调系统持续对外把手送风加热。
15.进一步的，所述远程控制系统为手机app。
16.进一步的，车辆启动后，车辆空调系统不再受远程控制系统控制。
17.还一种基于上述车辆隐藏式外把手加热系统的运行方法，其包括：
18.s1、预设用于控制车辆空调系统对外把手送风加热的温度阈值，远程控制系统下发空调预热指令至车辆空调系统；
19.s2、车辆空调系统接收到空调预热指令后，向温度控制器下发温度判断指令；
20.s3、温度控制器接收到温度判断指令后，将车内温度与预设的温度阈值进行比较，若车内温度大于温度阈值，则结束；若车内温度小于等于温度阈值，车辆空调系统预热后出风，车辆空调系统对外把手送风加热，直至外把手接收到车钥匙下发的开启指令后正常开启或外把手加热时长大于等于30min时，则结束。
21.进一步的，所述温度阈值预设为0℃，所述步骤s3还包括，若车内温度大于0℃，则结束；若车内温度小于等于0℃，则车辆空调系统对外把手送风加热。
22.进一步的，所述步骤s1还包括，预设外把手加热时长为30min；
23.所述步骤s3还包括，当外把手加热时长小于30min，车钥匙对外把手下发开启指令，若外把手无法开启，则车辆空调系统持续对外把手送风加热；若外把手开启，则车辆空调系统停止对外把手送风加热；
24.当外把手加热时长大于等于30min，车辆空调系统停止对外把手送风加热，车钥匙对外把手下发开启指令，外把手开启。
25.进一步的，所述外把手上设置有用于判断外把手是否开启的传感器；
26.所述步骤s3还包括，当外把手加热时长小于30min，车钥匙对外把手下发开启指令，传感器感应到外把手开启后，反馈信息至车辆空调系统，车辆空调系统停止对外把手送风加热；否则，车辆空调系统持续对外把手送风加热，直至传感器感应到外把手正常开启。
27.进一步的，所述步骤s1还包括，若车辆空调系统没有接收到空调预热指令，则将接收失败的信息反馈至远程控制系统。
28.进一步的，所述步骤s3还包括，当车辆空调系统开始对外把手送风加热后，在远程控制系统上直接关闭空调预热功能，车辆空调系统停止对外把手送风加热。
29.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
30.本技术实施例提供了一种车辆隐藏式外把手加热系统及其运行方法，其通过远程控制系统，控制车辆空调系统对车辆隐藏式外把手进行送风加热，既可以在外把手被冻住之前，防止外把手被冻住，又可以在外把手被冻住之后，使外把手解冻，最终使外把手能够正常开启。
31.此外，本技术借用车辆自有的空调系统为外把手加热，无需增加其他设备，不仅节省了成本，同时也避免了在外把手解冻过程中，对车辆造成损害。
附图说明
32.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本技术实施例中的空调风通过仪表台上的空调出风口，流动至车门上的空调入风口的路径示意图；
34.图2为本技术实施例的空调风管道在车门上的安装示意图；
35.图3为本技术实施例的车辆隐藏式外把手加热系统的运行方法的流程图。
36.附图标记：
37.1、车辆空调系统；2、空调出风口；3、入风口；4、空调风管道；5、外把手。
具体实施方式
38.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.本技术实施例提供了一种车辆隐藏式外把手加热系统及其运行方法，其能解决隐藏式门外把手被冻住无法开启的问题。
40.如图1和图2所示，一种车辆隐藏式外把手加热系统，其包括车辆空调系统1、送风通道、远程控制系统和温度控制器。
41.其中，车辆空调系统1包括两个出风口2，在现有的空调出风口之外，前述这两个出风口设置于仪表台朝向车门的两个侧面，以便于能够为仪表台两侧的车门外把手5送风加热。
42.送风通道包括入风口3和空调风管道4。入风口3设置于车门内表面，当车门关闭时，入风口3与空调出风口2对接并连通。空调风管道4设置于车门内部，以免影响车内美观和用户的体验感，空调风管道4的两端分别连接入风口3和外把手5。当车辆空调系统1往位于仪表台侧面的空调出风口2送风时，空调风通过空调出风口2和入风口3，进入到空调风管道4，最后流通至外把手5处，为外把手5加热。
43.远程控制系统用于控制车辆空调系统1的开启和关闭，远程控制系统与车辆空调系统1通信连接。可知道的是，当远程控制系统对车辆空调系统1下发开启的指令时，车辆空调系统1预热。当车辆空调系统1未接收到该指令时，会将信息反馈至远程控制系统，此时，远程控制系统重新对车辆空调系统1下发开启的指令。
44.温度控制器用于采集车内温度，温度控制器与车辆空调系统1通信连接。可知道的是，当车辆空调系统1对温度控制器下发温度判断的指令时，温度控制器开始采集车内温度，并将车内温度与温度阈值进行判断。当温度控制器未接收到该指令时，会将信息反馈至车辆空调系统1，此时，车辆空调系统1重新对温度控制器下发温度判断的指令。
45.当车辆空调系统1被远程控制系统开启时，车辆空调系统1预热并通过温度控制器采集车内温度并判断，若车内温度小于等于温度阈值，车辆空调系统1对外把手5送风加热。
46.当远程控制系统对车辆空调系统1下发开启的指令后，车辆空调系统1预热，与此同时，车辆空调系统1向温度控制器下发温度判断的指令，温度控制器立即对车内温度进行采集。此时，车辆空调系统1还未对车内进行送风加热，保证温度控制器采集到的车内温度的准确性。若温度控制器采集到的车内温度小于等于温度阈值，将此信息反馈至车辆空调系统1，车辆空调系统1对外把手5送风加热，此时，车辆空调系统1可同时通过其他的空调出风口2，对车内进行送风加热，可以提高用户的体验感和舒适感。
47.具体的，上述温度控制器可以为智能温度控制器，智能温度控制器可以定时或者选择温度。并且智能温度控制器可以具有大液晶显示屏幕，通过轻触式按键设定日期、时间等，并且将信息显示于大液晶显示屏幕上，便于用户操作。智能温度控制器在设定温度阈值后，当采集到的温度超过该温度阈值时，智能温度控制器可以自动切断加热设备电源，防止发生安全事故等。同理的，智能温度控制器在设定温度阈值后，当采集到的温度小于等于该温度阈值时，智能温度控制器可以自动开启加热设备，具有防冻、防霜等功能。
48.进一步的，本技术的车辆隐藏式外把手加热系统还包括传感器，传感器设置于外把手5，用于判断外把手5是否为开启的状态，传感器与车辆空调系统1通信连接。具体的，传感器可以在车辆制作的过程中边安装至外把手5处。
49.当传感器感应到外把手5为开启状态时，车辆空调系统1停止对外把手5送风加热；若传感器感应到外把手5为关闭状态时，车辆空调系统1持续对外把手5送风加热。
50.具体的，传感器可以及时检测出外把手5的状态为开启状态，还是关闭状态，并且及时将该状态信息反馈至车辆空调系统1，在此过程中无需人工介入，大大节省了时间，提高了外把手5开启的效率，同时，当外把手5开启后，车辆空调系统1可以不再对外把手5进行送风加热，减少不必要能耗，大大节省了成本。
51.可选的，上述远程控制系统可以为手机app，由于手机可以随身携带，具有便携性，因此，用户可以根据自己的需求，在手机app上进行操作，方便快捷。
52.进一步的，车辆启动后，车辆空调系统1不再受远程控制系统控制。具体的，当外把手5开启后，此时，车辆空调系统1已经不再为外把手5进行送风加热。用户开启车门，在车内启动车辆后，车辆空调系统1也便不再受远程控制系统控制，用户可以在车内通过仪表台上的按键等，对车辆空调系统1进行设定，此时，用户可以根据自己需要，决定车辆空调系统1是否对外把手5继续送风加热，若车辆空调系统1持续对外把手5进行送风加热，可保证车辆在行驶的过程中，外把手5也不会因为室外温度过低而被冻住。
53.本技术实施例还提供一种基于上述车辆隐藏式外把手加热系统的运行方法，其包括如下步骤：
54.s1、预设用于控制车辆空调系统1对外把手5送风加热的温度阈值，远程控制系统下发空调预热指令至车辆空调系统1。
55.s2、车辆空调系统1接收到空调预热指令后，向温度控制器下发温度判断指令。
56.s3、温度控制器接收到温度判断指令后，将车内温度与预设的温度阈值进行比较，温度控制器判断车内温度是否小于等于温度阈值，若是，进入步骤s4；若否，结束。
57.s4、车辆空调系统1预热完成出风，车辆空调系统1对外把手5送风加热。
58.s5、外把手5接收到车钥匙下发的弹出指令后正常开启或加热时长大于等于30min时，进入步骤s6。
59.s6、车辆空调系统停止对外把手5送风加热，并结束。
60.具体的，在上述步骤s2中，车辆空调系统1还未对车内进行送风加热，保证温度控制器采集到的车内温度的准确性。
61.具体的，在上述步骤s3中，若温度控制器采集到的车内温度小于等于温度阈值，温度控制器将此信息反馈至车辆空调系统1。温度控制器可以为智能温度控制器，智能温度控制器可以定时或者选择温度。并且智能温度控制器可以具有大液晶显示屏幕，通过轻触式按键设定日期、时间等，并且将信息显示于大液晶显示屏幕上，便于用户操作。智能温度控制器在设定温度阈值后，当采集到的温度超过该温度阈值时，智能温度控制器可以自动切断加热设备电源，防止发生安全事故等。同理的，智能温度控制器在设定温度阈值后，当采集到的温度小于等于该温度阈值时，智能温度控制器可以自动开启加热设备，具有防冻、防霜等功能。
62.具体的，在上述步骤s4中，车辆空调系统1已经完成预热，开始对外把手5送风加热，同时，车辆空调系统1可同时通过车辆上的其他的空调出风口2，对车内进行送风加热，可以提高用户的体验感和舒适感。
63.进一步的，上述步骤s2还包括，车辆空调系统1判断是否接受到远程控制系统下发的空调预热指令，若是，进入步骤s3；若否，返回步骤s1。
64.进一步的，上述步骤s3还包括，温度控制器判断是否接收到车辆空调系统1下发的温度判断的指令，若是，进入步骤s4；若否，返回步骤s2。
65.具体的，温度控制器若没有接收到车辆空调系统1下发的温度判断的指令，会将信息反馈至车辆空调系统1，车辆空调系统1重新对温度控制器下发温度判断的指令。
66.进一步的，上述步骤s1中的温度阈值预设为0℃。
67.上述步骤s3中，温度控制器接收到车辆空调系统1下发的温度判断的指令后，将车内温度与0℃进行比较。
68.可知道的是，在标准大气压下，水结冰的温度为0℃，冰水混合物处于一个特殊的状态，此时，水应该还未完全凝结为坚硬的冰块，因此，将温度阈值预设为0℃，可以在水完全凝结为坚硬的冰块之前，也就是外把手5还未完全冻住之前，车辆空调系统1及时向外把,5送风加热，避免外把手5彻底冻住，提高外把手5开启的效率。同时，将温度阈值预设为0℃，可以减少车辆空调系统1的功耗，节约了成本。
69.进一步的，上述步骤s1还包括，预设外把手5的加热时长为30min。
70.上述步骤s5具体还包括，
71.s51、判断车辆空调系统1对外把手5的送风加热时长是否大于等于30min，若是，进入步骤s6；若否，进入步骤s52。
72.s52、车钥匙对外把手5下发开启指令，判断外把手5是否能够开启，若是，进入步骤s6；若否，返回步骤s4。
73.具体的，将外把手的加热时长预设位30min，不仅能够使外把手5能够正常开启，也能够使车内的温度上升，车内为温度达到人体舒适的温度，用户进入到车内时，能够保证用户的舒适感。
74.具体的，在上述步骤s51中，默认为当外把手5的加热时长大于等于30min，外把手5接收到车钥匙下发的外把手5开启的指令后，外把手5可以弹出，也就是外把手5能够正常开
启。因此，当外把手5的加热时长大于等于30min时，车辆空调系统1停止对外把手5送风加热，节省车辆空调系统1的能耗。
75.具体的，在上述步骤s52中，当外把手5的加热时长小于30min，用户可以利用车钥匙，随时对外把手5下发开启的指令，若外把手5接收到开启的指令后，能够弹出，也就是外把手5能够正常开启，此时，车辆空调系统1停止对外把手5送风加热，节省车辆空调系统1的能耗。
76.进一步的，本技术的车辆隐藏式外把手加热系统的运行方法的步骤还包括，在外把手5上设置有用于判断外把手5是否开启的传感器。具体的，传感器可以在车辆制作的过程中安装至外把手5处。
77.上述步骤s52具体包括：车钥匙对外把手5下发开启指令，传感器判断外把手5是否处于开启状态，若是，进入步骤s6；若否，返回步骤s4。
78.具体的，传感器感应到外把手5为开启状态时，将该信息反馈至车辆空调系统1，车辆空调系统1停止对外把手5送风加热，节省车辆空调系统1的能耗。
79.进一步的，上述步骤s4还包括，当车辆空调系统1开始对外把手5送风加热后，在远程控制系统上直接关闭空调预热功能，直接进入步骤s6。
80.具体的，当车辆空调系统1已经开始对外把手5送风加热后，车钥匙可以将外把手5正常开启，而外把手5上的传感器无法将该信息反馈至车辆空调系统1，或者用户由于其他原因，不需要用车时，此时，车辆空调系统1无法自动停止对外把手5送风加热，用户可以直接在远程控制装置上，对车辆空调系统1下发关闭的指令，此时，车辆空调系统1的预热功能关闭，车辆空调系统1就停止对外把手5送风加热。该步骤不仅可以应对传感器无法正常工作时的情况，还可以方便用户根据自己的需求来控制车辆空调系统1是否对外把手5送风加热。
81.如图3所示，本技术提供一个更加具体的实施例，来说明车辆隐藏式外把手加热系统的运行方法，包括步骤：
82.a1、预设用于控制车辆空调系统1对外把手5送风加热的温度阈值为0℃，预设外把手5的加热时长为30min。
83.a2、利用手机app下发空调预热指令至车辆空调系统1。
84.a3、车辆空调系统1判断是否接收到手机app下发的空调预热指令，若是，车辆空调系统1预热，并进入步骤a4；若否，返回步骤a2。
85.a4、温度控制器判断是否接收到车辆空调系统1下发的温度判断指令，若是，进入步骤a5；若否，返回步骤a3。
86.a5、温度控制器接收到温度判断指令后，将车内温度与0℃进行比较，温度控制器判断车内温度是否小于等于0℃，若是，进入步骤a6；若否，结束。
87.a6、车辆空调系统1预热完成出风，车辆空调系统1对外把手5送风加热，进入步骤a7。
88.a7、判断车辆空调系统1对外把手5的送风加热时长是否大于等于30min，若是，进入步骤a10；若否，进入步骤a8。
89.a8、车钥匙对外把手5下发开启指令，进入步骤a9。
90.a9、传感器判断外把手5是否处于开启状态，若是，进入步骤a10；若否，返回步骤
a6。
91.a10、车辆空调系统停止对外把手5送风加热，结束。
92.具体的，上述步骤a3中，温度控制器可以为智能温度控制器，智能温度控制器可以定时或者选择温度。并且智能温度控制器可以具有大液晶显示屏幕，通过轻触式按键设定日期、时间等，并且将信息显示于大液晶显示屏幕上，便于用户操作。智能温度控制器在设定温度阈值后，当采集到的温度超过该温度阈值时，智能温度控制器可以自动切断加热设备电源，防止发生安全事故等。同理的，智能温度控制器在设定温度阈值后，当采集到的温度小于等于该温度阈值时，智能温度控制器可以自动开启加热设备，具有防冻、防霜等功能。
93.具体的，在上述步骤a6中，当车辆空调系统1开始对外把手5送风加热后，在远程控制系统上对车辆空调系统下发关闭的指令，直接进入步骤a10。
94.具体的，在上述步骤a7中，默认为当外把手5的加热时长大于等于30min，外把手5接收到车钥匙下发的外把手5开启的指令后，外把手5可以弹出，也就是外把手5能够正常开启。因此，上述步骤a6进入到步骤a10之后，车钥匙对外把手5下发外把手5开启的指令，此时，外把手5可以正常开启。
95.具体的，上述步骤a9中，传感器可以在车辆制作的过程中安装至外把手5处。
96.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
97.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
98.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。