汽车电尾门撑杆传动结构的制作方法

1.本发明属于汽车电尾门技术领领域，尤其涉及一种汽车电尾门撑杆传动结构。


背景技术：

2.目前，电尾门撑杆是组成汽车尾门开启和关闭的重要部件，随着科技的发展，电动尾门的设计越来越受到汽车的青睐。电动尾门即通过电机控制撑杆打开和回收实现汽车尾门的自动开合。市面上现有的尾门撑杆存在结构复杂，运行不稳定同时使用撑杆时会产生噪音的现象，且有部分撑杆存在空间占用率大，寿命短等问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种汽车电尾门撑杆传动结构。
4.本发明的的目的可以通过以下技术方案来实现：
5.汽车电尾门撑杆传动结构，包括电机齿4、双联齿轮2、内直齿套1，所述电机齿4的外端与内直齿套1连接，所述双联齿轮2 的两端分别设有大齿201和小齿202，所述电机齿4与内直齿套1 连接的设有传动齿401，所述双联齿轮2设有多个，多个双联齿轮 2设置在内直齿套1内，所述内直齿套1内壁设有与小齿202相配合的内齿，多个所述小齿202与内直齿套1的内齿相配合，多个所述大齿201分别与电机齿4的传动齿401相配合，传动齿401设置在多个所述大齿201形成的空腔内，所述内直齿套1内远离电机齿 4的一端设有行星架7，行星架7的另一端设有内齿，内齿穿过内直齿套1设置，多个所述双联齿轮2通过销轴设置在行星架7上，所述行星架7与内直齿套1之间设有轴承6，行星架7的内齿处通过轴承6在内直齿套1内旋转。
6.优选的，所述所述双联齿轮2设有2个。
7.优选的，所述所述双联齿轮2设有3个。
8.优选的，所述轴承6为含油轴承，表面设有润滑层。
9.优选的，所述电机齿4的传动齿401穿设有端盖3。
10.优选的，所述行星架7的两侧分别放置垫片5。
11.优选的，所述行星架7的内齿为花键。
12.本发明的有益效果：
13.此结构采用双联齿轮可以提高单级传动比，结构简单解决市场上电尾门撑杆结构过于复杂的缺点；缩小空间占用率的缩小；减小撑杆噪音，延长使用寿命。
附图说明
14.图1为汽车电尾门撑杆传动结构的结构示意图。
15.图2为汽车电尾门撑杆传动结构的剖面结构示意图。
16.图3为双联齿轮的结构示意图。
具体实施方式
17.结合附图所示，本发明的技术方案作进一步的描述：
18.汽车电尾门撑杆传动结构，包括电机齿4、双联齿轮2、内直齿套1，所述电机齿4的外端与内直齿套1连接，所述双联齿轮2 的两端分别设有大齿201和小齿202，所述电机齿4与内直齿套1 连接的设有传动齿401，所述双联齿轮2设有多个，多个双联齿轮 2设置在内直齿套1内，所述内直齿套1内壁设有与小齿202相配合的内齿，多个所述小齿202与内直齿套1的内齿相配合，多个所述大齿201分别与电机齿4的传动齿401相配合，传动齿401设置在多个所述大齿201形成的空腔内，所述内直齿套1内远离电机齿 4的一端设有行星架7，行星架7的另一端设有内齿，内齿穿过内直齿套1设置，多个所述双联齿轮2通过销轴设置在行星架7上，所述行星架7与内直齿套1之间设有轴承6，行星架7的内齿处通过轴承6在内直齿套1内旋转。
19.本实施例中，优选的，所述所述双联齿轮2设有2个。
20.本实施例中，优选的，所述所述双联齿轮2设有3个。
21.本实施例中，优选的，所述轴承6为含油轴承，表面设有润滑层。
22.本实施例中，优选的，所述电机齿4的传动齿401穿设有端盖 3。
23.本实施例中，优选的，所述行星架7的两侧分别放置垫片5。
24.本实施例中，优选的，所述行星架7的内齿为花键。
25.结构连接：电机齿4与双联齿轮2中的大齿轮配合，双联齿轮 2中的小齿与内直齿套1配合，行星架7上放置垫片5，然后通过销连接双联齿轮2，组装完毕后套入内直齿套(内齿套左端套入含油轴承6)中，将端盖3与内直齿套1相配合，最后配入电机齿4。
26.工作原理：通入电源，电机齿4开始转动，带动双联齿轮2转动，双联齿轮2与内直齿套1配合，内直齿套1固定不动，3个所述双联齿轮2在内直齿套1内壁旋转，带动行星架7转动，行星架 7上带有花键，因此产品通过与花键的配合开始工作。
27.最后应说明的是：
28.本领域技术人员可以参考本文内容，实施该方法，实现其应用，特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明内。本发明的方法及应用己经通过较佳的实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文制各方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。
29.以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围，而所附权利要求意在涵盖落入本发明精神和范围中的这些修改或者等同替换。


技术特征：
1.汽车电尾门撑杆传动结构，其特征在于：包括电机齿(4)、双联齿轮(2)、内直齿套(1)，所述电机齿(4)的外端与内直齿套(1)连接，所述双联齿轮(2)的两端分别设有大齿(201)和小齿(202)，所述电机齿(4)与内直齿套(1)连接的设有传动齿(401)，所述双联齿轮(2)设有多个，多个双联齿轮(2)设置在内直齿套(1)内，所述内直齿套(1)内壁设有与小齿(202)相配合的内齿，多个所述小齿(202)与内直齿套(1)的内齿相配合，多个所述大齿(201)分别与电机齿(4)的传动齿(401)相配合，传动齿(401)设置在多个所述大齿(201)形成的空腔内，所述内直齿套(1)内远离电机齿(4)的一端设有行星架(7)，行星架(7)的另一端设有内齿，内齿穿过内直齿套(1)设置，多个所述双联齿轮(2)通过销轴设置在行星架(7)上，所述行星架(7)与内直齿套(1)之间设有轴承(6)，行星架(7)的内齿处通过轴承(6)在内直齿套(1)内旋转。2.如权利要求1所述的汽车电尾门撑杆传动结构，其特征在于：所述所述双联齿轮(2)设有2个。3.如权利要求1所述的汽车电尾门撑杆传动结构，其特征在于：所述所述双联齿轮(2)设有3个。4.如权利要求1所述的汽车电尾门撑杆传动结构，其特征在于：所述轴承(6)为含油轴承，表面设有润滑层。5.如权利要求1所述的汽车电尾门撑杆传动结构，其特征在于：所述电机齿(4)的传动齿(401)穿设有端盖(3)。6.如权利要求1所述的汽车电尾门撑杆传动结构，其特征在于：所述行星架(7)的两侧分别放置垫片(5)。7.如权利要求1所述的汽车电尾门撑杆传动结构，其特征在于：所述行星架(7)的内齿为花键。

技术总结
本发明公开了一种汽车电尾门撑杆传动结构，包括电机齿、双联齿轮、内直齿套，电机齿的外端与内直齿套连接，双联齿轮的两端分别设有大齿和小齿，电机齿与内直齿套连接的设有传动齿，小齿与内直齿套的内齿相配合，多个大齿分别与电机齿的传动齿相配合，传动齿设置在多个大齿形成的空腔内，内直齿套内远离电机齿的一端设有行星架，行星架的另一端设有内齿，内齿穿过内直齿套设置，多个双联齿轮通过销轴设置在行星架上，行星架与内直齿套之间设有轴承，行星架的内齿处通过轴承在内直齿套内旋转，此结构采用双联齿轮可以提高单级传动比，结构简单解决市场上电尾门撑杆结构过于复杂的缺点，缩小空间占用率的缩小，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。


技术研发人员：唐向阳 张依蕾
受保护的技术使用者：无锡铭之嘉传动技术有限公司
技术研发日：2020.10.12
技术公布日：2022/4/12