一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置的制作方法

1.本实用新型属于防护装置技术领域，具体涉及一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置。


背景技术：

2.牵引梁是轨道车辆转向架与车体结构的关键连接部件，主要负责转向架与车体之间力的传递，在轨道车辆运行过程中起着非常重要的作用。而为确保车辆运行安全，需要按照车辆的维护保养需求定期对牵引梁进行探伤检测和维护。
3.牵引梁是一种呈管状的空心圆柱形的铸造结构，牵引梁的内壁面是精加工面，精度要求为3.2μm，而外壁面往往需要进行涂装处理，比如：喷漆等。在牵引梁的检修探伤作业中，往往需要对牵引梁的外壁面进行打砂脱漆，从而消除外壁面上残留的油漆，而在打砂脱漆过程中，由于用来脱漆的粒速度很高，如果沙粒在对外壁面进行过程中，飞溅到牵引梁的内壁面，此时将将造成内部尺寸磨损的问题。
4.因此，有必要设计一种防护装置，来解决牵引梁打砂脱漆过程中的内壁面保护。


技术实现要素：

5.为了解决现有牵引梁打砂过程中对内壁面进行保护的问题，本方案提供了一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置。
6.本实用新型所采用的技术方案为：
7.一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置，用于封堵管状的牵引梁两端的管口，包括第一防护盖板、第二防护盖板和拉紧杆；所述第一防护盖板盖合于牵引梁一端的管口处，第二防护盖板盖合于牵引梁另一端的管口处；拉紧杆设置于牵引梁内，拉紧杆的两端分别连接到第一防护盖板和第二防护盖板的中心处并拉紧两者；在第一防护盖板和第二防护盖板与对应的管口之间分别设置有端部密封圈。
8.可选的：端部密封圈分为第一端部密封圈和第二端部密封圈；第一端部密封圈设置于所述第一防护盖板的边沿处，并与牵引梁左侧管口的端面贴合；第二端部密封圈设置于所述第二防护盖板的边沿处，并与牵引梁右侧管口的端面贴合。
9.可选的：在拉紧杆的两端处分别设置有外螺纹部，外螺纹部穿过第一防护盖板或第二防护盖板的中心处并连接有拧紧螺母。
10.可选的：在两个外螺纹部处分别套设有弹簧垫圈和防滑垫圈，所述拧紧螺母依次通过弹簧垫圈和防滑垫圈抵紧第一防护盖板或第二防护盖板。
11.可选的：所述拉紧杆的断面呈多边形结构，且第一防护盖板或第二防护盖板的中部设置有与该多边形孔，拉紧杆穿入多边形孔，以限制拉紧杆与第一防护盖板或第二防护盖板的相对转动。
12.可选的：所述第一防护盖板和第二防护盖板迎向牵引梁管口的一侧设置有凸台，凸台能够嵌入到牵引梁的管口内。
13.可选的：所述第一防护盖板包括压盘、连接螺栓和环形盖体；所述压盘呈圆形并与拉紧杆相连，环形盖体通过连接螺栓固定于压盘的径向外侧，所述端部密封圈设置于所述环形盖体上。
14.本实用新型的有益效果为：通过带螺纹的拉紧杆和两个防护盖板对牵引梁的两端进行封堵，同时在两个防护盖板上增加端部密封圈，提高密封性能，起到保护牵引梁内壁面的作用。本方案中的打砂防护装置能够保证轨道车辆牵引梁内壁不被破坏的情况下，较方便快速地完成外壁打砂脱漆；并且本方案设计简洁、便于操作使用和培训，具有较强的通用性，可适用于多种轨道车辆的牵引梁；并且打砂防护装置的所用的零部件均为常用物料，生产难度低，便于更换和维修，能够有效的降低制造和维修成本。
附图说明
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.图1是本方案中的打砂防护装置的使用状态图；
17.图2是本方案中的打砂防护装置的局部放大结构图；
18.图3是组合式的第一防护盖板的结构图。
19.附图标记说明：1-第一防护盖板；11-压盘；12-连接螺栓；13-环形盖体；2-第二防护盖板；21-凸台；3-第二端部密封圈；4-第一端部密封圈；5-拉紧杆；6-弹簧垫圈；7-防滑垫圈；8-拧紧螺母；9-牵引梁。
具体实施方式
20.实施例1
21.如图1至图2所示，本实施例设计了一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置，用于封堵管状的牵引梁9两端的管口，包括第一防护盖板1、第二防护盖板2、端部密封圈和拉紧杆5等结构
22.其中，第一防护盖板1和第二防护盖板2盖呈圆盘状结构，并且在第一防护盖板1中部设置有用于拉紧杆5穿入的孔，该第一防护盖板1可以采用厚度约5mm碳钢板。第一防护盖板1和第二防护盖板2的直径不一定相同，且其具体的直径数值由待打砂脱漆的牵引梁9的管口直径而定。
23.端部密封圈可以选用厚度约3-5mm橡胶件，该端部密封圈的作用是用于防护盖板与牵引梁9端面之间的密封，对应于牵引梁9两端处的端部密封圈分别为第一端部密封圈4和第二端部密封圈3。使用时，该第一端部密封圈4设置于所述第一防护盖板1的边沿处，并与牵引梁9左侧管口的端面贴合；第二端部密封圈3设置于所述第二防护盖板2的边沿处，并与牵引梁9右侧管口的端面贴合。
24.所述拉紧杆5选用笔直的金属杆件，并在拉紧杆5的两端处分别设置有外螺纹部，外螺纹部能穿过第一防护盖板1或第二防护盖板2的中心处的孔并连接有拧紧螺母8。使用时，将一个弹簧垫圈6和一个防滑垫圈7套设到外螺纹部处，所述拧紧螺母8依次通过弹簧垫
圈6和防滑垫圈7抵紧第一防护盖板1或第二防护盖板2。
25.本实施例中的打砂防护装置在使用时，将所述第一防护盖板1盖合于牵引梁9一端的管口处，将第二防护盖板2盖合于牵引梁9另一端的管口处；同时，由拉紧杆5穿过牵引梁9内，拉紧杆5的两端分别连接到第一防护盖板1和第二防护盖板2的中心处，同时，拉紧杆5的两端分别配合对应的拧紧螺母8拉紧第一防护盖板1、第二防护盖板2。此时，设置在第一防护盖板1与牵引梁9左侧管口的端面之间的第一端部密封圈4，将两者之间的缝隙密封；设置在第二防护盖板2与牵引梁9右侧管口的端面之间的第二端部密封圈3，将两者之间的缝隙密封。以上结构中，通过带螺纹的拉紧杆5和两个防护盖板对牵引梁9的两端进行封堵，同时在两个防护盖板上增加端部密封圈，提高密封性能，起到保护牵引梁9内壁面的作用。本方案中的打砂防护装置能够轨道车辆牵引梁9内壁不被破坏的情况下，较方便快速地完成外壁打砂脱漆。
26.实施例2
27.如图1至图2所示，在实施例1的结构基础上，本实施例提供了多个优选的技术方案，从而解决打砂防护装置在使用过程中的其他技术问题。
28.拧紧螺母8在旋紧过程中，为了限制拉紧杆5与第一防护盖板1或第二防护盖板2的相对转动，将所述拉紧杆5的断面设置为多边形结构，即该拉紧杆5的中间部位呈棱柱状，同时，位于第一防护盖板1或第二防护盖板2中心的孔为多边形孔，拉紧杆5能够配合的穿入多边形孔内，从而实现限制拉紧杆5与第一防护盖板1或第二防护盖板2的相对转动的效果。
29.作为另一种优选的技术方案，为了解决第一防护盖板1和第二防护盖板2在拉紧前容易与牵引梁9两端处的管口相互错动，并影响密封效果这一问题，所述第一防护盖板1和第二防护盖板2迎向牵引梁9管口的一侧设置有凸台21，使用时，将凸台21嵌入到牵引梁9的管口内，从而限制第一防护盖板1和第二防护盖板2与牵引梁9的管口发生相对错动。
30.此外，如图3所示，所述第一防护盖板1或第二防护盖板2可以由多个零部件组装而成，比如第一防护盖板1包括还可以包括压盘11、连接螺栓12和环形盖体13；所述压盘11呈圆形并与拉紧杆5相连，环形盖体13通过连接螺栓12固定于压盘11的径向外侧，所述端部密封圈设置于所述环形盖体13上。这种结构中，由于环形盖体13可拆卸更换，从而能够使得第一防护盖板1发生损坏时，只需要更换相应部件即可，解决维护成本，并且可以通过更换不同直径的环形盖体13，使得不同型号的牵引梁9都能够适用。
31.上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围内。