一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置的制作方法

技术特征：
1.一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置，用于封堵管状的牵引梁（9）两端的管口，其特征在于：包括第一防护盖板（1）、第二防护盖板（2）和拉紧杆（5）；所述第一防护盖板（1）盖合于牵引梁（9）一端的管口处，第二防护盖板（2）盖合于牵引梁（9）另一端的管口处；拉紧杆（5）设置于牵引梁（9）内，拉紧杆（5）的两端分别连接到第一防护盖板（1）和第二防护盖板（2）的中心处并拉紧两者；在第一防护盖板（1）和第二防护盖板（2）与对应的管口之间分别设置有端部密封圈。2.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引梁打砂防护装置，其特征在于：端部密封圈分为第一端部密封圈（4）和第二端部密封圈（3）；第一端部密封圈（4）设置于所述第一防护盖板（1）的边沿处，并与牵引梁（9）左侧管口的端面贴合；第二端部密封圈（3）设置于所述第二防护盖板（2）的边沿处，并与牵引梁（9）右侧管口的端面贴合。3.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引梁打砂防护装置，其特征在于：在拉紧杆（5）的两端处分别设置有外螺纹部，外螺纹部穿过第一防护盖板（1）或第二防护盖板（2）的中心处并连接有拧紧螺母（8）。4.根据权利要求3所述的地铁车辆牵引梁打砂防护装置，其特征在于：在两个外螺纹部处分别套设有弹簧垫圈（6）和防滑垫圈（7），所述拧紧螺母（8）依次通过弹簧垫圈（6）和防滑垫圈（7）抵紧第一防护盖板（1）或第二防护盖板（2）。5.根据权利要求4所述的地铁车辆牵引梁打砂防护装置，其特征在于：所述拉紧杆（5）的断面呈多边形结构，且第一防护盖板（1）或第二防护盖板（2）的中部设置有与该多边形孔，拉紧杆（5）穿入多边形孔，以限制拉紧杆（5）与第一防护盖板（1）或第二防护盖板（2）的相对转动。6.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引梁打砂防护装置，其特征在于：所述第一防护盖板（1）和第二防护盖板（2）迎向牵引梁（9）管口的一侧设置有凸台（21），凸台（21）能够嵌入到牵引梁（9）的管口内。7.根据权利要求1所述的地铁车辆牵引梁打砂防护装置，其特征在于：所述第一防护盖板（1）包括压盘（11）、连接螺栓（12）和环形盖体（13）；所述压盘（11）呈圆形并与拉紧杆（5）相连，环形盖体（13）通过连接螺栓（12）固定于压盘（11）的径向外侧，所述端部密封圈设置于所述环形盖体（13）上。

技术总结
本实用新型属于防护装置技术领域，具体涉及一种地铁车辆牵引梁打砂防护装置，用于封堵管状的牵引梁两端的管口，包括第一防护盖板、第二防护盖板和拉紧杆；所述第一防护盖板盖合于牵引梁一端的管口处，第二防护盖板盖合于牵引梁另一端的管口处；拉紧杆设置于牵引梁内，拉紧杆的两端分别连接到第一防护盖板和第二防护盖板的中心处并拉紧两者；在第一防护盖板和第二防护盖板与对应的管口之间分别设置有端部密封圈。通过带螺纹的拉紧杆和两个防护盖板对牵引梁的两端进行封堵，同时在两个防护盖板上增加端部密封圈，提高密封性能，起到保护牵引梁内壁面的作用。牵引梁内壁面的作用。牵引梁内壁面的作用。


技术研发人员：王晗 宋兵 李向宝 魏林峰 钱磊
受保护的技术使用者：成都长客新筑轨道交通装备有限公司
技术研发日：2021.11.15
技术公布日：2022/4/8