一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩。


背景技术：

2.轮毂轮罩是一种安装在轮毂钢架外侧的装饰面板，同时轮罩也能提供一定的防护效果，减缓轮毂钢架的的生锈和腐蚀问题。
3.目前的轮毂轮罩在安装后完全将轮毂外侧挡住，而内侧的制动装置的卡钳和刹车盘在制动时会产生大量的热量，因此不利于制动器和轮毂的散热。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：轮罩在轮毂外侧，不利于轮毂内侧进行散热，进而造成轮毂内侧温度升高。
5.本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，其包括：轮罩外圈，所述轮罩外圈内弧固定连接有轮罩架，所述轮罩架远离轮罩外圈的一端固定连接有轮罩固定块，所述轮罩外圈侧壁开设有导流孔，所述导流孔靠近轮罩外圈的内壁一侧贯通连接有导流槽，所述导流槽开设于轮罩外圈内壁，所述轮罩架内壁开设有散热通槽，所述散热通槽与导流槽之间贯通开设有入风孔。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮罩架靠近两侧开设有侧风孔，所述侧风孔与散热通槽贯通连接，所述轮罩架靠近汽车刹车盘一侧与散热通槽贯通开设有倾斜的背风孔，提升内部的导流通风效果，同时能够及时对制动结构进行散热。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮罩外圈靠近导流孔内壁一侧焊接连接有转轴架，所述转轴架转动连接有转轴，所述转轴转动连接挡板，方便内部的干净，减少堵塞影响使用。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转轴外侧套接连接有回弹扭簧，所述回弹扭簧两端均与导流孔内壁焊接连接，方便挡板进行复位，进而降低内槽的堵塞风险。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导流孔呈倾斜开设，且所述导流孔开口高于轮罩外圈的侧壁，通过斜向导流，提升内部风道的导流效率提升散热。
10.本实用新型具有以下优点：
11.通过倾斜的导流孔在车轮转动时，外部空气可以快速的灌入，再由内部的各个通槽进行对流，进而提升轮罩内部的空气流动，提升散热效果；通过回弹的挡板在车轮转动导流孔内灌入空气时转动打开，而当车辆停止时，能够回弹将导流孔闭合，进而减少灰尘和脏污进入到内部的通槽，减少通槽发生堵塞的风险，进而能够更加高效的进行散热。
附图说明
12.图1是本实用新型一优选实施例的正剖视结构示意图；
13.图2是本实用新型一优选实施例的侧视局部剖面结构示意图；
14.图3是本实用新型一优选实施例图1的a处放大结构示意图。
15.附图标记说明：1、轮罩外圈；2、轮罩架；3、轮罩固定块；4、导流孔；5、导流槽；6、散热通槽；7、入风孔；8、侧风孔；9、背风孔；10、转轴架；11、转轴；12、回弹扭簧；13、挡板。
具体实施方式
16.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
19.请结合参阅图1-3，一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，其包括：轮罩外圈1，轮罩外圈1内弧固定连接有轮罩架2，轮罩架2远离轮罩外圈1的一端固定连接有轮罩固定块3，轮罩外圈1侧壁开设有导流孔4，提升轮罩的空气导流速度，进而使得散热效果提升，导流孔4靠近轮罩外圈1的内壁一侧贯通连接有导流槽5，导流槽5开设于轮罩外圈1内壁，轮罩架2内壁开设有散热通槽6，散热通槽6与导流槽5之间贯通开设有入风孔7，通过多孔洞的开设，进而使得空气流通更加的快速，使得散热效果更好。
20.其中，轮罩架2两侧侧壁与散热通槽6贯通开设有侧风孔8，轮罩架2背面一侧开设有背风孔9，通过侧风孔8和背风孔9提升空气的流动，进而能够快速的对刹车结构进行散热，提升轮胎位置的散热效果。
21.其中，导流孔4内槽设有挡板13，挡板13一侧转动连接有转轴11，转轴11转动连接有转轴架10，转轴架10焊接连接于导流孔4内壁，转轴11外侧设有回弹扭簧12，通过回弹的挡板13，进而在车辆停止时，能够保证内部风道不会产生义务堵塞的情况，保证车罩散热的正常。
22.其中，导流孔4呈倾斜开设，导流孔4开口高于轮罩外圈1，通过倾斜的导流孔4，进而使得在车轮向前转动时，能够使得空气更好的通过导流孔4进入到内部，进而提升散热效果。
23.工作原理：当车辆向前开时，轮罩外圈1跟着轮毂向前转动，然后当导流孔4到达圆弧顶部位置时，由于其向前倾斜，此时空气向内开始灌入，同时随着导流孔4继续转动向下，此时导流孔4斜角就像切刀一样向下切风，空气随之更加大量快速的灌入，空气向内灌入时推动挡板13通过转轴11在转轴架10上转动使得导流孔4贯通，随后空气进入到导流槽5内再由入风孔7进入到散热通槽6内，同时侧风孔8也是一侧灌入一侧排出空气实现空气高效的
流动，随后灌入到的空气部分通过倾斜的背风孔9吹向制动结构，当踩刹车后制动盘高温，然后起步后就重复上述过程即进行降温，当车辆停止时，通过回弹扭簧12，挡板13回弹进而堵住导流孔4使得内部风道不会产生堵塞。
24.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
25.本实用新型中其他未详述部分均属于现有技术，故在此不再赘述。
26.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。


技术特征：
1.一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，其特征在于，包括：轮罩外圈(1)，所述轮罩外圈(1)内弧固定连接有轮罩架(2)，所述轮罩架(2)远离轮罩外圈(1)的一端固定连接有轮罩固定块(3)，所述轮罩外圈(1)侧壁开设有导流孔(4)，所述导流孔(4)靠近轮罩外圈(1)的内壁一侧贯通连接有导流槽(5)，所述导流槽(5)开设于轮罩外圈(1)内壁，所述轮罩架(2)内壁开设有散热通槽(6)，所述散热通槽(6)与导流槽(5)之间贯通开设有入风孔(7)。2.如权利要求1所述的一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，其特征在于，所述轮罩架(2)靠近两侧开设有侧风孔(8)，所述侧风孔(8)与散热通槽(6)贯通连接，所述轮罩架(2)靠近汽车刹车盘一侧与散热通槽(6)贯通开设有倾斜的背风孔(9)。3.如权利要求1所述的一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，其特征在于，所述轮罩外圈(1)靠近导流孔(4)内壁一侧焊接连接有转轴架(10)，所述转轴架(10)转动连接有转轴(11)，所述转轴(11)转动连接挡板(13)。4.如权利要求3所述的一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，其特征在于，所述转轴(11)外侧套接连接有回弹扭簧(12)，所述回弹扭簧(12)两端均与导流孔(4)内壁焊接连接。5.如权利要求1所述的一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，其特征在于，所述导流孔(4)呈倾斜开设，且所述导流孔(4)开口高于轮罩外圈(1)的侧壁。

技术总结
一种带有导流散热结构的汽车轮毂轮罩，包括轮罩外圈，轮罩外圈内弧固定连接有轮罩架，轮罩架远离轮罩外圈的一端固定连接有轮罩固定块，轮罩外圈侧壁开设有导流孔，导流孔靠近轮罩外圈的内壁一侧贯通连接有导流槽，导流槽开设于轮罩外圈内壁，轮罩架内壁开设有散热通槽，散热通槽与导流槽之间贯通开设有入风孔，通过倾斜的导流孔在车轮转动时，外部空气可以快速的灌入，再由内部的各个通槽进行对流，进而提升轮罩内部的空气流动，提升散热效果，通过回弹的挡板在车轮转动导流孔内灌入空气时转动打开，而当车辆停止时，能够回弹将导流孔闭合，进而减少灰尘和脏污进入到内部的通槽，减少通槽发生堵塞的风险，进而能够更加高效的进行散热。进行散热。进行散热。


技术研发人员：陈士安
受保护的技术使用者：江苏亚宝车业有限公司
技术研发日：2021.09.30
技术公布日：2022/4/6