一种路面坡度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路检测技术领域，尤其涉及一种路面坡度检测装置。


背景技术：

2.道路检测是指对路面外形及几何尺寸的观察与测量、对路面整体强度、平整度、粗糙度、密实度的测试、对混凝土试件的强度试验、对沥青路面取样后的沥青含量及级配组成的检验等等。
3.发现现有的路面坡度检测装置在使用过程中存在如下问题没有得到良好的解决：1、现有的路面坡度检测装置检测过程较为繁琐费时，整体工作效率较低；2、现有的路面坡度检测装置检测范围较短，且难以根据路面的平整度来选择不同的检测方法。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如现有的路面坡度检测装置检测过程较为繁琐费时，整体工作效率较低，现有的路面坡度检测装置检测范围较短，且难以根据路面的平整度来选择不同的检测方法的问题，而提出的一种路面坡度检测装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种路面坡度检测装置，包括装置底座，所述装置底座的顶部固定安装有量角支架，所述量角支架的内侧转动安装有量角板，所述量角板的底部固定连接有配重块，所述装置底座的顶部固定安装有防护罩，所述防护罩的前后两侧均固定安装有观察口，所述观察口的内侧开设有校准线，所述装置底座的底部开设有右侧滚轮滑槽，所述右侧滚轮滑槽的内部滑动安装有右侧滑动杆，所述右侧滑动杆的外部固定安装有右侧卡块，且右侧滑动杆的右端固定连接有右侧滚轮，所述装置底座的底部开设有左侧滚轮滑槽，所述左侧滚轮滑槽的内部滑动安装有左侧滑动杆，所述左侧滑动杆的两侧固定安装有左侧卡块，且左侧滑动杆的左端固定连接有左侧滚轮。
6.优选的，所述量角支架和量角板的连接点在量角板的中心线上，且配重块固定安装在量角板底部的中心。
7.优选的，所述防护罩覆盖在量角支架和量角板的外部，且防护罩内部的观察口与量角板的中心重合。
8.优选的，所述右侧滑动杆和左侧滑动杆均滑动安装在装置底座的内部，且右侧滑动杆和左侧滑动杆的底部与装置底座的底部平齐。
9.优选的，所述右侧滑动杆和左侧滑动杆均为两段式结构，且两段结构之间转动连接。
10.优选的，所述左侧滑动杆位于右侧滑动杆的内侧，且左侧滑动杆左端的左侧滚轮安装在左侧滑动杆的外侧，右侧滑动杆右端的右侧滚轮安装在右侧滑动杆的内侧。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.（1）本实用新型能够在放置到斜坡上时装置底座发生倾斜，从而带动量角支架和防护罩倾斜，而量角板底部的配重块能够使量角板始终保持水平，在防护罩发生倾斜时带
动观察口上的校准线倾斜，从而能够通过校准线指向量角板上的角度来快速对坡体的倾斜角度进行测量。
13.（2）本实用新型能够通过拉长左侧滑动杆和右侧滑动杆来增加左侧滚轮和右侧滚轮之间的距离，从而根据坡体的长度来进行调整，在对较为平整的地面进行检测时，能够通过左侧滑动杆和右侧滑动杆的旋转结构将左侧滚轮和右侧滚轮旋转至左侧滑动杆和右侧滑动杆的上方，从而使左侧滑动杆、右侧滑动杆和装置底座与地面接触，从而增加检测的准确性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构的主视图；
15.图2为本实用新型结构的俯剖图；
16.图3为本实用新型结构的底部视图。
17.图中：1、装置底座；2、量角支架；3、量角板；4、配重块；5、防护罩；6、观察口；7、校准线；8、右侧滚轮滑槽；9、右侧滑动杆；10、右侧卡块；11、右侧滚轮；12、左侧滚轮滑槽；13、左侧滑动杆；14、左侧卡块；15、左侧滚轮。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.参照图1-3，一种路面坡度检测装置，包括装置底座1，其特征在于：装置底座1的顶部固定安装有量角支架2，量角支架2的内侧转动安装有量角板3，量角板3的底部固定连接有配重块4，量角支架2和量角板3的连接点在量角板3的中心线上，且配重块4固定安装在量角板3底部的中心，能够通过配重块4来保持量角板3的水平，装置底座1的顶部固定安装有防护罩5，防护罩5的前后两侧均固定安装有观察口6，防护罩5覆盖在量角支架2和量角板3的外部，且防护罩5内部的观察口6与量角板3的中心重合，能够在防护罩5倾斜时通过观察口6上的校准线7来对倾斜角度进行读取，观察口6的内侧开设有校准线7，装置底座1的底部开设有右侧滚轮滑槽8，右侧滚轮滑槽8的内部滑动安装有右侧滑动杆9，右侧滑动杆9的外部固定安装有右侧卡块10，且右侧滑动杆9的右端固定连接有右侧滚轮11，装置底座1的底部开设有左侧滚轮滑槽12，左侧滚轮滑槽12的内部滑动安装有左侧滑动杆13，右侧滑动杆9和左侧滑动杆13均滑动安装在装置底座1的内部，且右侧滑动杆9和左侧滑动杆13的底部与装置底座1的底部平齐，右侧滑动杆9和左侧滑动杆13均为两段式结构，且两段结构之间转动连接，能够通过左侧滑动杆13和右侧滑动杆9的旋转结构将右侧滚轮11和左侧滚轮15旋转至左侧滑动杆13和右侧滑动杆9的上方，从而使左侧滑动杆13、右侧滑动杆9和装置底座1与地面接触，从而增加检测的准确性，左侧滑动杆13的两侧固定安装有左侧卡块14，且左侧
滑动杆13的左端固定连接有左侧滚轮15，左侧滑动杆13位于右侧滑动杆9的内侧，且左侧滑动杆13左端的左侧滚轮15安装在左侧滑动杆13的外侧，右侧滑动杆9右端的右侧滚轮11安装在右侧滑动杆9的内侧，能够使左侧滚轮15和右侧滚轮11在同一水平线上，从而保持该装置的平稳。
21.工作原理：该装置在使用时首先将该装置放置到斜坡上，并使装置底座1发生倾斜，从而带动量角支架2和防护罩5倾斜，而量角板3底部的配重块4能够使量角板3始终保持水平，在防护罩5发生倾斜时带动观察口6上的校准线7倾斜，从而能够通过校准线7指向量角板3上的角度来快速对坡体的倾斜角度进行测量，还能够通过拉长左侧滑动杆13和右侧滑动杆9来增加右侧滚轮11和左侧滚轮15之间的距离，从而根据坡体的长度来进行调整，在对较为平整的地面进行检测时，能够通过左侧滑动杆13和右侧滑动杆9的旋转结构将右侧滚轮11和左侧滚轮15旋转至左侧滑动杆13和右侧滑动杆9的上方，从而使左侧滑动杆13、右侧滑动杆9和装置底座1与地面接触，从而增加检测的准确性，所以以上就是该一种路面坡度检测装置的具体工作原理。
22.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
23.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。