减速器壳体的气密性检测装置的制作方法

1.本实用新型属于汽车后桥生产技术领域，特别涉及一种减速器壳体的气密性检测装置。


背景技术：

2.随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力及力矩。现有的车用驱动桥中的主减速器总成主要包括主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成等。
3.如申请号为cn202020941749.7的专利公开了一种轻量化汽车主减速器壳体，包括上法兰面、下法兰面、轴承座一、轴承座二和偏置孔，所述上法兰面和下法兰面构成半圆形球体结构，所述半圆形球体结构的壁厚为5-8mm，所述下法兰面上相对设置在轴承座一、轴承座二，所述轴承座一和轴承座二均包括上轴承座（a）和下轴承座（b），所述下轴承座（b）与下法兰面固定，上轴承座（a）设置在下轴承座（b）上，所述下法兰面上靠近轴承座二的下轴承座（b）处设有连接板，偏置孔设置在连接板中间，所述偏置孔的两侧设有圆形通孔，所述下轴承座（b）内侧靠近连接板处向内凹陷形成凹陷区，凹陷区以筋板隔开，所述筋板将下轴承座（b）和连接板连接在一起。
4.申请人发现，为了保证产品质量，减速器壳体需要在出厂前进行气密性检测。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种减速器壳体的气密性检测装置，专门用于减速器壳体的气密性检测，能保证产品的质量且操作方便。所述技术方案如下：
6.本实用新型实施例提供了一种减速器壳体的气密性检测装置，该装置包括水槽1、水槽1中且能上下运动的密封箱2、水槽1与密封箱2之间且能驱动密封箱2上下运动的升降气缸3、密封箱2顶部且能供轴承座向下穿过的凸环4、密封箱2顶部的排气管5、凸环4上侧的密封圈6、密封箱2顶部右侧竖向设置的转杆7、密封箱2顶部左侧竖向设置的限位板8、沿左右向设置且转动设于转杆7上的旋转臂9、竖向设于旋转臂9上且位于凸环4正上方的密封气缸10和密封气缸10的伸缩杆下端且能将上法兰面封闭的压板11，所述凸环4与密封箱2连通且其为与下法兰面配合的圆环，所述限位板8和转杆7分别位于凸环4的左右两侧，所述排气管5上设有排气阀，所述限位板8的顶端向右弯折形成水平的限位部，所述旋转臂9的左端位于限位板8的右侧且位于限位部的相邻下方，所述升降气缸3通过管路与供气结构连接，所述密封气缸10和密封箱2均通过软管与供气结构连接；检测前，所述密封箱2的顶部位于液
面的上方，所述旋转臂9向右旋开至凸环4的右侧；检测时，将减速器壳体放于凸环4中并让下法兰面顶靠在密封圈6上，所述旋转臂9向左旋转让其左端至限位部的下方，此时，所述压板11位于上法兰面的正上方，所述密封气缸10伸展让压板11顶压在上法兰面上，关闭排气阀，所述升降气缸3让密封箱2下降使上法兰面位于液面的下方。
7.其中，本实用新型实施例中的水槽1为沿前后向设置的矩形槽，所述密封箱2为沿前后向设置的矩形箱体且其底部通过软管与供气结构连通，所述凸环4位于密封箱2的顶部中间位置，所述旋转臂9为水平设置的矩形板且其右端转动设于转杆7的上端，所述限位板8为l形板。
8.进一步地，本实用新型实施例中的凸环4与下法兰面同轴设置且其外径较下法兰面的外径大；所述压板11为与上法兰面同轴设置的圆板，其下侧设有缓冲垫，其直径较上法兰面的外径大。
9.进一步地，本实用新型实施例中的水槽1的后侧沿竖直方向设有门式支架12，所述门式支架12的左右两侧均沿竖直方向设有滑轨，所述密封箱2后部的左右两侧分别滑动设于对应侧的滑轨上；所述升降气缸3竖向设置，其缸体的顶部铰接在门式支架12顶部的中间位置，其伸缩杆的下端与密封箱2的顶部后侧铰接。
10.进一步地，本实用新型实施例中的密封气缸10与供气结构之间的管路上设有密封气阀，所述升降气缸3与供气结构之间的管路上设有升降气阀，所述排气管5设于密封箱2的顶部右侧，所述密封气阀和升降气阀均设于水槽1的右侧上部。
11.进一步地，本实用新型实施例中的密封箱2与供气结构之间的管路上设有气压表，所述气压表固定在水槽1的左侧顶部。
12.优选地，本实用新型实施例中的凸环4的外缘上且位于下法兰面的相邻外侧设有多个限位块13，多个限位块13均匀分布。
13.具体地，本实用新型实施例中的限位块13的数量为四个，其沿凸环4的径向设置，其内侧为内小外大的锥形。
14.本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例提供了一种减速器壳体的气密性检测装置，专门用于减速器壳体的气密性检测，能保证产品的质量且操作方便。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例中的减速器壳体的气密性检测装置在未检测时的结构示意图；
16.图2是本实用新型实施例中的减速器壳体的气密性检测装置在检测时的结构示意图。
17.图中：1水槽、2密封箱、3升降气缸、4凸环、5排气管、6密封圈、7转杆、8限位板、9旋转臂、10密封气缸、11压板、12门式支架、13限位块。
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
19.参见图1-2，本实用新型实施例提供了一种减速器壳体的气密性检测装置，该装置包括水槽1（其内盛装有水）、水槽1中且能上下运动的密封箱2（为密闭箱体，仅其顶部设有与凸环4配合的圆形通孔）、水槽1与密封箱2之间且能驱动密封箱2上下运动的升降气缸3、密封箱2顶部且能供减速器壳体的轴承座向下穿过的凸环4（下法兰面悬挂在凸环4上）、密封箱2顶部的排气管5（用于排气）、凸环4上侧（内侧）的密封圈6（起密封作用）、密封箱2顶部右侧竖向设置的转杆7（具体为圆杆，位于减速器壳体的右侧）、密封箱2顶部左侧竖向设置的限位板8（位于减速器壳体的左侧，用于对旋转臂9进行限位）、沿左右向设置且转动设于转杆7上的旋转臂9、竖向设于旋转臂9上且位于凸环4正上方的密封气缸10和密封气缸10的伸缩杆下端且能将减速器壳体的上法兰面封闭的压板11等，凸环4与密封箱2连通（通过密封箱2顶部的圆形通孔）且其为与减速器壳体的下法兰面配合的圆环，限位板8和转杆7分别位于凸环4的左右两侧，排气管5上设有排气阀，限位板8的顶端向右弯折形成水平的限位部，旋转臂9（检测时）的左端位于限位板8的右侧且位于限位部的相邻下方，升降气缸3通过管路与供气结构连接，密封气缸10和密封箱2均通过软管与供气结构连接。检测前，密封箱2的顶部位于液面的上方，旋转臂9向右旋开至凸环4的右侧以便于安装减速器壳体，此时压板11位于减速器壳体的上方。检测时，将减速器壳体放于凸环4中（轴承座位于密封箱2中）并让下法兰面顶靠在密封圈6上，旋转臂9向左旋转让其左端至限位部的下方，此时，压板11位于上法兰面的正上方，密封气缸10伸展让压板11顶压在上法兰面上，关闭排气阀，升降气缸3让密封箱2下降使上法兰面位于液面的下方。水槽1中如果有较明显的气泡产生（或者气压表压力较小），则为气密性不好。
20.其中，参见图1和2，本实用新型实施例中的水槽1为沿前后向设置的矩形槽,密封箱2为沿前后向设置的矩形箱体且其底部通过软管与供气结构连通，凸环4位于密封箱2的顶部中间位置，旋转臂9为水平设置的矩形板且其右端转动设于转杆7的上端，限位板8为l形板（其水平臂为限位部，其竖直臂的下端固定在密封箱2上）。
21.进一步地，本实用新型实施例中的凸环4与下法兰面同轴设置且其外径较下法兰面的外径大（凸环4的内径与下法兰面的内径差不多）。压板11为与上法兰面同轴设置的圆板，其下侧设有缓冲垫，其直径较上法兰面的外径大。
22.进一步地，本实用新型实施例中的水槽1的后侧沿竖直方向设有门式支架12（包括左右并排设置的两条竖梁和两条竖梁顶端且左右向设置的顶梁），门式支架12的左右两侧均沿竖直方向设有滑轨，密封箱2后部的左右两侧分别滑动（如通过滑座）设于对应侧的滑轨上。升降气缸3竖向设置，其缸体的顶部铰接（通过左右向的转轴）在门式支架12顶部的中间位置，其伸缩杆的下端与密封箱2的顶部后侧铰接。
23.其中，本实用新型实施例中的密封气缸10的缸体固定在旋转臂9的上侧中部，旋转臂9上设有供伸缩杆穿过的通孔。
24.进一步地，本实用新型实施例中的密封气缸10与供气结构之间的管路上设有密封气阀（手动），升降气缸3与供气结构之间的管路上设有升降气阀（手动），排气管5设于密封箱2的顶部右侧，密封气阀和升降气阀均设于水槽1的右侧上部。前述结构便于控制。
25.进一步地，本实用新型实施例中的密封箱2与供气结构之间的管路上设有气压表，气压表固定在水槽1的左侧顶部。气压表的设置进一步保证检测的准确性。
26.优选地，本实用新型实施例中的凸环4的外缘上且位于下法兰面的相邻外侧设有
多个限位块13，多个限位块13围绕凸环4的圆心均匀分布，限位块13能保证减速器壳体放置的准确性。
27.具体地，本实用新型实施例中的限位块13的数量为四个，其沿凸环4的径向设置，其设于凸环4的上侧，其内侧为内小外大的锥形。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。