车架装置及混凝土泵车的制作方法

1.本技术涉及混凝土泵送设备的技术领域，具体涉及车架装置及混凝土泵车。


背景技术：

2.混凝土泵车是一种利用压力将混凝土沿管道进行输送的工程机械，该机械是在载重汽车底盘上进行改造而成。
3.在现有技术中，混凝土泵车的底盘车架都是通用车架，通用车架再结合副车架结构而形成上装部件安装空间，而车架上设置有多个加强结构以提高车架的承载能力。加强结构、副车架以及上装部件均直接或间接与车架连接，而且副车架往往是在车架整体成形后另外安装，因此很容易影响车架整体的可利用空间，而车架整体可利用空间对混凝土泵车的整车结构的布置有直接影响。当车架整体的可利用空间受到限制时，导致混凝土泵车整车的结构布置不合理，进而降低混凝土的输送效率。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术实施例提供了一种车架装置及混凝土泵车，解决了或者改善了整车结构布置不合理而降低混凝土输送效率的问题。
5.第一方面，本技术提供的所述车架装置包括：两个纵梁，所述两个纵梁相对设置，所述纵梁具有相对的第一端和第二端，；连接组件，位于所述第一端和所述第二端之间，所述连接组件与所述两个纵梁分别连接，所述连接组件的底部具有避让空间；以及第一横梁组件，设置在所述连接组件和所述第二端之间；其中，所述第一横梁组件包括：两个连接梁，所述两个连接梁分别与所述两个纵梁一一对应并连接；以及中间梁，设于所述两个连接梁之间。
6.本技术提供的车架装置，通过设置连接组件，将两个纵梁连接在一起，以形成一个整体的车架结构，为车辆的各个结构的安装和布局提供空间。。同时通过连接组件形成避让空间，可以有效对避让传动轴等部件的安装。而通过第一横梁组件则可以有效提高车架结构的承载能力，以对整车各个结构的安装提供充分的支撑，便于在车架结构上对车辆各各个结构进行合理布局。以此提高整车结构布置的合理性，进而有效提高混凝土输送效率。
7.在一种可能的实现方式中，所述中间梁包括：靠背梁，所述靠背梁的一端与其中一个所述连接梁固定连接，所述靠背梁的另一端与其中另一个所述连接梁固定连接；以及第二横梁，所述第二横梁与所述靠背梁背对设置且固定连接，所述第二横梁的一端与其中一个所述连接梁固定连接，所述第二横梁的另一端与其中另一个所述连接梁固定连接。
8.在一种可能的实现方式中，所述连接梁包括：上连接板，位于所述靠背梁上方，所述上连接板的底壁与所述靠背梁的顶壁抵接；以及下连接板，位于所述靠背梁下方，所述下连接板与所述上连接板相对设置，所述下连接板的顶壁与所述靠背梁的底壁抵接。
9.在一种可能的实现方式中，所述靠背梁包括：第三横梁，所述第三横梁的一侧与所述连接梁的一侧相抵接，所述第三横梁与所述上连接板和所述下连接板分别固定连接；以
及加强板，固定在所述第三横梁远离所述第二横梁的一侧。
10.在一种可能的实现方式中，所述第一端的顶面低于所述第二端的顶面。
11.在一种可能的实现方式中，两个所述第一端之间的距离大于两个所述第二端之间的距离。
12.在一种可能的实现方式中，所述车架装置还包括：前段组件，所述前段组件与所述两个所述第一端分别可拆卸连接。
13.在一种可能的实现方式中，所述前段组件包括：前横梁；两个侧板，相互间隔且分别与所述前横梁连接，两个所述侧板分别远离所述前横梁的一端与两个所述第一端一一对应并可拆卸连接；以及两个第一加强筋，位于所述两个侧板之间，两个所述第一加强筋分别与所述前横梁连接，且所述第一加强筋与对应侧的所述侧板连接。
14.在一种可能的实现方式中，所述侧板包括：固定部，与所述第一端(110) 可拆卸连接；以及连接部，与所述固定部连接，所述连接部远离固定部的一端与所述前横梁连接。
15.在一种可能的实现方式中，所述连接部远离所述固定部的一端斜向上延伸；和/或所述连接部远离所述固定部的一端斜向下延伸。
16.在一种可能的实现方式中，所述车架装置还包括：管柱梁，所述管柱梁的一端与其中一个所述纵梁固定连接，所述管柱梁的另一端与其中另一个所述纵梁固定连接，所述管柱梁具有凹陷结构，所述凹陷结构位于两个所述纵梁之间。
17.在一种可能的实现方式中，所述管柱梁包括：两个端板，每个所述端板对应连接一个所述纵梁；两个连接件，每个所述连接件对应连接一个所述端板；弯管，一端与其中一个所述连接件连接，所述弯管的另一端与另一个所述连接件连接；其中，所述弯管向下弯曲以形成所述凹陷结构；以及加强件，设置在所述端板上，所述加强件位于所述弯管的下方并与所述弯管固定连接。
18.在一种可能的实现方式中，所述连接组件包括：固定梁；两个上固定板，所述上固定板的一端与所述固定梁连接，所述上固定板的另一端与所述纵梁连接；以及两个下固定板，所述下固定板的一端与所述固定梁连接，所述下固定板的另一端与所述纵梁连接，所述两个下固定板与所述两个上固定板一一对应。
19.在一种可能的实现方式中，所述车架装置还包括：悬架支架，设置在所述纵梁上；和/或尾灯支架，设置在所述第二端。
20.第二方面，本技术还提供一种混凝土泵车，所述混凝土泵车包括：如本技术第一方面所述的车架装置；驾驶室，与所述车架装置的第一端相连接；发动机，与所述车架装置相连接，且所述发动机位于所述连接组件与所述第一端之间；以及上装结构，与所述车架装置相连接。
21.本技术第二方面提供的一种混凝土泵车，通过车架装置来实现驾驶室的下沉布置，同时实现发动机布置于驾驶室后方，还可以直接将上装结构与车架装置连接，而无需安装副车架，从而提高车辆整体的布局合理性，以有效提高混凝土输送效率。
附图说明
22.通过结合附图对本技术实施例进行更详细的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，并且构成说明
书的一部分，与本技术实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
23.图1所示为本技术一些实施例中车架装置的结构示意图。
24.图2所示为本技术一些实施例中中间梁和连接梁的结构示意图。
25.图3所示为本技术一些实施例中前段组件的结构示意图。
26.图4所示为本技术一些实施例中前段组件的仰视示意图。
27.图5所示为本技术一些实施例中前段组件和纵梁的结构示意图。
28.图6所示为图5所示的实现方式中a部放大图。
29.图7所示为本技术一些实施例中管柱梁的结构示意图。
30.图8所示为本技术一些实施例中连接组件的结构示意图。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.申请概述
33.混凝土泵车是一种利用压力将混凝土沿管道进行输送的工程机械，在建筑施工行业应用极为普遍。该机械主要是在载重汽车底盘上进行改造而成。混凝土泵车主要包括车架、驾驶室、发动机、上装结构等几个部件构成。其中，车架主要起到承载作用，驾驶室、发动机以及上装结构等都是安装在车架上。
34.在现有技术中，车架往往采用通用车架，但是混凝土泵车的整车结构较为特殊，其车辆的中后段因为需要承载上装结构，车架的中后段承受的载荷比较大，且车架的中前段因为需要加装连接件，可利用的空间也很有限。导致通用车架在使用时，首先需要在中后段另外安装副车架，以便于安装上装结构，提高车架中后段的承载能力。同时由于可利用的空间有限，泵车输送缸的角度也只能布置在九度左右，否则将会与车架出现干涉。而泵车输送缸的角度越小，其输送效率也就越高。因此采用通用车架，会严重影响整车的布置结构，降低对混凝土的输送效率。
35.本技术实施例提供的一种车架装置及混凝土泵车。通过对在车架中后段安装第一横梁组件来提高车架的中后段的承载能力，通过将车架的一端下沉设置以及加宽设置，提高车架可利用的空间，以实现驾驶室的下沉布置和发动机的后置布局。同时可以实现上装结构直接与车架的中后段连接，无须再安装副车架；以此提高对整车布局的合理性，有效提高混凝土的输送效率。
36.示例性装置
37.图1所示为本技术一些实施例中车架装置的结构示意图。参照图1所示，该车架装置包括：两个纵梁100、连接组件200以及第一横梁组件300。两个纵梁100相对设置，纵梁100具有相对的第一端110和第二端120。连接组件200设置在两个纵梁100之间，连接组件200位于第一端110和第二端 120之间，连接组件200与两个纵梁100分别连接，连接组件200的底部具有避让空间。
38.第一横梁组件300设置在连接组件200和第二端120之间，第一横梁组件300包括两个连接梁310和多个中间梁320。两个连接梁310分别与两个纵梁100一一对应并连接。中间梁320设于两个连接梁310之间。中间梁 320可以设置多个，多个中间梁320间隔分布在两个连接梁310之间，具体中间梁320的数量可以根据实际的安装空间进行选择，本技术不对中间梁 320的数量做限制。
39.该车架装置在使用时，通过设置连接组件200将两个纵梁100连接在一起，为整车结构的安装和布局提供了空间。连接组件200上所具有的避让空间则可以有效的避让传动轴，以便于传动轴的安装，第一横梁组件300则可以加强车架装置中后段的承载能力，以为整体车架结构的中后段提供充足的支撑。
40.同时车架装置上还预留了上装结构的连接空间，不需要再安装副车架，可直接将上装结构与车架装置连接。且通过设置连接梁310和多个中间梁 320，在车架装置的中后段还预留了泵送输送缸的布置空间，可以有效减小泵送输送缸的倾斜角度。以此提高整车结构布局的合理性，从而有效提高混凝土的输送效率。
41.图2所示为本技术一些实施例中中间梁和连接梁的结构示意图。参照图 2所示，中间梁320包括靠背梁321和第二横梁322。靠背梁321的一端与其中一个连接梁310固定连接，靠背梁321的另一端与其中另一个连接梁 310固定连接。第二横梁322与靠背梁321背对设置且固定连接，第二横梁 322的一端与其中一个连接梁310固定连接，第二横梁322的另一端与另一个连接梁310固定连接。
42.在安装中间梁320时，先将靠背梁321与第二横梁322背对放置并固定在一起，可以采用螺栓等标准件进行固定。再将靠背梁321的两端和第二横梁322的两端分别与两个连接梁310固定，固定方式可以采用螺栓等标准件进行固定。
43.参照图2所示，在本技术一些实施例中，连接梁310包括上连接板311 和下连接板312。上连接板311位于靠背梁321上方，上连接板311的底壁与靠背梁321的顶壁抵接。下连接板312位于靠背梁321下方，下连接板 312与上连接板311相对设置，下连接板312的顶壁与靠背梁321的底壁抵接。
44.在设置连接梁310时，可以先将上连接板311和下连接板312分别固定在靠背梁321上，再将上连接板311和下连接板312均固定在纵梁100上，以完成连接梁310的安装。
45.参照图2所示，在本技术一些实施例中，靠背梁321包括第三横梁3211 和加强板3212。第三横梁3211的一侧与连接梁310的一侧抵接。第三横梁 3211与上连接板311和下连接板312分别固定连接。第三横梁3211可以采用槽钢。加强板3212设置在第三横梁3211远离第二横梁322的一侧，加强板3212设置可以设置在槽钢内部，通过螺栓等标准件将加强板3212与第三横梁3211固定。
46.在安装靠背梁321时，可以预先将加强板3212固定在第三横梁3211上，再将第三横梁3211分别于上连接板311和下连接板312固定。
47.参照图1所示，在本技术一些实施例中，第一端110的顶面低于第二端 120的顶面。通过两个纵梁100的第一端110低于第二端120，以便于实现驾驶室的下沉布局，从而有利于降低整体的重心。
48.参照图1所示，在本技术一些实施例中，两个第一端110之间的距离大于两个第二端120之间的距离。便于将发动机布置在驾驶室的后方，从而更加合理的布局车架的空间。
49.参照图1所示，在本技术一些实施例中，车架装置还包括前段组件400。前段组件400与两个第一端110分别可拆卸连接。
50.前段组件400与纵梁100可拆卸连接，以便于将前段组件400模块化设置，从而可以将整个前段组件400与纵梁100快速进行装拆，以便于对前段组件400或者车架装置进行检修或者更换。
51.图3所示为本技术一些实施例中前段组件的结构示意图。图4所示为本技术一些实施例中前段组件的仰视示意图。参照图3和图4所示，前段组件 400包括前横梁410、两个侧板420和两个第一加强筋430。前横梁410沿水平方向设置，前横梁410的轴线与纵梁100的轴线垂直。两个侧板420相互间隔且分别与前横梁410固定，固定方式可以为焊接。两个侧板420远离前横梁410的一端分别与两个第一端110一一对应并可拆卸连接，可拆卸连接方式可以为螺栓连接。两个第一加强筋430位于两个侧板420之间，第一加强筋430的一端与前横梁410焊接，第一加强筋430的另一端与侧板420 焊接。
52.在安装前段组件400前，提前根据要求，将前横梁410、侧板420以及加强筋焊接在一起。在安装前段组件400时，就可以直接通过螺栓等标准件将侧板420与纵梁100连接在一起。当需要检修而进行拆卸时，通过拆卸螺栓即可分离侧板420和纵梁100，快速完成前段组件400的拆卸和安装。
53.图5所示为本技术一些实施例中前段组件和纵梁的结构示意图。图6所示为图5所示的实现方式中a部放大图。参照图5和图6所示。侧板420 包括：固定部421和连接部422。固定部421与第一端110可拆卸连接。以及连接部422与固定部421连接，连接部422远离固定部421的一端与所述前横梁410连接。具体而言，连接部422与固定部421可以一体制成，也可以焊接在一起，固定部421通过螺栓与第一端110拆卸连接，而连接部422 则通过螺栓与前横梁410连接，也可以将连接部422与前横梁410接在一起。
54.参照图3和图6所示，连接部422远离固定部421的一端斜向上延伸。或者，连接部422远离固定部421的一端斜向下延伸。具体而言，前横梁410的位置会随着连接部422的延伸方向不同而变化。当连接部422斜向上延伸时，前横梁410会位于固定部421的上方。当连接部422斜向下延伸，则前横梁410会位于固定部的下方。具体前横梁410与固定部421之间的相对位置可以根据车架整体的安装空间进行选择。
55.参照图6所示，两个纵梁100之间可以固定一个连接轴800，比如通过座体和螺栓分别将连接轴800的两端与两个纵梁100的相对侧面固定，以提高两个纵梁100之间的连接强度。
56.参照图1所示，车架装置还包括管柱梁500。管柱梁500的一端与其中一个纵梁100固定连接，管柱梁500的另一端与其中另一个纵梁100固定连接，管柱梁500具有凹陷结构，凹陷结构位于两个纵梁100之间。
57.通过设置管柱梁500，利用管柱梁500的凹陷结构和两个纵梁100围合出供发动机安装的空间。同时，通过管柱梁500还可以提高两个纵梁100之间的连接强度。
58.图7所示为本技术一些实施例中管柱梁的结构示意图。参照图7所示，管柱梁500包括两个端板510、两个连接件520、弯管530以及加强件540。每个端板510对应连接一个纵梁100。每个连接件520对应连接一个端板 510。弯管530的一端与其中一个连接件520连接，弯管530的另一端与另一个连接件520连接。弯管530向下弯曲以形成凹陷结构。加强件540设
置在端板510上，加强件540位于弯管530的下方并与弯管530固定连接。
59.通过设置两个端板510和两个连接件520，将弯管530顺利固定在两个纵梁100之间。而弯管530的向下弯曲，顺利形成凹陷结构，从而弯管530 与两个纵梁100之间顺利形成发动机的安装空间。加强件540则可以有效加强弯管530与端板510之间的连接强度。
60.图8所示为本技术一些实施例中连接组件的结构示意图。参照图8所示，连接组件200包括固定梁210、两个上固定板220以及两个下固定板230。固定梁210位于两个上固定板220之间，上固定板220的一端与固定梁210 连接，上固定板220的另一端与纵梁100连接。下固定板230的一端与固定梁210连接，下固定板230的另一端与纵梁100连接，两个下固定板230与两个上固定板220一一对应，且上固定板220位于下固定板230上方。
61.在安装连接组件200时，先将两个上固定板220和两个下固定板230分别与固定梁210固定好，以形成连接组件200，再将上固定板220和下固定板230分别于纵梁100固定在一起。连接组件200在安装过程中，均可以采用螺栓等标准件进行安装固定。
62.参照图1所示，在本技术一些实施例中，车架装置还包括悬架支架600 和尾灯支架700。悬架支架600设置在纵梁100上，悬架支架600用于安装车辆上的悬架系统，其中悬架支架600包括平衡悬架支架600和空气悬架支架600，平衡悬架支架600和空气悬架支架600均设置在车架装置的中后段。尾灯支架700设置在纵梁100的第二端120。
63.通过悬架支架600，将车辆的悬架系统固定在车架装置上，以进一步提高对车架装置整体的空间利用率。
64.示例性混凝土泵车
65.该混凝土泵车包括驾驶室、发动机、上装结构以及如上述任一实施例中所述描述的车架装置。驾驶室设置在车架装置的第一端110。发动机设置在车架装置上，且发动机位于连接组件200与第一端110之间。上装结构设置在车架装置上，且上装结构靠近车架装置的第二端120设置。
66.通过该车架装置，在布局驾驶室、发动机以及上装结构时，通过将车架装置设置为前低后高，前宽后窄的行驶，将驾驶室下沉布置，并将发动机布置在驾驶室的后方，同时上装结构直接设置在车架装置上，则无须安装副车架，以此提高整车布局的合理性。
67.由于上述的混凝土泵车设有上述的车架装置，因而上述的混凝土泵车具有上述的车架装置的全部技术效果，在此不在赘述。
68.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。