T梁精准一体化液压模板体系的制作方法

t梁精准一体化液压模板体系
技术领域
1.本实用新型涉及一种t梁施工技术领域，特别涉及一种t梁精准一体化液压模板体系。


背景技术：

2.t梁指横截面形式为t型的梁，其两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋(或腹板)。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，故其具有与原有矩形抗弯强度完全相同的效果以外，还可以节约混凝土，又能减轻构件的自重，提高了跨越能力。
3.在桥梁施工领域，为提升桥梁建造速度，通常采取预制构件进行施工。现有的预制t梁在预制过程中普遍存在模板拼装精度差、机械化程度低、人工耗费多、预制速度慢等问题。在t梁预制过程中，通常采用定性钢模板进行施工，需要对t梁侧模和端模进行重复多次的脱模合模及纵移，消耗大量人工且施工效率低下。现有技术(例如cn201911316691.5一种预制t梁自行式液压模板装置及模板系统)虽然通过设置液压模板，实现一定的自动化，提高了功效，但仍存在一些不足：比如侧模合模支撑力不足仍需对拉杆补强，端模安装仍做不到一体化安装，另外施工效率有待进一步提高等。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种结构合理，自动化程度高且施工效率高的t梁精准一体化液压模板体系。
5.第一方面，本方案提供一种t梁精准一体化液压模板体系，包括布置于硬化场地内的升降台座，设置于升降台座两侧的行走轨道，以及设置于行走轨道上的单侧液压模板车和双侧液压模板车；其中单侧小车上竖直设置单边支撑架，单边支撑架的内侧面设置端模水平油缸和侧模水平油缸，侧模水平油缸连接滑动置于单侧小车上的侧模背架，端模水平油缸连接滑动置于单侧小车上的端模背架，侧模背架的另一侧设有侧模，端模背架的另一侧设有半边端模单元；双侧小车上垂直设有双边支撑架，双边支撑架的两侧边均滑动设有侧模水平油缸和端模水平油缸，侧模水平油缸连接滑动置于双侧小车上的侧模背架，端模水平油缸连接滑动置于双侧小车上的端模背架，侧模背架的另一侧设有侧模，端模背架的另一侧设有半边端模单元。
6.在一些实施例中，硬化场地上间隔向下凹陷形成安装槽，液压升降油缸置于安装槽且连接钢台座的底部。
7.在一些实施例中，单侧液压模板车置于行走轨道两边侧，双侧液压模板车在置于两侧的单侧液压模板车的中间位置，并分别和两侧的单侧液压模板车配合。
8.在一些实施例中，单边支撑架的外侧面和单侧小车之间设置斜撑。
9.在一些实施例中，单侧小车上位于单边支撑架内侧面的位置设置滑轨，侧模背架和端模背架底部设有夹轨器，夹轨器设置在滑轨。
10.在一些实施例中，端模水平油缸设置在侧模水平油缸的外围位置。
11.在一些实施例中，端模由两个半边端模单元组拼对接而成。
12.在一些实施例中，半边端模单元另一侧分别设有相互匹配的凸口或凹口，相对连接的半边端模单元的凸口和另一半边端模单元的凹口匹配连接。
13.在一些实施例中，端模在凸口和凹口边侧设有多道对接耳板，对接螺栓(30)穿过对接耳板。
14.在一些实施例中，侧模两端设有与半边端模单元相匹配的连接螺栓孔。
15.相较现有技术，本技术方案具有以下特点和有益效果：
16.1、本实用新型中液压模板体系采用单侧液压模板车和双侧液压模板车，结构合理，做到侧模和端模一体化安装，机械化水平高，同时预制t梁预制的排数越多，施工效率越高，省时省力，技术效益优势明显。
17.2、本实用新型采用的单侧液压模板车和双侧液压模板车设置支撑架和多道水平油缸，不但可以对侧模的合模提供匀称的支撑力，无需顶部设置对拉螺栓，而且可以对侧模脱模起到拉脱力，无需专门设置脱模油缸，技术效益优势明显。
18.3、本实用新型采用的升降台座可以根据预制t梁高度进行调节，代替了液压模板体系中的顶升油缸，拆装调整更加灵活。
附图说明
19.图1是根据本方案的一实施例的t梁精准一体化液压模板体系的平面布置示意图。
20.图2是t梁精准一体化液压模板体系的平面图；
21.图3是图2中a-a的断面图；
22.图4是图2的前视图；
23.图5是台座和轨道的布置示意图；
24.图6是升降台座的示意图；
25.图7是半边端模单元的俯视图；
26.图8是端模的示意图；
27.图9是图8的俯视图；
28.图10是t梁精准一体化液压模板体系脱模示意图。
29.其中：1——单侧液压模板车；2——双侧液压模板车；3——行走轨道；4——升降台座；5——钢台座；6——安装槽；7——液压升降油缸；8——临时支撑块；9——单边支撑架；10——侧模水平油缸；11——侧模背架；12——t梁；13——侧模；14——双边支撑架；15——斜撑；16——单侧小车；17——滚轮；18——滑轨；19——夹轨器；20——端模水平油缸；21——端模背架；22——端模；23——连接螺栓；24——对接耳板；25——连接栓孔；26——凸口；27——凹口；28——双侧小车；29——半边端模单元；30——对接螺栓。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属
于本实用新型保护的范围。
31.本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
32.可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
33.以下结合附图，如图1至图10对本实用新型的技术方案作进一步说明。
34.本方案提供一种t梁精准一体化液压模板体系，包括布置于硬化场地内的升降台座(4)，设置于升降台座(4)两侧的行走轨道(3)，以及设置于行走轨道(3)上的单侧液压模板车(1)和双侧液压模板车(2)。
35.如图6所示，所述升降台座(4)包括钢台座(5)、安装槽(6)、液压升降油缸(7)和临时支撑块(8)，所述钢台座(5)下方设有安装槽(6)，所述安装槽(6)内设有液压升降油缸(7)，所述临时支撑块(8)可设置在钢台座(5)和场地之间。具体的，硬化场地上间隔向下凹陷形成安装槽(6)，液压升降油缸(7)置于安装槽(6)且连接钢台座(5)的底部，以使得钢台座(5)平置置于硬化场地上。另外，钢台座(5)和硬化场地之间设有临时支撑块(8)，以辅助支撑钢台座(5)。
36.单侧液压模板车(1)置于行走轨道(3)两边侧，双侧液压模板车(2)在置于两侧的单侧液压模板车(1)的中间位置，并分别和两侧的单侧液压模板车(1)配合。
37.所述的单侧液压模板车(1)包括单边支撑架(9)、侧模水平油缸(10)、侧模背架(11)、侧模(13)、斜撑(15)、单侧小车(16)、滚轮(17)、滑轨(18)、夹轨器(19)、端模水平油缸(20)、端模背架(21)和半边端模单元(29)，所述单侧小车(16)底部设有滚轮(17)，所述单边支撑架(9)设置在单侧小车(16)上，所述斜撑(15)设置在单侧小车(16)外侧边和单边支撑架(9)之间，以斜置支撑单边支撑架(9)，所述滑轨(18)设置在单边支撑架(9)内侧面的单侧小车(16)上，所述侧模水平油缸(10)一端固定在单边支撑架(9)内侧面，另一端连接侧模背架(11)，所述侧模(13)设置在侧模背架(11)的一侧，所述端模水平油缸(20)一端固定在单边支撑架(9)内侧面的最外侧，另一端连接端模背架(21)，所述半边端模单元(29)设置在端模背架(21)的一侧，所述侧模背架(11)和端模背架(21)底部设有夹轨器(19)，所述夹轨器(19)设置在滑轨(18)上。
38.具体的，所述单侧小车(16)上竖直设置单边支撑架(9)，单边支撑架(9)的内侧面设置端模水平油缸(20)和侧模水平油缸(10)，侧模水平油缸(10)连接滑动置于单侧小车(16)上的侧模背架(11)，端模水平油缸(20)连接滑动置于单侧小车(16)上的端模背架(21)，侧模背架(11)的另一侧设有侧模(13)，端模背架(21)的另一侧设有半边端模单元(29)。
39.在本方案中，单边支撑架(9)的外侧面和单侧小车(16)之间设置斜撑(15)，以起到斜置支撑单边支撑架(9)的作用。单侧小车(16)上位于单边支撑架(9)内侧面的位置设置滑轨(18)，侧模背架(11)和端模背架(21)底部设有夹轨器(19)，夹轨器(19)设置在滑轨(18)，
进而实现侧模背架(11)和端模背架(21)的滑动。在本方案中，侧模背架(11)和端模背架(21)垂直于滑轨(18)设置。
40.所述的双侧液压模板车(2)包括侧模水平油缸(10)、侧模背架(11)、侧模(13)、双边支撑架(14)、滚轮(17)、滑轨(18)、夹轨器(19)、端模水平油缸(20)、端模背架(21)、半边端模单元(29)和双侧小车(28)，所述双侧小车(28)底部设有滚轮(17)，所述双边支撑架(14)设置在双侧小车(28)上，所述滑轨(18)设置在双边支撑架(14)两侧的双侧小车(28)上，所述侧模水平油缸(10)一端固定在双边支撑架(14)两侧面，另一端连接侧模背架(11)，所述侧模(13)设置在侧模背架(11)的一侧，所述端模水平油缸(20)一端固定在双边支撑架(14)内侧面的最外侧，另一端连接端模背架(21)，所述半边端模单元(29)设置在端模背架(21)的一侧，所述侧模背架(11)和端模背架(21)底部设有夹轨器(19)，所述夹轨器(19)设置在滑轨(18)上。
41.也就是说，所述双侧小车(28)上垂直设有双边支撑架(14)，双边支撑架(14)的两侧边均滑动设有侧模水平油缸(10)和端模水平油缸(20)，侧模水平油缸(10)连接滑动置于双侧小车(28)上的侧模背架(11)，端模水平油缸(20)连接滑动置于双侧小车(28)上的端模背架(21)，侧模背架(11)的另一侧设有侧模(13)，端模背架(21)的另一侧设有半边端模单元(29)。
42.端模水平油缸(20)固定在单边支撑架(9)内侧面的最外侧。也就是说，端模水平油缸(20)设置在侧模水平油缸(10)的外围位置，如图2所示，单边支撑架(9)上设置多个侧模水平油缸(10)，侧模水平油缸(10)靠近外侧的边侧设置端模水平油缸(20)。
43.值得说明的是，单侧液压模板车(1)上的侧模(13)和双侧液压模板车(2)上的侧模(13)的位置相对应；单侧液压模板车(1)上的半边端模单元(29)和双侧液压模板车(2)上的半边端模单元(29)的位置相对应，且两个相对的半边端模单元(29)拼接形成端模(22)。
44.如图7和8所示，所述的端模(22)由两个半边端模单元(29)组拼对接而成，所述半边端模单元(29)一侧设有连接栓孔(25)，通过连接螺栓(23)与置于同一侧的侧模(13)连接，连接螺栓(23)穿过连接栓孔(26)和侧模(13)连接。半边端模单元(29)另一侧分别设有相互匹配的凸口(26)或凹口(27)，相对连接的半边端模单元(29)的凸口(26)和另一半边端模单元(29)的凹口(27)匹配连接，且端模(22)在凸口(26)和凹口(27)边侧设有多道对接耳板(24)，通过对接螺栓(30)穿过对接耳板(24)实现两侧的半边端模单元(29)的加固连接。所述的侧模(13)两端设有与半边端模单元(29)相匹配的连接螺栓孔(25)。
45.在本方案的实施例中，所述侧模水平油缸(10)上下布置有多个，依次沿侧模背架(11)的延伸方向布置多道，以可以提供足够的支撑力。所述端模水平油缸(20)上下布置有多个，布置在最外侧侧模水平油缸(10)边上。
46.如图3和图4所示，两侧的半边端模单元(29)形成的端模(22)的顶部为倒立的梯形形状，底部为正立的梯形结构，上部和下部之间竖直连接。对应的侧模(13)也有相同的结构。半边端模单元(29)和侧模(13)置于升降台座(4)上。
47.本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。