一种缓冲效果好的防撞墩的制作方法

1.本实用新型涉及防撞墩技术领域，具体是一种缓冲效果好的防撞墩。


背景技术：

2.防撞墩目前被广泛用于交通道路上，起到疏导和警示作用。
3.通过在道路上安装有防撞墩，来提高车辆的交通运输能力，被广泛应用于道路桥梁上。
4.目前现有技术中，在道路上会经常发生交通事故，其中有一部分交通事故的造成是由于车辆撞击在防撞墩上，造成防撞墩破损倾倒；因此，针对上述问题提出一种缓冲效果好的防撞墩。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决在道路上会经常发生交通事故，其中有一部分交通事故的造成是由于车辆撞击在防撞墩上，造成防撞墩破损倾倒的问题，本实用新型提出一种缓冲效果好的防撞墩。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种缓冲效果好的防撞墩，包括防撞墩本体、支撑座和防护组件；所述支撑座设在防撞墩本体的底部；所述防护组件设在防撞墩本体的内部；
7.所述防护组件包括第一空腔、滑板、导杆和防撞板；所述第一空腔开设在防撞墩本体的内部；所述滑板滑动连接在第一空腔的内侧壁上；所述导杆固接在滑板的侧端；所述防撞板固接在导杆的侧端；所述防撞板的内部设有水囊；所述防撞板的内部开设有通孔；所述防撞板的内部滑动连接有刀板；当车头撞击到防撞板时，挤压刀板将水囊划破，使得水囊内部的水通过通孔流出进行降温，避免防撞板受到摩擦力较高出现受热面积较大，导致车辆出现磨损的问题，进而有效的对防撞墩本体起到了防护缓冲的作用。
8.优选的，所述滑板的侧端固接有第一磁石；所述第一空腔的内侧壁固接有第二磁石，且和第一磁石处于同一水平面上；所述第一磁石的侧端固接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端固接在第二磁石的侧端；当滑板持续向第一空腔的内侧壁进行滑动时，由于第一磁石和第二磁石同极相斥的原理，当第一磁石靠近第二磁石时，会产生相斥力进行缓冲，来提高防撞墩本体的缓冲效果。
9.优选的，所述防撞墩本体的内部开设有斜槽，且位于第一空腔的顶部；所述斜槽的内侧壁滑动连接有挡板；所述挡板的侧端固接有第二弹簧；所述第二弹簧的另一端固接在斜槽的内侧壁上；在滑板持续向第一空腔内部滑动时，挤压挡板在斜槽的内侧壁进行滑动，当挡板滑动到斜槽内部时，挡板无法阻挡滑板使得滑板持续向第一空腔内部进行滑动进行挤压第一弹簧产生弹力进行缓冲，来起到对防撞墩本体的二次缓冲效果，进而提高了防撞墩本体的防护和缓冲的效果。
10.优选的，所述第一空腔的内侧壁固接有气囊；所述支撑座的侧端固接有活塞缸；所
述活塞缸的顶部连通有气管，且气管的另一端连通在气囊的底部；所述活塞缸的内侧壁固接有活塞杆；所述活塞杆的底部固接有推板；当未受到撞击时，通过使用者抬起支撑板，使得伸缩杆进行伸缩，将伸缩杆放到座板上对齐限位杆进行限位，当限位过程中会挤压第四弹簧产生弹力，预防下一次防撞墩本体受到撞击出现倾斜的问题，进而有效提高了防撞墩本体的防护效果。
11.优选的，所述防撞墩本体的底部铰接有伸缩杆；所述伸缩杆的底部固接有支撑板；所述支撑板的底部固接有摩擦杆；由于伸缩杆可以伸缩，当支撑板向地面进行支撑时，伸缩杆变长推动支撑板接触地面进行支撑，避免防撞墩本体受到撞击出现倾倒的问题，通过安装摩擦杆进行限位和增加支撑板的摩擦力，来提高支撑板的支撑力度和面积。
12.优选的，所述支撑座的侧端固接有座板；所述座板的内部开设有第二空腔；所述第二空腔的内侧壁滑动连接有导板；所述导板的顶部固接有限位杆，且限位杆的另一端固接有导块；所述斜槽的端部呈斜状；所述挡板的端部呈半弧形，且滑动连接在斜槽的内侧壁上；由于斜槽的端部呈斜状，在挡板滑动过程中，会缓慢的深入到斜槽的内部，无法阻挡滑板向侧端持续进行滑动，由于挡板的侧端呈弧形，当滑板复位后，挡板无法进行限位滑板，使得滑板能够快速的复位进行预防下一次撞击。
13.优选的，所述防撞板的侧端呈半弧形，且内部开设有若干个通孔；所述导块的顶部称圆形；所述限位杆的端部呈梯形，且和摩擦杆相匹配；由于限位杆和摩擦杆的外观呈梯形，且相匹配，能够进行相互限位，避免伸缩杆直接被第四弹簧推出，进而起到预防的作用。
14.优选的，所述导板的底部固接有第三弹簧，且第三弹簧的另一端固接在第二空腔的内侧壁上；当导板挤压第三弹簧时，带动限位杆向下滑动使得支撑板向侧端伸出进行支撑。
15.本实用新型的有益之处在于：
16.1.本实用新型通过在道路上安装有防撞墩本体，来起到疏导和警示作用，当车辆不小心行驶，撞击上防撞墩本体上时，车头撞击到防撞板上，防撞板受到力进行一次缓冲，来避免防撞墩本体出现破损的问题，当车头和防撞板撞击时会产生摩擦出现较高的热，导致防撞板受热较高出现磨损的问题，当车头撞击到防撞板时，挤压刀板将水囊划破，使得水囊内部的水通过通孔流出进行降温，避免防撞板受到摩擦力较高出现受热面积较大，导致车辆出现磨损的问题，进而有效的对防撞墩本体起到了防护缓冲的作用。
17.2.本实用新型当防撞板受到撞击时，产生的力向侧端滑动挤压导杆,导杆受到力挤压滑板,滑板受到力向第一空腔的内侧壁进行滑动，使得滑板挤压挡板在斜槽的内侧壁进行滑动挤压第二弹簧产生弹力进行缓冲，由于斜槽的端面呈斜状，在滑板持续向第一空腔内部滑动时，挤压挡板在斜槽的内侧壁进行滑动，当挡板滑动到斜槽内部时，挡板无法阻挡滑板使得滑板持续向第一空腔内部进行滑动进行挤压第一弹簧产生弹力进行缓冲，来起到对防撞墩本体的二次缓冲效果，进而提高了防撞墩本体的防护和缓冲的效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前
提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
19.图1为本实用新型的剖视图；
20.图2为图1中a处放大图；
21.图3为图1中b处放大图；
22.图4为图1中c处放大图；
23.图5为本实用新型中限位杆的结构示意图。
24.图中：1、防撞墩本体；2、支撑座；3、防护组件；31、第一空腔；32、滑板；33、导杆；34、防撞板；35、水囊；36、通孔；37、刀板；41、第一磁石；42、第一弹簧；43、第二磁石；44、斜槽；45、挡板；46、第二弹簧；51、气囊；52、气管；53、活塞缸；54、活塞杆；55、推板；56、第三弹簧；57、导板；58、导块；59、限位杆；591、第二空腔；592、座板；61、伸缩杆；62、支撑板；63、摩擦杆；64、第四弹簧。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-5所示，一种缓冲效果好的防撞墩，包括防撞墩本体1、支撑座2和防护组件3；所述支撑座2设在防撞墩本体1的底部；所述防护组件3设在防撞墩本体1的内部；
27.所述防护组件3包括第一空腔31、滑板32、导杆33和防撞板34；所述第一空腔31开设在防撞墩本体1的内部；所述滑板32滑动连接在第一空腔31的内侧壁上；所述导杆33固接在滑板32的侧端；所述防撞板34固接在导杆33的侧端；所述防撞板34的内部设有水囊35；所述防撞板34的内部开设有通孔36；所述防撞板34的内部滑动连接有刀板37；工作时，通过在道路上安装有防撞墩本体1，来起到疏导和警示作用，当车辆不小心行驶，撞击上防撞墩本体1上时，车头撞击到防撞板34上，防撞板34受到力进行一次缓冲，来避免防撞墩本体1出现破损的问题，当车头和防撞板34撞击时会产生摩擦出现较高的热，导致防撞板34受热较高出现磨损的问题，当车头撞击到防撞板34时，挤压刀板37将水囊35划破，使得水囊35内部的水通过通孔36流出进行降温，避免防撞板34受到摩擦力较高出现受热面积较大，导致车辆出现磨损的问题，进而有效的对防撞墩本体1起到了防护缓冲的作用。
28.所述滑板32的侧端固接有第一磁石41；所述第一空腔31的内侧壁固接有第二磁石43，且和第一磁石41处于同一水平面上；所述第一磁石41的侧端固接有第一弹簧42，且第一弹簧42的另一端固接在第二磁石43的侧端；工作时，当滑板32持续向第一空腔31的内侧壁进行滑动时，由于第一磁石41和第二磁石43同极相斥的原理，当第一磁石41靠近第二磁石43时，会产生相斥力进行缓冲，来提高防撞墩本体1的缓冲效果。
29.所述防撞墩本体1的内部开设有斜槽44，且位于第一空腔31的顶部；所述斜槽44的内侧壁滑动连接有挡板45；所述挡板45的侧端固接有第二弹簧46；所述第二弹簧46的另一端固接在斜槽44的内侧壁上；工作时，当防撞板34受到撞击时，产生的力向侧端滑动挤压导杆33,导杆33受到力挤压滑板32,滑板32受到力向第一空腔31的内侧壁进行滑动，使得滑板32挤压挡板45在斜槽44的内侧壁进行滑动挤压第二弹簧46产生弹力进行缓冲，由于斜槽44
的端面呈斜状，在滑板32持续向第一空腔31内部滑动时，挤压挡板45在斜槽44的内侧壁进行滑动，当挡板45滑动到斜槽44内部时，挡板45无法阻挡滑板32使得滑板32持续向第一空腔31内部进行滑动进行挤压第一弹簧42产生弹力进行缓冲，来起到对防撞墩本体1的二次缓冲效果，进而提高了防撞墩本体1的防护和缓冲的效果。
30.所述第一空腔31的内侧壁固接有气囊51；所述支撑座2的侧端固接有活塞缸53；所述活塞缸53的顶部连通有气管52，且气管52的另一端连通在气囊51的底部；所述活塞缸53的内侧壁固接有活塞杆54；所述活塞杆54的底部固接有推板55；所述支撑座2的侧端固接有座板592；所述座板592的内部开设有第二空腔591；所述第二空腔591的内侧壁滑动连接有导板57；所述导板57的顶部固接有限位杆59，且限位杆59的另一端固接有导块58；工作时，当防撞板34受到汽车碰撞时，防撞板34挤压滑板32向第一空腔31的内侧壁进行滑动，滑板32在滑动过程中挤压气囊51使得气囊51内部的气体通过气管52向活塞缸53的内部进行流通，当活塞缸53内部的气压变高时，推动活塞杆54向下滑动挤压推板55,推板55挤压导块58，使得导块58向下推动导板57在推板55的内侧壁向下滑动挤压第三弹簧56产生弹力，导板57在向下滑动时带动限位杆59向下滑动，当导块58向下滑动时，格挡摩擦杆63的限位杆59消失，第四弹簧64产生弹力推动伸缩杆61向侧端滑动，由于伸缩杆61可以伸缩，当支撑板62向地面进行支撑时，伸缩杆61变长推动支撑板62接触地面进行支撑，避免防撞墩本体1受到撞击出现倾倒的问题，通过安装摩擦杆63进行限位和增加支撑板62的摩擦力，来提高支撑板62的支撑力度和面积。
31.所述防撞墩本体1的底部铰接有伸缩杆61；所述伸缩杆61的底部固接有支撑板62；所述支撑板62的底部固接有摩擦杆63；工作时，当未受到撞击时，通过使用者抬起支撑板62，使得伸缩杆61进行伸缩，将伸缩杆61放到座板592上对齐限位杆59进行限位，当限位过程中会挤压第四弹簧64产生弹力，预防下一次防撞墩本体1受到撞击出现倾斜的问题，进而有效提高了防撞墩本体1的防护效果。
32.所述支撑座2的侧端固接有座板592；所述座板592的内部开设有第二空腔591；所述第二空腔591的内侧壁滑动连接有导板57；所述导板57的顶部固接有限位杆59，且限位杆59的另一端固接有导块58；所述斜槽44的端部呈斜状；所述挡板45的端部呈半弧形，且滑动连接在斜槽44的内侧壁上；工作时，由于斜槽44的端部呈斜状，在挡板45滑动过程中，会缓慢的深入到斜槽44的内部，无法阻挡滑板32向侧端持续进行滑动，由于挡板45的侧端呈弧形，当滑板32复位后，挡板45无法进行限位滑板32，使得滑板32能够快速的复位进行预防下一次撞击。
33.所述防撞板34的侧端呈半弧形，且内部开设有若干个通孔36；所述导块58的顶部称圆形；所述限位杆59的端部呈梯形，且和摩擦杆63相匹配；工作时，由于限位杆59和摩擦杆63的外观呈梯形，且相匹配，能够进行相互限位，避免伸缩杆61直接被第四弹簧64推出，进而起到预防的作用。
34.所述导板57的底部固接有第三弹簧56，且第三弹簧56的另一端固接在第二空腔591的内侧壁上；工作时，当导板57挤压第三弹簧56时，带动限位杆59向下滑动使得支撑板62向侧端伸出进行支撑。
35.工作原理，通过在道路上安装有防撞墩本体1，来起到疏导和警示作用，当车辆不小心行驶，撞击上防撞墩本体1上时，车头撞击到防撞板34上，防撞板34受到力进行一次缓
冲，来避免防撞墩本体1出现破损的问题，当车头和防撞板34撞击时会产生摩擦出现较高的热，导致防撞板34受热较高出现磨损的问题，当车头撞击到防撞板34时，挤压刀板37将水囊35划破，使得水囊35内部的水通过通孔36流出进行降温，避免防撞板34受到摩擦力较高出现受热面积较大，导致车辆出现磨损的问题，进而有效的对防撞墩本体1起到了防护缓冲的作用；当滑板32持续向第一空腔31的内侧壁进行滑动时，由于第一磁石41和第二磁石43同极相斥的原理，当第一磁石41靠近第二磁石43时，会产生相斥力进行缓冲，来提高防撞墩本体1的缓冲效果；当防撞板34受到撞击时，产生的力向侧端滑动挤压导杆33,导杆33受到力挤压滑板32,滑板32受到力向第一空腔31的内侧壁进行滑动，使得滑板32挤压挡板45在斜槽44的内侧壁进行滑动挤压第二弹簧46产生弹力进行缓冲，由于斜槽44的端面呈斜状，在滑板32持续向第一空腔31内部滑动时，挤压挡板45在斜槽44的内侧壁进行滑动，当挡板45滑动到斜槽44内部时，挡板45无法阻挡滑板32使得滑板32持续向第一空腔31内部进行滑动进行挤压第一弹簧42产生弹力进行缓冲，来起到对防撞墩本体1的二次缓冲效果，进而提高了防撞墩本体1的防护和缓冲的效果；当未受到撞击时，通过使用者抬起支撑板62，使得伸缩杆61进行伸缩，将伸缩杆61放到座板592上对齐限位杆59进行限位，当限位过程中会挤压第四弹簧64产生弹力，预防下一次防撞墩本体1受到撞击出现倾斜的问题，进而有效提高了防撞墩本体1的防护效果；当防撞板34受到汽车碰撞时，防撞板34挤压滑板32向第一空腔31的内侧壁进行滑动，滑板32在滑动过程中挤压气囊51使得气囊51内部的气体通过气管52向活塞缸53的内部进行流通，当活塞缸53内部的气压变高时，推动活塞杆54向下滑动挤压推板55,推板55挤压导块58，使得导块58向下推动导板57在推板55的内侧壁向下滑动挤压第三弹簧56产生弹力，导板57在向下滑动时带动限位杆59向下滑动，当导块58向下滑动时，格挡摩擦杆63的限位杆59消失，第四弹簧64产生弹力推动伸缩杆61向侧端滑动，由于伸缩杆61可以伸缩，当支撑板62向地面进行支撑时，伸缩杆61变长推动支撑板62接触地面进行支撑，避免防撞墩本体1受到撞击出现倾倒的问题，通过安装摩擦杆63进行限位和增加支撑板62的摩擦力，来提高支撑板62的支撑力度和面积；由于斜槽44的端部呈斜状，在挡板45滑动过程中，会缓慢的深入到斜槽44的内部，无法阻挡滑板32向侧端持续进行滑动，由于挡板45的侧端呈弧形，当滑板32复位后，挡板45无法进行限位滑板32，使得滑板32能够快速的复位进行预防下一次撞击；由于限位杆59和摩擦杆63的外观呈梯形，且相匹配，能够进行相互限位，避免伸缩杆61直接被第四弹簧64推出，进而起到预防的作用；当导板57挤压第三弹簧56时，带动限位杆59向下滑动使得支撑板62向侧端伸出进行支撑。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。