1.本实用新型属于冲压组合发动机附件系统技术领域，涉及一种离心通风器结构，具体涉及一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构。
背景技术：
2.传统的涡轮风扇发动机滑油系统离心通风器通常安装在发动机附件机匣或飞附机匣上，由附件机匣或飞附机匣中的齿轮轴带动旋转，离心通风器工作产生油气分离效果，这种结构使用成熟，应用广泛。传统的涡轮风扇发动机滑油系统离心通风器结构示意图见图1。
3.但是，和涡轮风扇发动机不同，涡轮冲压组合发动机存在两种不同的工作模式，涡轮风扇压缩空气工作状态和冲压压缩空气工作状态，冲压压缩空气工作状态发动机高压压气机轴不旋转，由于缺少机械能，这种模式下需要机械传动系统带转的离心通风器的工作方式已经不再适用。
技术实现要素：
4.实用新型目的：为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，在涡轮冲压发动机处于冲压压缩空气工作状态时，离心通风器仍然能够正常工作。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，包括附件机匣和离心通风器，离心通风器设在附件机匣的进气通道和回油通道之间；其中，离心通风器的传动轴连接电动机的输出轴。
7.进一步的，附件机匣的进气通道的开口和回油通道的开口设在附件机匣的同一块机匣壁上，离心通风器安装在附件机匣的机匣壁外，离心通风器覆盖住进气通道的开口和回油通道的开口。首先便于离心通风器的安装，其次便于进气通道的油气不会直接进入到回油通道中，需要在离心通风器内绕一圈才能连通回油通道。
8.进一步的，离心通风器的放气通道开口设在离心通风器的背部，放气通道的开口方向与进气通道的开口方向及回油通道的开口方向平行。利用该设计确保进气通道和放气通道的连贯性，提高离心通风器的运转效率。
9.进一步的，离心通风器的放气通道开口位置高于附件机匣的进气通道开口位置，附件机匣的进气通道开口位置高于附件机匣的回油通道开口位置。利用油气分离后气体轻于油气轻于油体的原理，使得气体从放气通道排出，油体顺利进入回油通道，油气体继续在进气通道排出的油气体推动下继续油气分离。
10.进一步的，电动机设在离心通风器的外部。目的是为了有效防止油气体影响电动机正常运转。
11.进一步的，电动机外部与离心通风器背部外壁连接，电动机的输出轴与离心通风
器的传动轴直接连接。一方面通过结构化减小整个附件机匣的体积，另一方面提高电动机的传动效率。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.1、在涡轮冲压发动机处于冲压压缩空气工作状态时，离心通风器仍然能够正常工作，实现发动机的油气分离功能；
14.2、提高油气分离的效率和分离率；
15.3、增加的电动机不会过于影响附件机匣整体体积；
16.4、确保了电动机的工作效率和使用可靠性。
附图说明
17.图1为背景技术中附件机匣的离心通风器连接结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例的附件机匣的离心通风器连接结构示意图；
19.图中：1—附件机匣，2—离心通风器，3—进气通道，4—回油通道，5—传动轴，6—放气通道，7—电动机。
具体实施方式
20.本部分是本实用新型的实施例，用于解释和说明本实用新型的技术方案。
21.一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，包括附件机匣 1和离心通风器2，离心通风器2设在附件机匣1的进气通道3和回油通道4 之间；其中，离心通风器2的传动轴5连接电动机7的输出轴。
22.附件机匣1的进气通道3的开口和回油通道4的开口设在附件机匣1的同一块机匣壁上，离心通风器2安装在附件机匣1的机匣壁外，离心通风器2覆盖住进气通道3的开口和回油通道4的开口。首先便于离心通风器2的安装，其次便于进气通道3的油气不会直接进入到回油通道4中，需要在离心通风器 2内绕一圈才能连通回油通道4。
23.离心通风器2的放气通道6开口设在离心通风器2的背部，放气通道6的开口方向与进气通道3的开口方向及回油通道4的开口方向平行。利用该设计确保进气通道3和放气通道6的连贯性，提高离心通风器2的运转效率。
24.离心通风器2的放气通道6开口位置高于附件机匣1的进气通道3开口位置，附件机匣1的进气通道3开口位置高于附件机匣1的回油通道4开口位置。利用油气分离后气体轻于油气轻于油体的原理，使得气体从放气通道6排出，油体顺利进入回油通道4，油气体继续在进气通道3排出的油气体推动下继续油气分离。
25.电动机7设在离心通风器2的外部。目的是为了有效防止油气体影响电动机7正常运转。
26.电动机7外部与离心通风器2背部外壁连接，电动机7的输出轴与离心通风器2的传动轴5直接连接。一方面通过结构化减小整个附件机匣1的体积，另一方面提高电动机7的传动效率。
27.本实用新型的具体技术方案是，与传动的由机械系统带动的离心通风器设计结构对比，该新型离心通风器不是由发动机机械传动系统带转，而是自带电动机，可以不依赖发动机机械系统独立工作，该设计满足了冲压发动机的需求。
技术特征：
1.一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，包括附件机匣(1)和离心通风器(2)，离心通风器(2)设在附件机匣(1)的进气通道(3)和回油通道(4)之间；其特征在于，离心通风器(2)的传动轴(5)连接电动机(7)的输出轴。2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，其特征在于，所述的附件机匣(1)的进气通道(3)的开口和回油通道(4)的开口设在附件机匣(1)的同一块机匣壁上，离心通风器(2)安装在附件机匣(1)的机匣壁外，离心通风器(2)覆盖住进气通道(3)的开口和回油通道(4)的开口。3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，其特征在于，所述的离心通风器(2)的放气通道(6)开口设在离心通风器(2)的背部，放气通道(6)的开口方向与进气通道(3)的开口方向及回油通道(4)的开口方向平行。4.根据权利要求3所述的一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，其特征在于，所述的离心通风器(2)的放气通道(6)开口位置高于附件机匣(1)的进气通道(3)开口位置，附件机匣(1)的进气通道(3)开口位置高于附件机匣(1)的回油通道(4)开口位置。5.根据权利要求1所述的一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，其特征在于，所述的电动机(7)设在离心通风器(2)的外部。6.根据权利要求5所述的一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，其特征在于，所述的电动机(7)外部与离心通风器(2)背部外壁连接，电动机(7)的输出轴与离心通风器(2)的传动轴(5)直接连接。
技术总结
本实用新型属于冲压组合发动机附件系统技术领域，公开了一种用于涡轮冲压组合发动机附件系统的离心通风器结构，包括附件机匣和离心通风器，离心通风器设在附件机匣的进气通道和回油通道之间；其中，离心通风器的传动轴连接电动机的输出轴。本实用新型在涡轮冲压发动机处于冲压压缩空气工作状态时，离心通风器仍然能够正常工作，实现发动机的油气分离功能，提高油气分离的效率和分离率，增加的电动机不会过于影响附件机匣整体体积，还确保了电动机的工作效率和使用可靠性。的工作效率和使用可靠性。的工作效率和使用可靠性。
技术研发人员：林军 孙海洋 周玉莲 任连明 阳开华 范锐 姬广勋 李野
受保护的技术使用者：中国航发哈尔滨东安发动机有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/4/1
再多了解一些
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