一种发电车传动机构的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种发电车传动机构。


背景技术：

2.目前应急发电都采用油机发电，存在许多缺点：1.由于国家安保规定外出作业加油不便，野外加油不安全，应急能力差。2.油机仅达国2排放，污染环境，噪音大，油耗高。3.管理发电成本高。4.在变速箱上取力增加制造成本和影响整车寿命。
3.上述四种缺点阻碍高性能应急发电车的发展。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种发电车传动机构。
5.本发明的技术方案如下：一种发电车传动机构，包括发动机、变速箱、取力器、油冷却循环系统、行驶机构和发电机构，所述发动机与变速箱相连接，所述变速箱通过取力器传动输入轴与取力器相连接，所述取力器分别与发电机构和行驶机构相连接，所述油冷却循环系统与变速箱、取力器和发电机构相连接。
6.所述取力器包括取力器传动输入轴、行驶输出轴、发电输出轴、换挡离合器和取力器壳体，所述变速箱与取力器传动输入轴相连接，所述换挡离合器上设有离合器接合齿轮，所述发电输出轴上设有发电主动齿轮，所述换挡离合器、离合器接合齿轮和发电主动齿轮设置在取力器壳体内。
7.所述油冷却循环系统包括齿轮油泵、油连通管、油泵输出管、油冷器、链轮箱进油管和变速箱进油管，所述齿轮油泵固定在取力器壳体内腔上并与发电输出轴相连接，所述变速箱通过油连通管与取力器壳体相连通，所述取力器壳体通过油泵输出管与油冷器相连通，所述油冷器通过链轮箱进油管与链轮箱壳体相连通，所述链轮箱壳体通过变速箱进油管与变速箱相连通。
8.所述油冷器上设有油温传感器。
9.所述发电机构包括上链轮、链带、下链轮、发电传动轴和发电机，所述下链轮与发电输出轴相连接，所述上链轮和下链轮之间通地链带相连接，所述上链轮与发电传动轴相连接，所述发电传动轴与发电机相连接。
10.所述发电传动轴的一端设有储能飞轮。
11.所述上链轮、链带和下链轮设置在链轮箱壳体内，链轮箱壳体采用四块对称并接成形，一个小压铸模完成大件制造。
12.所述行驶机构包括行驶输出轴、后轿和汽车轮胎，所述行驶输出轴通过换挡离合器与取力器传动输入轴相连接，所述行驶输出轴上连接有后轿，所述后轿上设有汽车轮胎。
13.本发明专利采用汽车发动机为动力的车载式发电模式，使车辆行驶和发电一体化，适合应急发电需求，使发电所需动力来自车辆本身动力，实现一车多用，凸显高性价比。
附图说明
14.图1为本发明专利的结构示意图；图中：1-发动机，2-变速箱，3-取力器传动输入轴，4-变速箱进油管，5-取力器壳体，6-发电输出轴，7-油泵输出管，8-储能飞轮，9-发电传动轴，10-链带，11-链轮箱壳体，12-上链轮，13-发电机，14-下链轮，15-行驶输出轴，16-汽车轮胎，17-后轿，18-齿轮油泵，19-换挡离合器，20-油连通管，21-油冷器，22-链轮箱进油管，23-离合器接合齿轮，24-发电主动齿轮。
具体实施方式
15.以下结合附图对本发明专利作进一步说明。
16.如图1所示，一种发电车传动机构，包括发动机1、变速箱2、取力器、油冷却循环系统、行驶机构和发电机构，所述发动机1与变速箱2相连接，所述变速箱2通过取力器传动输入轴3与取力器相连接，所述取力器分别与发电机构和行驶机构相连接，所述油冷却循环系统与变速箱、取力器和发电机构相连接。
17.取力器包括取力器传动输入轴3、行驶输出轴15、发电输出轴6、换挡离合器19和取力器壳体5，所述变速箱2与取力器传动输入轴3相连接，换挡离合器19上设有离合器接合齿轮23，发电输出轴6上设有发电主动齿轮24。离合器接合齿轮23的一侧设有拔叉，拔叉能拔动离合器接合齿轮23，当拔叉将离合器接合齿轮23向右拔，离合器接合齿轮23与发电主动齿轮24分离，取力器传动输入轴6与行驶输出轴15相连接，发电机不工作，车辆恢复行驶状态；当拔叉将离合器接合齿轮23向左拔，离合器接合齿轮23与发电主动齿轮24相啮合，取力器传动输入轴6与行驶输出轴15之间断开，切换到发电模式。换挡离合器19、离合器接合齿轮23和发电主动齿轮24设置在取力器壳体5内。
18.所述油冷却循环系统包括齿轮油泵18、油连通管20、油泵输出管7、油冷器21、链轮箱进油管22和变速箱进油管4，所述齿轮油泵18固定在取力器壳体5内腔上并与发电输出轴6相连接，所述变速箱2通过油连通管20与取力器壳体5相连通，所述取力器壳体5通过油泵输出管7与油冷器21相连通，所述油冷器21通过链轮箱进油管22与链轮箱壳体11相连通，所述链轮箱壳体11通过变速箱进油管4与变速箱2相连通。所述油冷器21上设有油温传感器和变频风扇。
19.所述发电机构包括上链轮12、链带10、下链轮14、发电传动轴9、发电机13和链轮箱壳体11，所述下链轮14与发电输出轴6相连接，所述上链轮12和下链轮14之间通地链带10相连接，所述上链轮12与发电传动轴9相连接，所述发电传动轴9的一端与发电机13相连接，所述发电传动轴9的另一端设有储能飞轮8，储能飞轮8消除了应急发电受负载波动影响，保证特定转速下的电压稳定。所述上链轮12、链带10和下链轮14设置在链轮箱壳体11内。链轮箱壳体11采用四块对称并接成形，一个小压铸模完成大件制造。
20.所述行驶机构包括行驶输出轴15、后轿17和汽车轮胎16，所述行驶输出轴15通过换挡离合器19与取力器传动输入轴3相连接，所述行驶输出轴15上连接有后轿17，所述后轿17上设有汽车轮胎16。
21.本发明专利采用汽车发动机为动力的车载式发电模式，提高发电效率，降低发电成本25％，提高排放标准到国6，使巡检和发电一体化，适合应急发电需求，使发电所需动力
来自车辆本身动力，实现一车多用，凸显高性价比。取力器从传动轴上取力，不影响汽车变速箱的受力结构，本实伯新型由取力器和链轮箱及润滑油冷却系统组成，取力器解决独立完成取力和切换工作模式，满足行驶工况或停车发电工况。链轮箱解决各种车辆几何尺寸的变化，使发电机布置更方更。润滑油冷却系统仅仅在发电工况下开始运转，确保长时间发电模式的润滑需要，克服停车发电工况无行驶风速带来的热害。
22.本发明专利的发动机1和变速箱2输出动力通过取力器传动输入轴3传到取力器，取力器通过换档离合器19根据工作需要分别可以把动力切换到发电输出轴6或行驶输出轴15，实现停车后的发电功能。齿轮油泵18固定在取力器壳体5内腔，由发电输出轴6带动齿轮油泵18工作，保证油循环动能，齿轮油泵18工作时油泵输出管7把热油送到油冷器21，经过冷却后的油流进链轮箱壳体11内，再由变速箱进油管4进入变速箱2内，变速箱2内腔与取力器壳体5内腔由油连通管20接通，完成润滑油的冷却和润滑循环。将离合器接合齿轮23向左拔，离合器接合齿轮23与发电主动齿轮24相啮合，取力器传动输入轴6与行驶输出轴15之间断开，切换到发电模式，切换到发电模式时发电输出轴6带动下链轮14转动，通过链带10驱动上链轮12和发电转动轴9和储能飞轮8，发电机13在发电转动轴9带动下切割磁力线向外送电。将离合器接合齿轮23向右拔，离合器接合齿轮23与发电主动齿轮24分离，取力器传动输入轴6与行驶输出轴15之间连接，发电机不工作，应急供电任务完成后把换档离合器19切换到行驶输出轴15带动后轿17和汽车轮胎16，此时车辆恢复原行驶功能。