一种航空手提灭火器固定支架的制作方法

1.本技术属于航空消防技术领域，特别涉及一种航空手提灭火器固定支架。


背景技术：

2.航空手提灭火器固定支架用于将手提灭火器固定在飞机上，因飞行时复杂的机械环境，航空手提灭火器固定支架具有高强度、耐振动的要求。为了减少飞行重量，提高飞行效率，要求固定支架重量尽量轻。同时，为了能够迅速灭火，要求支架对灭火器的固定采用“快开式”，以便将灭火器从固定支架上快速取出。
3.目前的航空用手提灭火器固定支架的安装多采用整块背板的形式，重量代价较大。开启机构通过销钉连接在背板上，或直接焊接在背板上，抗振动能力较差，开启机构与背板的连接处容易发生疲劳断裂。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种航空手提灭火器固定支架，以解决现有技术存在的至少一个问题。
6.本技术的技术方案是：
7.一种航空手提灭火器固定支架，包括：
8.支撑管，所述支撑管包括并列设置的第一支撑管以及第二支撑管，所述第一支撑管的一端设置有第一弯折部，所述第二支撑管的一端设置有第二弯折部；
9.限位板，所述限位板的一端连接所述第一弯折部，另一端连接所述第二弯折部；
10.安装背板，所述安装背板的一端连接所述第一支撑管，另一端连接所述第二支撑管，所述安装背板的中部通过螺栓组件固定在飞机上；
11.开启机构，所述开启机构包括第一卡箍、扳手、调节管以及第二卡箍，其中，
12.所述第一卡箍的一端与所述第一支撑管连接；
13.所述第二卡箍的一端与所述第二支撑管连接；
14.所述扳手的一端与所述第一卡箍的另一端连接；
15.所述调节管的一端与所述第二卡箍的另一端连接，所述调节管能够与所述扳手配合将灭火器固定。
16.在本技术的至少一个实施例中，所述限位板的两端弯折后环绕焊接在对应的所述第一弯折部以及所述第二弯折部上。
17.在本技术的至少一个实施例中，所述安装背板的端部弯折后通过氩弧焊固定在对应的所述支撑管上。
18.在本技术的至少一个实施例中，所述安装背板的中部开设有长圆孔，通过螺栓组件穿过所述长圆孔将所述安装背板固定在飞机上。
19.在本技术的至少一个实施例中，所述第一卡箍的一端弯折后通过自身点焊环绕固
定在所述第一支撑管上，另一端弯折后通过自身点焊固定在所述扳手上。
20.在本技术的至少一个实施例中，所述第二卡箍的一端弯折后通过自身点焊环绕固定在所述第二支撑管上，另一端弯折后通过自身点焊固定在所述调节管上。
21.在本技术的至少一个实施例中，所述安装背板与所述支撑管的连接位置的中间开槽，使得所述第一卡箍以及所述第二卡箍能够从开槽位置连接固定在对应的所述支撑管上。
22.在本技术的至少一个实施例中，所述安装背板以及所述开启机构沿所述支撑管设置两个。
23.在本技术的至少一个实施例中，所述第一卡箍的内侧设置有第一橡胶垫，所述第二卡箍的内侧设置有第二橡胶垫。
24.在本技术的至少一个实施例中，所述安装背板靠近灭火器的一侧设置有第三橡胶垫。
25.发明至少存在以下有益技术效果：
26.本技术的航空手提灭火器固定支架，能够满足飞机上高强度、耐振动的机械环境要求，重量轻，并且能够实现对手提灭火器的快速拆卸。
附图说明
27.图1是本技术一个实施方式的航空手提灭火器固定支架示意图；
28.图2是本技术一个实施方式的安装背板装配示意图；
29.图3是本技术一个实施方式的第一卡箍装配示意图；
30.图4是本技术一个实施方式的第二卡箍装配示意图。
31.其中：
32.1-限位板；2-支撑管；3-安装背板；4-第三橡胶垫；5-第一橡胶垫；6-第一卡箍；7-扳手；8-调节管；9-第二卡箍；10-第二橡胶垫。
具体实施方式
33.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
34.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
35.下面结合附图1至图4对本技术做进一步详细说明。
36.本技术提供了一种航空手提灭火器固定支架，包括：支撑管2、限位板1、安装背板3以及开启机构。
37.具体的，如图1所示，支撑管2包括并列设置的两根，第一支撑管以及第二支撑管，两根支撑管2的一端进行弯折，第一支撑管的一端设置有第一弯折部，第二支撑管的一端设置有第二弯折部，两个弯折部能够卡在灭火器瓶颈处防止灭火器从支架上部飞出；限位板1的一端连接第一弯折部，另一端连接第二弯折部。本实施例中，优选限位板1的两端弯折后环绕焊接在两根支撑管2顶端弯折处以对其加强固定，防止两根支撑管2在弯折处间距变大从灭火器瓶颈处脱离。
38.安装背板3的一端连接第一支撑管，另一端连接第二支撑管，安装背板3的中部通过螺栓组件固定在飞机上，通过安装背板3能够实现将该航空手提灭火器固定支架固定安装在飞机结构上。在本技术的优选实施方式中，如图2所示，安装背板3的端部弯折后通过氩弧焊固定在对应的支撑管2上。
39.进一步，开启机构包括第一卡箍6、扳手7、调节管8以及第二卡箍9，其中，第一卡箍6的一端与第一支撑管连接；第二卡箍9的一端与第二支撑管连接；扳手7的一端与第一卡箍6的另一端连接；调节管8的一端与第二卡箍9的另一端连接，调节管8能够与扳手7配合将灭火器固定。通过调节管8能够调节第一卡箍6和第二卡箍9的松紧程度，扳手7和调节管8相配合可使第一卡箍6和第二卡箍9拉紧并固定住灭火器，扳手7和调节管8分离可松开第一卡箍6和第二卡箍9从而取出灭火器。在本技术的优选实施方式中，如图3-4所示，第一卡箍6的一端弯折后通过自身点焊环绕固定在第一支撑管上，另一端弯折后通过自身点焊固定在扳手7上，第二卡箍9的一端弯折后通过自身点焊环绕固定在第二支撑管上，另一端弯折后通过自身点焊固定在调节管8上。
40.有利的是，在本技术的一个实施方式中，安装背板3的中部开设有长圆孔，通过螺栓组件穿过长圆孔将安装背板3固定在飞机上，通过调节螺栓螺母在长圆孔上的安装位置可实现支架在机上安装位置的调节。
41.有利的是，在本技术的一个实施方式中，安装背板3与支撑管2的连接位置的中间开槽，使得第一卡箍6以及第二卡箍9能够从开槽位置连接固定在对应的支撑管2上，通过安装背板3能够对第一卡箍6以及第二卡箍9沿支撑管2方向上的移动进行限位。
42.本技术的航空手提灭火器固定支架，安装背板3以及开启机构可以沿支撑管2上下方向设置任意适当的一个或多个。本实施例中，设置两个。
43.有利的是，在本技术的一个实施方式中，第一卡箍6的内侧贴附有第一橡胶垫5，第二卡箍9的内侧贴附有第二橡胶垫10，安装背板3靠近灭火器的一侧设置有第三橡胶垫4，通过在靠近灭火器的一侧设置橡胶垫实现对灭火器的缓冲防护。
44.本技术的航空手提灭火器固定支架，利用支撑管2实现了安装背板3和开启机构的固定安装，利用支撑管2的弯折部卡在灭火器瓶颈处进行固定；并通过限位板1对支撑管2的弯折处进行加强和限位；通过安装背板3对开启机构沿支撑管方向进行限位，并通过安装背板3上的长圆孔对支架在飞机上的安装位置进行调节。支撑管2的形式实现对固定支架减重，通过开启机构的卡箍末端弯折后点焊环绕在支撑管2上提高支架的耐振动性能，通过快开式开启机构实现对手提灭火器的快速拆卸。
45.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何
熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。