一种新能源智能化节能胎的制作方法

1.本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种新能源智能化节能胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
3.现有的轮胎只有最基本的能力，其稳定性不高，并且在雨雪天气安装防滑链的时候也非常麻烦，同时不具备节能作用，使用起来不方便。
4.针对上述问题，有必要对现有技术进行改进，可以增加防滑结构，并且便于拆卸，并且增加蓄能结构，以做备用能源，在车辆没电时能够进行使用，同时再进一步增加整体的稳定性。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种新能源智能化节能胎，以解决现有技术防滑能力弱，不够节能的问题。
6.本发明通过以下技术方案实现：
7.一种新能源智能化节能胎，包括轮胎主体，
8.所述轮胎主体胎身中部开设有定位环槽，所述定位环槽的内部活动套设有防滑机构，所述轮胎主体内部固定套设有蓄能机构，
9.所述轮胎主体胎身内部分别设置有胎面底胶、胎冠保护层、一号胎带束层、二号胎带束层和胎体机构。
10.进一步，所述防滑机构包括防滑环，所述防滑环的环身上呈等间距状开设有多个固定槽，多个所述固定槽的内部均固定设置有定位套，多个所述定位套的内部均螺纹套设有螺纹头，多个所述螺纹头远离定位套的一端均固定设置有防滑头，所述防滑环的两端均固定设置有连接头，两个所述连接头之间通过多个固定螺栓固定连接。
11.进一步，所述胎体机构包括胎体环，所述胎体环的环身内部嵌入设置有多个加强钢丝，所述胎体环胎身两个趾口处均嵌入设置有趾口钢丝。
12.进一步，所述胎体机构位于二号胎带束层的内部，所述二号胎带束层位于一号胎带束层的内部，所述一号胎带束层位于胎冠保护层的内部，所述胎冠保护层位于胎面底胶内部。
13.进一步，所述蓄能机构包括蓄能环，所述蓄能环的内部开设缓冲腔，所述缓冲腔的外环内壁固定套设有一号摩擦板，所述缓冲腔内环内壁固定套设有二号摩擦板，所述缓冲腔的内部靠两侧处分别固定设置有蓄电池和摩擦发电机。
14.进一步，位于所述定位环槽两侧的轮胎主体胎身上均固定设置有胎纹。
15.本发明的有益效果在于：
16.1、本发明在使用过程中，由于车辆行驶会产生颠簸，会使得一号摩擦板与二号摩擦板之间相互摩擦，再配合摩擦发电机，即可积蓄电能，以待备用，使用起来节能环保；
17.2、本发明通过防滑机构起到防滑的作用，并且在此过程中其防滑头能够通过转动螺纹头进行更换，进而使得防滑机构更加耐用；
18.3、本发明的防滑机构在安装时通过固定螺栓连接两个连接头即可使得防滑环固定在定位环槽内部，安装简单，拆卸方便，在不使用防滑机构的过程中，其定位环槽不与底面接触，这样能够节省原材料，同时减少摩擦力，节省驱动能量；
19.总之，本发明通过上述的结构设计，不仅能够起到防滑的作用，并且拆卸和安装的时候也非常方便，同时也能够进行蓄能节能环保，并且通过加强钢丝能够进一步增加整体的稳定性，为本发明的推广应用提供可能。
附图说明
20.图1为本发明的三维示意图；
21.图2为本发明的轮胎主体三维示意图；
22.图3为本发明的剖面示意图；
23.图4为本发明的防滑机构侧视示意图；
24.图5为本发明的蓄能机构剖面示意图；
25.图6为本发明的胎体机构剖面示意图示意图。
26.图中：1、轮胎主体；2、防滑机构；3、定位环槽；4、胎纹；5、胎体机构；6、蓄能机构；7、胎冠保护层；8、胎面底胶；9、定位套；10、防滑头；11、螺纹头；12、防滑环；13、固定槽；14、一号胎带束层；15、二号胎带束层；16、连接头；17、固定螺栓；18、蓄电池；19、缓冲腔；20、一号摩擦板；21、二号摩擦板；22、摩擦发电机；23、蓄能环；24、趾口钢丝；25、加强钢丝；26、胎体环。
具体实施方式
27.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本发明的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位
置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。
32.请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种新能源智能化节能胎，包括轮胎主体1具体的结构如下：
33.该轮胎主体胎身中部开设有定位环槽3，定位环槽的内部活动套设有防滑机构2，轮胎主体内部固定套设有蓄能机构6定位环槽用于夹持定位防滑机构，使得防滑机构更加稳定，而蓄能机构是利用车辆在行走产生晃动的过程中积蓄电能，
34.该轮胎主体胎身内部分别设置有胎面底胶8、胎冠保护层7、一号胎带束层14、二号胎带束层15和胎体机构5，胎冠保护层用于保护胎冠，一号胎带束层和二号胎带束层用于加强结构的作用，胎面底胶起到定位的作用，
35.进一步，防滑机构包括防滑环12，防滑环的环身上呈等间距状开设有多个固定槽13，多个固定槽的内部均固定设置有定位套9，多个定位套的内部均螺纹套设有螺纹头11，多个螺纹头远离定位套的一端均固定设置有防滑头10，防滑头插在地面，起到防滑的作用，防滑环的两端均固定设置有连接头16，两个连接头之间通过多个固定螺栓17固定连接，通过转动螺纹头能够对防滑头16进行更换，进而使得防滑环能够更加耐用，
36.同时，胎体机构包括胎体环26，胎体环的环身内部嵌入设置有多个加强钢丝25，胎体环胎身两个趾口处均嵌入设置有趾口钢丝24，通过加强钢丝使得轮胎整理的结构更加稳定，进而也能够起到防爆的作用，
37.另外，胎体机构位于二号胎带束层的内部，二号胎带束层位于一号胎带束层的内部，一号胎带束层位于胎冠保护层的内部，胎冠保护层位于胎面底胶内部。
38.作为本实施例的改进，蓄能机构包括蓄能环23，蓄能环的内部开设缓冲腔19，缓冲腔的外环内壁固定套设有一号摩擦板20，缓冲腔内环内壁固定套设有二号摩擦板21，缓冲腔的内部靠两侧处分别固定设置有蓄电池18和摩擦发电机22，通过车辆在移动过程中的惯力，能够力使得一号摩擦板与二号摩擦板之间进行摩擦，再配合摩擦发电机，缓慢积蓄电能，当车辆意外耗完电力时，能够作为备用电能进行使用，节能环保，智能化高。
39.作为本实施例的改进，位于定位环槽两侧的轮胎主体胎身上均固定设置有胎纹4，胎纹用于增加抓地的摩擦力，使得车辆更加稳定，不易打滑。
40.上述的蓄电池用于积蓄摩擦发电机积蓄的电力，然后在合理的进行使用。
41.本实施例初始时，如图1所示，防滑机构位于定位环槽内部，分离时包括以下步骤：
42.1)找到连接头上的固定螺栓；
43.2)转动固定螺栓上的螺母，把螺母拆卸掉，就可以取出防滑环；
44.3)然后再找到损坏的防滑头；
45.4)转动防滑头，防滑头转动带动螺纹头转动，螺纹头转动，即可使得螺纹头离开固定槽；
46.5)然后取出损坏的防滑头，再安装上新的防滑头，同时反向操作，再组装上防滑机
构，
47.即可替换完毕。
48.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。