一种重型钢轨伸缩调节器的制作方法

1.本实用新型属于冶金起重机行车轨道重型钢轨领域，尤其涉及一种重型钢轨伸缩调节器。


背景技术：

2.现有起重机在使用过程中，其钢轨是极易断裂的部位，断裂部位主要集中于轨道接头连接处。轨道连接处一般采用电弧焊接及一体式焊接，主要作用是保证轨道与轨道之间的连接平稳，减小起重机车轮在连接处受到的冲击，提高车轮使用寿命，降低备件消耗。而在冶金现场生产时，其高温环境会对运行钢轨产生影响，当起重机运行时,轨道连接处受到冲击,在重载冲击以及温度变化的影响下，容易导致连接焊缝频繁断裂。经实际生产证明，造成轨道连接处断裂的主要因素为热胀冷缩导致，以300米长轨道为例，正常室外温度与工况温度相差50℃时，轨道收缩最大为20mm，夏季与冬季轨道收缩范围超过20mm，因轨道的热胀冷缩导致焊接处产生拉伸变形及裂纹产生，影响正常生产。


技术实现要素：

3.为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型提供了一种重型钢轨伸缩调节器，使用分体交叉设计的两个组件，组件的连接间隙可调，以此来适应热胀冷缩造成的轨道伸缩。
4.一种重型钢轨伸缩调节器，其特征在于，包括第一组件和第二组件，第一组件和第二组件的一端对接，在对接处预留有连接间隙，另一端分别与钢轨焊接，所述第一组件包括第一座轨、第一连接侧轨和设置在第一连接侧轨上的若干个可调节连接孔，所述第二组件包括第二座轨、第二连接侧轨和设置在第二连接侧轨上的若干个连接孔，所述可调节连接孔和连接孔的数量相等，所述第一连接侧轨和第二连接侧轨通过可调节连接孔和连接孔连接，所述第一座轨的宽度和第二座轨的宽度相等，所述第一连接侧轨的宽度与第二连接侧轨的宽度之和等于第一座轨和第二座轨的宽度。
5.在重型钢轨的连接处增加两个组件，组件上设置座轨与两侧钢轨分别连接，座轨形状与钢轨相同，两个组件的连接侧轨通过设置在连接侧轨的可调连接孔和连接孔连接，连接处预留有连接间隙，预留出两个组件的调整位置，两个连接侧板连接后形状与座轨相同，整体形成一段与钢轨形状相同的伸缩调节器。
6.进一步的，所述第一组件和第二组件的底部还分别设置有第一底板和第二底板。设置底板是为了方便两个组件的支撑并与钢轨焊接。
7.进一步的，所述可调节连接孔的形状为圆角矩形，可调节连接孔的长度至少为连接孔直径的三倍。可调节连接孔设置为圆角矩形，可在不同位置与连接孔连接以此来调整两个组件的位置，来适应钢轨的伸缩。
8.进一步的，所述可调节连接孔和连接孔的数量设置不少于三个。设置多个连接位置对连接侧轨的固定进行进一步加强。
9.进一步的，所述可调节连接孔和连接孔通过螺栓连接，且相邻两个螺栓分别正、反向设置。使用螺栓连接方便根据温度调整两个组件的连接间隙，且螺栓连接使用正反设置，进一步保证了两个组件稳固连接。
10.进一步的，所述第一座轨、第一连接侧轨、第二座轨和第二连接侧轨的顶部两侧边均做圆角处理。做圆角处理一方面可减少对车轮的磨损，防止钢轨在冲击载荷下产生裂纹，另一方面，圆角处理可防止操作安装时对操作人员划伤。
11.使用本实用新型的有益效果在于：
12.1、使用两个相互对接的组件分别焊接在轨道连接处，组件对接后整体与铁轨的形状相同，有效降低车轮撞击钢轨时所产生的振动、噪声等环境污染；
13.2、在第一组件上设置可调连接孔，在第二组件上设置连接孔，通过可调连接孔和连接孔的连接对两个组件进行固定，并且在组件的对接处设置有连接间隙，可通过可调连接孔调整两个组件的位置，以此适应轨道的伸缩与膨胀；
14.3、可调连接孔与连接孔使用正、反向设置的螺栓连接，保证了通过螺栓固定的两个组件结构更稳固；
15.4、可有效减少轨道磨损，增加使用周期；减少轨道因热胀冷缩导致断裂次数，缩短维修时间，降低维修成本，提高设备利用率。
附图说明
16.图1为本实用新型所提供的一种重型钢轨伸缩调节器所提供的其中一优选实施例的结构示意图；
17.图2为优选实施例的正视剖面图；
18.图3为优选实施例中第一组件的结构示意图；
19.图4为优选实施例中第二组件的结构示意图。
20.其中：1、第一组件；2、第二组件；3、连接间隙；11、第一座轨；12、第一底板；13、第一连接侧轨；14、可调节连接孔；21、第二座轨；22、第二底板；23、第二连接侧轨；24、连接孔。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细说明。
22.一种重型钢轨伸缩调节器，如图1和图2，包括第一组件1和第二组件2，第一组件1和第二组件2的一端对接，在对接处预留有连接间隙3，另一端分别与钢轨焊接，其中两个组件连接在钢轨的轨道接头连接处，第一组件1连接在一侧的钢轨，第二组件2连接在另一侧的钢轨上，两个组件对接将钢轨连接在一起，同时在第一组件1和第二组件2的底部还分别设置有第一底板12和第二底板22，支撑两个组件并方便组件与钢轨焊接。
23.如图3，所述第一组件1包括第一座轨11、第一连接侧轨13和设置在第一连接侧轨13上的三个可调节连接孔14，第一座轨11和第一连接侧轨13一体式设计，下方设置有第一底板12，如图4，所述第二组件2包括第二座轨21，第二连接侧轨23和设置在第二连接侧轨23上的三个连接孔24，第二座轨21和第二连接侧轨23一体式设计，下方设置有第二底板22，座轨配合底板构成的形状和两侧连接的钢轨形状相同，座轨的一端与钢轨焊接在一起。
24.进一步的，可调节连接孔14的形状为圆角矩形，可调节连接孔14的长度为连接孔24直径的三倍，在可调节连接孔14不同位置与连接孔24连接来调整两个连接侧板的位置，以此对第一组件1和第二组件2的固定位置进行调整，来适应钢轨的伸缩，可调节连接孔14和连接孔24通过螺栓连接，且相邻两个螺栓分别正、反向设置，保证两个连接侧板稳定的连接。
25.进一步的，所述第一座轨11的宽度和第二座轨21的宽度相等，所述第一连接侧轨13的宽度为第一座轨11宽度的一半，第二连接侧轨23的宽度为第二座轨21宽度的一半，当第一连接侧轨13和第二连接侧轨23连接固定后，连接之后的形状与座轨的形状相同，当第一组件1和第二组件2对接后，整体和钢轨的形状相同。
26.进一步的，所述第一座轨11、第一连接侧轨13、第二座轨21和第二连接侧轨23的顶部两侧边均做圆角处理，圆角处理可减少对车轮的磨损，防止钢轨在冲击载荷下产生裂纹，同时减少对操作安装人员划伤。
27.在实际生产使用时，根据现场温度适当调整第一组件1和第二组件2之间的连接间隙3，冬季整体温度偏低，钢轨收缩，因此选用最大间隙安装，夏季整体温度偏高，钢轨膨胀，因此选用最小间隙安装。
28.最后所应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而非限制，参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，同时在本实用新型实施例方案中未详细描述的装置与机构均为现有技术，本领域的普通技术人员应当理解，在没有经过创造性思维对本实用新型所做出的修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。