一种燃煤电厂超超临界机组汽轮机盘车控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种燃煤电厂超超临界机组汽轮机盘车控制系统


背景技术：

2.燃煤电厂汽轮机组停机后，由于汽缸及通流部分上、下之间存在温差，转子在这种不均匀温度场中，将因受热不均匀而产生弯曲，特别是对于超超临界机组，由于转子较长，更易受影响。为了避免这种现象的产生，在汽轮机停机时，必须投入盘车装置，让转于继续转动，使转子周围的温度场均匀，直到汽缸的金属温度降至150℃下为止。
3.现有的盘车装置的驱动方式有自动和手动两种。不同的机组，自动盘车方式也有不同，有电动盘车、液动盘车、气动盘车等方式。盘车转速随不同机组也各不相同，有采用高速盘车，也有采用低速盘车，最低盘车速度约为2r/min，最高盘车速度约为50r/min。
4.目前，超超临界机组汽轮机盘车控制系统多采用电动盘车，控制系统包括盘车电机控制和盘车啮合电磁阀控制两部分，在盘车电机附近就地设置有盘车就地控制箱，控制箱内的可编程控制器(设有控制系统的逻辑判断部分)接线连接发电厂分散控制系统(dcs)，根据从发电厂分散控制系统(dcs)输入的汽轮机转速、润滑油压、顶轴油压、主汽门状态信号及盘车启、停指令等对电动盘车进行控制。
5.由于现场环境复杂，发电厂分散控制系统(dcs)信号的来回传输，会容易产生干扰，使得该控制系统工作可靠性较低，常发生故障导致盘车装置不能自动投入，对汽轮机组安全运行产生潜在威胁。


技术实现要素：

6.本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种燃煤电厂超超临界机组汽轮机盘车控制系统，其工作可靠性，确保盘车装置自动投入，确保汽轮机组安全运行。
7.解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下；
8.一种燃煤电厂超超临界机组汽轮机盘车控制系统，所述燃煤电厂设有分散控制系统dcs，所述盘车控制系统包括盘车电机主回路、盘车电机控制回路、盘车啮合电磁阀控制回路和逻辑判断部分，在盘车电机附近就地设置有盘车就地控制箱，其特征是：所述盘车就地控制箱连接发电厂分散控制系统dcs、所述盘车控制系统的逻辑判断部分设置在燃煤电厂分散控制系统dcs中，盘车控制系统的盘车电机主回路、盘车电机控制回路和盘车啮合电磁阀控制回路也即执行、指示部分设置在盘车就地控制箱中。
9.优选地，所述的盘车电机主回路为：a、b、c三相进线依次经动力电源空开qf2、盘车电机接触器km后连接盘车电机，中线n和a相经控制电源空开qf1后分别接端子排jd1-7和jd1-8和控制电源正常指示灯hl9，动力电源空开qf2后的三相电经马达保护器电压采样空开f1后接入马达保护器的17-19端口，马达保护器的46和47端口经电流互感器a相连接、48和49端口经电流互感器b相、50和51端口经电流互感器c相，47、49和51端口还同时接地。
10.所述的盘车电机控制回路为：端子排jd1-7和jd1-8经控制电源空开f2后的两路输
出线路上并联有第一至第九支路，第一支路上依次串联有一三分路并联回路、马达保护器跳闸接点和盘车电机接触器km线圈，所述的三分路并联回路并联有三条分路，第一分路上依次串联有正常/点动转换旋钮sa2和电机点动开关sb5，第二分路上依次串联有就地/远方旋钮sa1、正常/点动转换旋钮sa211、电机停止按钮sb2、并联的电机启动按钮sb1和盘车电机接触器km接点、润滑油压正常中继ka4接点和顶轴油压正常中继ka5接点，第三分路上串联有盘车远方启动中继ka2接点；
11.第二支路上依次串联有盘车远方启动指令继电器rd、盘车远方停止中继ka3的常闭接点、盘车远方启动中继ka2的线圈，盘车远方启动指令继电器rd两端并联有盘车远方启动中继ka2的常开接点；
12.第三支路上串联有盘车远方停止指令继电器td、盘车远方停止中继ka3的线圈；
13.第四支路上串联有就地润滑油压开关、润滑油压正常中继的线圈ka4；
14.第五支路上串联有就地顶轴油压开关、顶轴油压正常中继的线圈ka5；
15.第六支路上串联有就地啮合到位开关、盘车啮合到位中继的线圈ka6；
16.第七支路上串联有盘车电机接触器开关km接点、马达保护器输入接点38-45端口；
17.第八支路上串联有马达保护器电源接口lpc 3-4端口；
18.第九支路上并联有七分路，一分路上并联有电磁阀断电指示灯hl5和串联的电磁阀通电中继ka1、电磁阀通电指示灯hl4，二分路上串联有盘车电机接触器km的常闭接点和盘车电机停止指示灯hl7，三分路上串联有盘车电机接触器km的常开接点和盘车电机运行指示灯hl6，四分路上串联有盘车啮合到位中继ka6接点和啮合到位指示灯hl3，五分路上串联有顶轴油压正常中继ka6接点和顶轴油压正常指示灯hl2，六分路上串联有润滑油正常中继ka4接点和润滑油正常指示灯hl1，七分路上串联有马达保护器故障输出接点和盘车故障指示灯hl8。
19.所述的盘车啮合电磁阀控制回路为：
20.所述的盘车啮合电磁阀控制回路为：
21.端子排jd1-7和jd1-8的两路输出线路经电磁阀控制电源空开f3后上并联有两条支路，一支路上串联有电磁阀通电指令继电器和电磁阀通电中继ka1的线圈，同时，在电磁阀通电指令继电器的两端并联有一分路，其上串联有就地/远方旋钮sa1、电磁阀断电按钮sb4、电磁阀通电按钮sb3和高压主汽阀全关反馈开关，在电磁阀通电按钮sb3的两端又并联有电磁阀通电中继ka1接点，二支路上串联有电磁阀通电中继ka1接点和电磁阀线圈。
22.有益效果：
23.(1)将汽轮机盘车控制系统逻辑判断部分设置在功能强大、可靠性高的dcs内，避免了汽轮机转速、润滑油压、顶轴油压、主汽门状态等信号的来回传输，减少了接线，降低了干扰，提高了系统的可靠性。
24.(2)盘车电机的自动启动与停止逻辑充分采用了dcs系统自采的润滑油压、顶轴油压、主汽门状态信号，更恰当地契合了汽轮机盘车实际运行状况。
25.(3)就地控制箱内的马达保护器能更好地保护盘车电机，避免故障的蔓延，按钮、旋转、指示灯等功能齐全，能完全反应盘车运行状况，便于运维人员操作、巡检和维护。
26.与现有技术相比，本实用新型取消了就地设置的可编程逻辑控制器，避免了汽轮机转速、润滑油压、顶轴油压、主汽门状态等信号的来回传输，减少了接线，降低了干扰，提
高了系统的可靠性。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例的汽轮机盘车电机主回路图；
28.图2a为本实用新型实施例的汽轮机盘车电机控制回路图；
29.图2b为图2a的左边部分放大图；
30.图3为本实用新型实施例的汽轮机盘车电磁阀控制回路图。
具体实施方式
31.参见图1至图3，为本实用新型的燃煤电厂超超临界机组汽轮机盘车控制系统实施例。
32.燃煤电厂设有分散控制系统dcs，盘车控制系统包括盘车电机主回路、盘车电机控制回路、盘车啮合电磁阀控制回路和逻辑判断部分，在盘车电机附近就地设置有盘车就地控制箱，盘车就地控制箱连接发电厂分散控制系统dcs、盘车控制系统的逻辑判断部分设置在燃煤电厂分散控制系统dcs中，盘车控制系统的盘车电机主回路、盘车电机控制回路和盘车啮合电磁阀控制回路也即执行、指示部分设置在盘车就地控制箱中。
33.具体地，盘车电机主回路为：a、b、c三相进线依次经动力电源空开qf2、盘车电机接触器km后连接盘车电机，中线n和a相经控制电源空开qf1后分别接端子排jd1-7和jd1-8和控制电源正常指示灯hl9，动力电源空开qf2后的三相电经马达保护器电压采样空开f1后接入马达保护器的17-19端口，马达保护器的46和47端口经电流互感器a相连接、48和49端口经电流互感器b相、50和51端口经电流互感器c相，47、49和51端口还同时接地。
34.盘车电机控制回路为：端子排jd1-7和jd1-8经控制电源空开f2后的两路输出线路上并联有第一至第九支路，第一支路上依次串联有一三分路并联回路、马达保护器跳闸接点和盘车电机接触器km线圈，所述的三分路并联回路并联有三条分路，第一分路上依次串联有正常/点动转换旋钮sa2和电机点动开关sb5，第二分路上依次串联有就地/远方旋钮sa1、正常/点动转换旋钮sa211、电机停止按钮sb2、并联的电机启动按钮sb1和盘车电机接触器km接点、润滑油压正常中继ka4接点和顶轴油压正常中继ka5接点，第三分路上串联有盘车远方启动中继ka2接点；
35.第二支路上依次串联有盘车远方启动指令继电器rd、盘车远方停止中继ka3的常闭接点、盘车远方启动中继ka2的线圈，盘车远方启动指令继电器rd两端并联有盘车远方启动中继ka2的常开接点；
36.第三支路上串联有盘车远方停止指令继电器td、盘车远方停止中继ka3的线圈；
37.第四支路上串联有就地润滑油压开关、润滑油压正常中继的线圈ka4；
38.第五支路上串联有就地顶轴油压开关、顶轴油压正常中继的线圈ka5；
39.第六支路上串联有就地啮合到位开关、盘车啮合到位中继的线圈ka6；
40.第七支路上串联有盘车电机接触器开关km接点、马达保护器输入接点38-45端口；
41.第八支路上串联有马达保护器电源接口lpc 3-4端口；
42.第九支路上并联有七分路，一分路上并联有电磁阀断电指示灯hl5和串联的电磁阀通电中继ka1、电磁阀通电指示灯hl4，二分路上串联有盘车电机接触器km的常闭接点和
盘车电机停止指示灯hl7，三分路上串联有盘车电机接触器km的常开接点和盘车电机运行指示灯hl6，四分路上串联有盘车啮合到位中继ka6接点和啮合到位指示灯hl3，五分路上串联有顶轴油压正常中继ka6接点和顶轴油压正常指示灯hl2，六分路上串联有润滑油正常中继ka4接点和润滑油正常指示灯hl1，七分路上串联有马达保护器故障输出接点和盘车故障指示灯hl8。
43.所述的盘车啮合电磁阀控制回路为：
44.所述的盘车啮合电磁阀控制回路为：
45.端子排jd1-7和jd1-8的两路输出线路经电磁阀控制电源空开f3后上并联有两条支路，一支路上串联有电磁阀通电指令继电器和电磁阀通电中继ka1的线圈，同时，在电磁阀通电指令继电器的两端并联有一分路，其上串联有就地/远方旋钮sa1、电磁阀断电按钮sb4、电磁阀通电按钮sb3和高压主汽阀全关反馈开关，在电磁阀通电按钮sb3的两端又并联有电磁阀通电中继ka1接点，二支路上串联有电磁阀通电中继ka1接点和电磁阀线圈。
46.盘车电机控制分就地手动、远方自动两种启动方式，由就地控制箱内的“就地/远方”旋钮实现切换。
47.就地手动为：在盘车控制系统就地控制箱内设有“正常/点动”旋钮，当旋钮打至“正常”位置时，按下就地控制箱内设有的“电机启动”按钮，电机即启动运行，按下“电机停止”按钮，电机即停止运行；当旋钮打至“点动”位置时，按住就地控制箱内设有的“电机点动”按钮，电机即启动运行，松开“电机点动”按钮，电机即停止运行。
48.远方自动功能是盘车控制系统正常时的状态，其逻辑设置在dcs中，启动和停止条件如表1、表2所示。
49.表1盘车电机启动条件
50.51.表2盘车电机停止条件
[0052][0053]
同样，盘车啮合电磁阀控制分就地手动、远方自动两种启动方式，由就地控制箱内设有的“就地/远方”旋钮实现切换。
[0054]
就地手动功能用于远方自动方式发生故障或盘车电机检修后试运行，按下就地控制箱内的“电磁阀通电”按钮，电磁阀即动作，按下“电磁阀断电”按钮，电磁阀即复位。
[0055]
远方自动功能是盘车控制系统正常时的状态，其逻辑设置在dcs中，通电如表3所示。
[0056]
表3盘车啮合电磁阀通电条件
[0057][0058][0059]
3、就地控制箱设计
[0060]
就地控制箱内设有盘车电机和盘车啮合电磁阀的控制回路与指示信号，回路图如图1、图2、图3所示，并利用马达保护器对盘车电机运行进行监视与保护。
[0061]
在控制箱的柜门上装设“就地/远方”旋钮sa1、“正常/点动”sa2旋钮各一个，“电机
启动”sb1、“电机停止”sb2、“电磁阀通电”sb3、“电磁阀断电”sb4按钮、“电机点动”sb5各一个，“控制电源空开”qf1、“动力电源空开”qf2、“马达保护器电压采样空开”f1、“盘车电机及马达保护器控制电源空开”f2、“电磁阀控制电源空开”f3各一个，“润滑油压正常”hl1、“顶轴油压正常”hl2、“啮合到位”hl3、“电磁阀通电”hl4、“电磁阀断电”hl5、“盘车电机运行”hl6、“盘车电机停止”hl7、“盘车电机故障”hl8、“控制电源正常”hl9指示灯各一个。