油底壳总成及发动机的制作方法

1.本技术的实施例涉及发动机技术领域，尤其涉及一种油底壳总成及发动机。


背景技术：

2.发动机的机油储存在曲轴箱底部的油底壳中，可在发动机内循环，用于润滑发动机的各个组成部件，保护发动机的组成部件免于磨损，循环后的机油将重新流回油底壳。机油的油粘度随着机油温度的变化而改变，高寒环境下，油粘度较大，机油润滑不良，发动机的磨损增加，发动机内部组成部件的转动阻力变大。
3.相关技术中，在发动机的油底壳底部设置电加热器，以在高寒环境下启动发动机前，对储存在油底壳中的机油进行加热；然而，油底壳内存储的机油较多，加热机油时间较长。


技术实现要素：

4.本技术的实施例提供一种油底壳总成及发动机，用以解决对储存在油底壳中的机油进行加热时加热机油时间较长的问题。
5.一方面，本技术的实施例提供一种油底壳总成，包括：油底壳本体，所述油底壳本体包括容纳腔室、以及将所述容纳腔室分隔为第一腔室和第二腔室的隔板，所述容纳腔的顶部具有用于与发动机曲轴箱底部连通的开口，所述第一腔室和所述第二腔室沿水平方向依次设置；所述油底壳本体上设置有出油口，所述出油口与所述第二腔室连通；加热部件，所述加热部件设置在所述油底壳本体底部的外侧壁上，且正对于所述第二腔室；所述隔板上设置有阀门，所述阀门用于在所述第二腔室的温度达到预设值时连通所述第一腔室和所述第二腔室。
6.通过上述设置，加热部件只需对第二腔室中的机油进行加热，且在发动机各个组成部件中循环的机油也是从第二腔室中抽取的被加热的部分机油；同时当第二腔室的温度达到预设值时，阀门打开，第一腔室和第二腔室中的机油相互接触，第一腔室中的机油也能被加热，在不减少油底壳本体自身体积以及机油储存量的前提下，减少需要加热的机油量，缩短加热时间。
7.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述隔板包括第一隔板和第二隔板；所述第一隔板垂直于所述油底壳本体的底面设置，所述第一隔板的顶端与所述第二隔板的底端连接；所述第二隔板相对于所述第一隔板倾斜设置，以使所述第二隔板的顶端向所述第一腔室延伸。
8.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述阀门设置在所述第一隔板上，且所述阀门与所述油底壳本体的底面之间具有预设距离。
9.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述阀门包括节温器。
10.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述加热部件包括：循环管路、输送泵、及加热器；所述循环管路布置在所述油底壳本体底部的外侧壁上，所述循环管路包括第一
进口和第一出口；所述加热器包括第二进口和第二出口；所述第一进口与所述第二出口连通，所述第一出口与所述第二进口连通；所述输送泵设置在所述循环管路和所述加热器之间，所述输送泵用于使加热介质在所述循环管路和所述加热器之间循环流动。
11.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一出口用于与发动机水箱的第三进口连通，所述第二进口用于与所述发动机水箱的第三出口连通。
12.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述加热部件还包括：控制阀，所述控制阀与所述第三进口和第二出口连通。
13.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述油底壳总成还包括：盖板、第一支撑板以及第二支撑板；所述第一支撑板和所述第二支撑板平行且相对设置，所述第一支撑板和所述第二支撑板均与所述油底壳本体底部的外侧壁连接；所述盖板设置在所述第一支撑板和所述第二支撑板之间，所述盖板、所述第一支撑板、以及所述第二支撑板围设成容置所述循环管路的安装腔室。
14.在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述第一支撑板的内壁上设置有第一插槽，所述第二支撑板的内壁上设置有第二插槽，所述盖板插设在所述第一插槽和所述第二插槽内。
15.另一方面，本技术的实施例还提供一种发动机，包括以上所述的油底壳总成。
附图说明
16.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
17.图1为本技术实施例提供的油底壳总成的立体结构示意图；
18.图2为本技术实施例提供的油底壳总成的主视图；
19.图3为本技术实施例提供的油底壳总成的俯视图；
20.图4为本技术实施例提供的加热部件的工作原理图一；
21.图5为本技术实施例提供的加热部件的工作原理图二。
22.附图标记说明：
23.10：油底壳本体；
24.101：第一腔室；102：第二腔室；103：出油口；
25.20：隔板；
26.201：第一隔板；202：第二隔板；
27.30：加热部件；
28.301：循环管路；302：盖板；303：第一支撑板；304：第二支撑板；305：第一进口；306：第一出口；307：固定件；
29.40：阀门；
30.50：集滤器；
31.501：集滤器出口；
32.60：加热器；
33.601：第二进口；602：第二出口；
34.70：发动机；
35.701：第三进口；702：第三出口；
36.801：第一管路；802：第二管路；803：第三管路；804：第四管路。
37.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
38.油底壳包括油底壳本体，油底壳本体具有容纳腔室，机油储存在容纳腔室中，容纳腔室的顶部具有与发动机曲轴箱底部连通的开口，油底壳本体的侧壁上设置有出油口，机油泵与出油口连通，机油泵从出油口抽取机油后输送至发动机内的各个组成部件，之后从容纳腔室顶部的开口重新流入容纳腔室中储存。
39.油底壳还包括油用于加热机油的油底壳加热器，相关技术中的油底壳加热器包括：与供电设备连接的电热丝或电热板，电热丝或电热板安装在油底壳本体的外壁上。但油底壳本体的体积较大，机油储存量大，在高寒环境下无法实现机油的快速加热；且需要将电热丝或电热板安装在容纳腔室底部或者侧壁的整个壁面上，才能实现机油的均匀加热，耗电量大。
40.针对上述问题，本技术实施例提出一种油底壳总成，包括具有容纳腔室的油底壳本体，油底壳本体中还设置有隔板，使得容纳腔室被分隔为第一腔室和第二腔室，油底壳本体上设置的出油口与第二腔室连通，以将第二腔室中储存的机油提供给发动机其他组成部件；油底壳加热器安装在第二腔室的底部，用于给第二腔室中的机油加热，当第二腔室中的机油温度达到预设值时，第一腔室和第二腔室导通，第一腔室中储存的机油流入第二腔室中。油底壳加热器只需加热第二腔室中的机油，且只将第二腔室中的机油用于各个组成部件的润滑，解决了相关技术中油底壳本体体积较大，机油储存量大导致的机油加热慢的问题。
41.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
42.请参照图1和图2，本技术实施例的一种油底壳总成包括：油底壳本体10，油底壳本体10包括容纳腔室和隔板20，隔板20设置在容纳腔室中，以将容纳腔室分隔为第一腔室101和第二腔室102，第一腔室101和第二腔室102沿水平方向依次设置。
43.容纳腔室的顶部具有用于和发动机曲轴箱底部连通的开口，开口与第一腔室101和第二腔室102均连通，油底壳本体10上设置有出油口103，出油口103与第二腔室102连通，且出油口103与发动机的机油泵连接，机油泵抽取第二腔室102中储存的机油并提供给发动机其他组成部件；也就是说，第一腔室101仅用于储存机油，第二腔室102在储存机油的同时还用于将机油提供给发动机其他组成部件，机油在各个组成部件之间循环之后从容纳腔室顶部的开口重新流回第一腔室101和第二腔室102中储存。
44.油底壳本体10底部的外侧壁上还安装有加热部件30，且加热部件30正对第二腔室102，用于给第二腔室102中的机油加热；隔板20上设置有阀门40，当第二腔室102的温度达
到预设值时，阀门40打开，第一腔室101和第二腔室102连通，第一腔室101和第二腔室102中的机油相互接触，第一腔室101中的机油被加热。
45.因此，本技术实施例的油底壳总成，包括油底壳本体10，油底壳本体10包括容纳腔室，容纳腔室的顶部具有用于与发动机曲轴箱底部连通的开口；油底壳本体10还包括隔板20，隔板20将容纳腔室分隔为第一腔室101和第二腔室102，第一腔室101和第二腔室102沿水平方向依次设置，油底壳本体10上设置有出油口103，出油口103与第二腔室102连通；油底壳本体10底部的外侧壁上还设置有加热部件30，加热部件30正对于第二腔室102，用于给第二腔室102中的机油加热；隔板20上设置有阀门40，阀门40用于在第二腔室102的温度达到预设值时连通第一腔室101和第二腔室102。第一腔室101和第二腔室102中均储存有机油，在高寒环境下，加热部件30只需对第二腔室102中的机油进行加热，且在发动机各个组成部件中循环的机油也是从第二腔室102中抽取的被加热的部分机油；同时当第二腔室102的温度达到预设值时，阀门40打开，第一腔室101和第二腔室102中的机油相互接触，第一腔室101中的机油也能被加热，在不减少油底壳本体10自身体积以及机油储存量的前提下，减少需要加热的机油量，缩短加热时间。
46.本技术实施例中，第二腔室102的体积可以大于等于第一腔室101的体积，本领域技术人员可以根据机油的具体使用情况进行设计。
47.其中，油底壳本体10形成为具有开口的矩形腔体，隔板20设置于该矩形腔体内部，且垂直于油底壳本体10的底面设置，隔板20的底端与油底壳本体10的底面连接，隔板20的顶端可以与矩形腔体的开口平齐，当机油灌满整个容纳腔室时，保证第一腔室101和第二腔室102中的机油不会相互接触。
48.请参照图2，本技术实施例中，隔板20也可以包括第一隔板201和第二隔板202；第一隔板201垂直于油底壳本体10的底面设置，第一隔板201的底端与油底壳本体10的底面连接，第一隔板201的顶端低于矩形腔体的开口，且第一隔板201的顶端与第二隔板201的底端连接；第二隔板201相对于第一隔板201倾斜设置，以使第二隔板202的顶端向第一腔室101延伸，且第二隔板202的顶端与油底壳本体10底面之间的距离大于第二隔板202的底端与油底壳本体10底面之间的距离，当机油从容纳腔室顶部的开口重新流回第一腔室101和第二腔室102中时，由于第二隔板202的引流作用，使得大部分机油流入第二腔室102中储存。
49.其中，第二隔板202的顶端可以与容纳腔室顶部的开口平齐，当机油灌满整个容纳腔室时，保证第一腔室101和第二腔室102中的机油不会相互接触。
50.本技术实施例中，第一隔板201和第二隔板202均为矩形板，第一腔室101和第二腔室102沿水平方向依次设置，在垂直方向上，第一隔板201和第二隔板202的长度均等于容纳腔室的宽度，以保证第一腔室101和第二腔室102的密闭性，避免第一腔室101和第二腔室102中的机油通过第一隔板201与油底壳本体10的连接缝隙或者第二隔板202与油底壳本体10的连接缝隙相互接触。
51.请继续参照图1，第一腔室101和第二腔室102仅通过阀门40连通，阀门40设置在第一隔板101上，且阀门40与油底壳本体10的底面之间具有预设距离。其中，第一隔板101上设置有多个安装孔，阀门40位于安装孔内，阀门40打开，第一腔室101和第二腔室102连通；阀门40关闭，第一腔室101和第二腔室102不连通。
52.本技术实施例中，多个阀门40设置在第一隔板101上靠近油底壳本体10底面的一
端，且多个阀门40在同一方向上依次排布。由于越靠近油底壳本体10底面的机油温度越高，当第一腔室101和第二腔室102连通时，使得第一腔室101中的机油加热更快。
53.阀门40可以包括节温器，节温器中设置有感温组件，当感温组件检测到温度值达到预设值时，控制阀门40自动开启，灵活性好、操作方便、精确度高。
54.请参照图3和图4，本技术实施例的加热部件30包括：循环管路301、输送泵和加热器60，循环管路301布置在油底壳本体10底部的外侧壁上，循环管路301包括第一进口305和第一出口306，加热器60包括第二进口601和第二出口602；第一进口305与第二出口602连通，第一出口306与第二进口601连通；输送泵设置在循环管路301和加热器60之间，输送泵用于使加热介质在循环管路301和加热器60之间循环流动。其中，第一出口306和第二进口601之间设置有输送泵，使得加热介质从第一出口306流入第二进口601，在加热器60中进行加热；第一进口305与第二出口602之间设置有输送泵，使得加热后温度升高的加热介质从第二出口602流入第一进口305。由于油底壳本体10外侧壁的阻隔，避免循环管路301发生爆裂时，加热介质流出后与机油发生接触。
55.本技术实施例的油底壳总成可以包括：盖板302、第一支撑板303以及第二支撑板304；第一支撑板303和第二支撑板304平行且相对设置，第一支撑板303和第二支撑板304均与油底壳本体10底部的外侧壁连接；在水平方向上，盖板302水平设置，第一支撑板303和第二支撑板304均垂直设置，盖板302设置在第一支撑板303和第二支撑板304之间，盖板302、第一支撑板303、以及第二支撑板304共同围设成安装腔室，循环管路301容置在安装腔室中。安装腔室为循环管路301提供了独立的安装空间，避免循环管路301与其他组件接触。
56.其中，第一支撑板303的内壁上设置有第一插槽，第二支撑板304的内壁上设置有第二插槽，盖板302水平设置，盖板302的两端分别插设在第一插槽和第二插槽内，通过卡接的方式使得盖板302固定在第一支撑板303和第二支撑板304之间。
57.本技术实施例中，循环管路301可以铺设在油底壳本体10底部的外侧壁上，循环管路301也可以铺设在盖板302上，且循环管路301间隔相同距离均匀铺设，保证油底壳本体10底部的任意位置都能被加热。加热部件30还可以包括：多个固定件307，固定件307包括与循环管路301匹配的弧形连接部和固定部，弧形连接部与循环管路301的外表面想接触，固定部通过螺纹连接件与盖板302或油底壳本体10底部的外侧壁连接，使得循环管路301被固定在盖板302或油底壳本体10底部的外侧壁上，限制循环管路301的移动，保证循环管路301的均匀铺设，以保证加热部件30能够均匀加热任意位置的机油。
58.请继续参照图4，本技术实施例中，加热部件30在给油底壳加热的同时还用于给发动机水箱70中水进行加热；其中，发动机水箱70包括：第三进口701和第三出口702，第一出口306用于与发动机水箱70的第三进口701连通，第二进口601用于与发动机水箱70的第三出口702连通。其中，第一出口306和第三进口701通过第一管路801连通，第一管路801上设置有输送泵，使得加热介质从第一出口306流入第三进口701，与发动机水箱70中的水汇合；第三出口702和第二进口601通过第二管路802连通，第二管路802上设置有输送泵，使得汇合后的加热介质和水从第三出口702流入第二进口601，在加热器60中进行加热；第二出口602和第一进口305通过第三管路803连通，第三管路803上设置有输送泵，使得加热后温度升高的加热介质和水从第二出口602流入第一进口305。在高寒环境下，不仅能够为油底壳中的机油进行加热，保证机油粘稠度；同时，与机油换热后的加热介质进入发动机水箱70，
与水汇合，进一步将热量换给发动机水箱70中的水，以此为发动机水箱70中的水进行加热，保证发动机中其他组成部件的正常运行。
59.请继续参照图5，本技术实施例中，加热部件30还包括：控制阀，控制阀与第三进口701和第二出口602连通。其中，第三进口701和第二出口602之间通过第四管路804连通，第四管路804上设置有控制阀。加热介质通过第一管路801从第一出口306被输送至第三进口701，进入发动机水箱70；与水汇合后的加热介质通过第二管路802，从第三出口702被输送至第二进口601，在加热器60中进行加热；此时加热器60的第二出口602与第三管路803和第四管路804均连通，打开控制阀，使得加热后温度升高的加热介质被分成两路，其中一路通过第三管路803，从第二出口602流入第一进口305，用于给油底壳中的机油进行加热；另一路通过第四管路804，从第二出口602流入第三进口701，用于给发动机水箱70中的水进行加热。在高寒环境下，不仅能够为油底壳中的机油进行加热，保证机油粘稠度；同时还能够给发动机水箱70中的水加热，保证发动机中其他组成部件的正常运行。
60.在上述实施例中，第三管路803和第四管路804中的压力值相同，保证第三管路803和第四管路804中均有加热介质流过。
61.其中，第三管路803的直径可以小于第四管路804的直径，使得加热器60的第二出口602流入第三管路803的加热介质的流量小于流入第四管路804的加热介质的流量。
62.本技术实施例还提供一种发动机，包括如上所述的油底壳总成。
63.本实施例提供的油底壳总成，包括油底壳本体10，油底壳本体10包括容纳腔室，容纳腔室的顶部具有用于与发动机曲轴箱底部连通的开口；油底壳本体10还包括隔板20，隔板20将容纳腔室分隔为第一腔室101和第二腔室102，第一腔室101和第二腔室102沿水平方向依次设置，油底壳本体10上设置有出油口103，出油口103与第二腔室102连通；油底壳本体10底部的外侧壁上还设置有加热部件30，加热部件30正对于第二腔室102，用于给第二腔室102中的机油加热；隔板20上设置有阀门40，阀门40用于在第二腔室102的温度达到预设值时连通第一腔室101和第二腔室102。第一腔室101和第二腔室102中均储存有机油，在高寒环境下，加热部件30只需对第二腔室102中的机油进行加热，且在发动机各个组成部件中循环的机油也是从第二腔室102中抽取的被加热的部分机油；同时当第二腔室102的温度达到预设值时，阀门40打开，第一腔室101和第二腔室102中的机油相互接触，第一腔室101中的机油也能被加热，在不减少油底壳本体10自身体积以及机油储存量的前提下，减少需要加热的机油量，缩短加热时间。
64.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。