一种加速器电源电压选择电路的制作方法

1.本实用新型属于电动车辆的应用技术领域，具体涉及一种加速器电源电压选择电路。


背景技术：

2.实际应用中，比如电动车辆的应用等领域，加速器主要用于控制车辆速度的大小，其电源供电一般由电机控制器提供。目前，实际应用中的加速器的电源电压一般有多种规格，常用的有5v，12v和电池电压，为具备较好的适用性，电机控制器一般会同时提供两种或者三种加速器电源供电接口供用户选择接线，这种方案需要两个或者三个供电接口，而用户有可能接线错误导致加速器因电源过压损坏。本技术提出一种加速器电源电压选择电路，采用常规元件组成，结构简单，成本较低，仅需提供一个加速器供电接口。相比目前常规的加速器供电方案，可节省供电接口，同时可避免接线错误导致加速器因电源过压而损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为解决上述问题，提供一种加速器电源电压选择电路，使用三极管，电阻，二极管与mcu配合完成加速器电源电压选择，结构简单，成本较低。
4.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种加速器电源电压选择电路，包括输入电源一选择电路、输入电源二选择电路和输入电源三，所述输入电源一选择电路包括三极管q1、三极管q2、二极管d1和电阻r1、r2、r3、r4，所述输入电源一连接三极管q1的发射极，三极管q1的集电极连接二极管d1的阳极，二极管d1的阴极连接输出电源，电阻r1连接三极管q1的发射极和基极，电阻r2连接三极管q1基极和三极管q2集电极，三极管q2发射极接地，电阻r3的一端连接电源控制一，另一端连接三极管q2基极，电阻r4一端连接三极管q2的基极，另一端连接三极管q2的发射极并接地；所述输入电源二选择电路包括三极管q3、三极管q4、二极管d2和电阻r5、r6、r7、r8，所述输入电源二连接三极管q3的发射极，三极管q3的集电极连接二极管d2的阳极，二极管d2阴极连接输出电源，电阻r5连接三极管q3的发射极和基极，电阻r6连接三极管q3基极和三极管q4集电极，三极管q4发射极接地，电阻r7的一端连接电源控制二，另一端连接q4基极，电阻r8一端连接q4的基极，另一端连接q4的发射极并接地；输入电源三连接二极管d3阳极，二极管d3阴极连接输出电源。
5.进一步的：所述电源控制一及电源控制二的信号均来源于mcu；
6.进一步的：所述三极管q1与三极管q3均使用的是pnp型三极管，所述三极管q2与三极管q4均使用的是npn型三极管；
7.进一步的：所述二极管d1、d2、d3同时起到电压选择的作用，当有两个或者三个输入电源均输出到输出电源时，仅将电压最高的输入电源输出到输出电源。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
9.一种加速器电源电压选择电路，包括输入电源一选择电路、输入电源二选择电路和输入电源三。所述电源控制一及电源控制二的信号均来源于mcu，所述二极管d1、d2、d3同
时起到电压选择的作用，当有两个或者三个输入电源均输出到输出电源时，仅将电压最高的输入电源输出到输出电源，使用三极管、电阻、二极管与mcu配合完成加速器电源电压选择。本电路均采用常规元件组成，结构简单，成本较低，相比目前常规的加速器供电方案，可节省供电接口，同时可避免接线错误导致加速器因电源过压而损坏。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本实用新型的整体电路图；
12.图2为本实用新型的应用电路图。
具体实施方式
13.为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案能予以实施，下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但所举实施例只作为对本实用新型的说明，不作为对本实用新型的限定。
14.如图1所述的一种加速器电源电压选择电路，包括输入电源一选择电路、输入电源二选择电路和输入电源三，所述输入电源一选择电路包括三极管q1、三极管q2、二极管d1和电阻r1、r2、r3、r4，所述输入电源一连接三极管q1的发射极，三极管q1的集电极连接二极管d1的阳极，二极管d1的阴极连接输出电源，电阻r1连接三极管q1的发射极和基极，电阻r2连接三极管q1基极和三极管q2集电极，三极管q2发射极接地，电阻r3的一端连接电源控制一，另一端连接三极管q2基极，电阻r4一端连接三极管q2的基极，另一端连接三极管q2的发射极并接地；所述输入电源二选择电路包括三极管q3、三极管q4、二极管d2和电阻r5、r6、r7、r8，所述输入电源二连接三极管q3的发射极，三极管q3的集电极连接二极管d2的阳极，二极管d2阴极连接输出电源，电阻r5连接三极管q3的发射极和基极，电阻r6连接三极管q3基极和三极管q4集电极，三极管q4发射极接地，电阻r7的一端连接电源控制二，另一端连接q4基极，电阻r8一端连接q4的基极，另一端连接q4的发射极并接地；输入电源三连接二极管d3阳极，二极管d3阴极连接输出电源。
15.所述电源控制一及电源控制二的信号均来源于mcu。
16.所述三极管q1与三极管q3均使用的是pnp型三极管，所述三极管q2与三极管q4均使用的是npn型三极管。
17.所述二极管d1、d2、d3同时起到电压选择的作用，当有两个或者三个输入电源均输出到输出电源时，仅将电压最高的输入电源输出到输出电源。
18.工作原理/过程：
19.输出电源需要选择输入电源一时，mcu将电源控制一电平置成高电平，三极管q2基极导通，三极管q2通过电阻r2提供三极管q1基极电流，三极管q1导通，输入电源一通过三极管q1和二极管d1输出到输出电源；输出电源需要选择输入电源二时，mcu将电源控制二电平置成高电平，三极管q4基极导通，三极管q4通过电阻r6提供三极管q3基极电流，三极管q3导
通，输入电源二通过三极管q3和二极管d2输出到输出电源；输入电源一和输入电源二均不选择时，输入电源三经过二极管d3输出到输出电源。二极管d1、d2、d3同时起到电压选择的作用，当有两个或者三个输入电源均输出到输出电源时，仅将电压最高的输入电源输出到输出电源。
20.如图2所示为本实用新型应用电路图，具体为电动车辆上加速器电源电压选择应用电路，加速器供电电源有三个来源，分别是电池电压48v、12v和5v，npn三极管q2和q4型号是mmbt5551，pnp三极管q1和q3型号是mmbt5401，为用户仅提供一个加速器电源接口，通过mcu可以选择48v、12v或者5v加速器电源输出。当加速器电源需要选择48v时，mcu将48v_mcu信号电平置成高电平，三极管q2基极导通，q2通过电阻r2提供三极管q1基极电流，q1导通，48v通过q1和二极管d1输出到加速器电源；当加速器电源需要选择12v时，mcu将12v_mcu电平置成高电平，三极管q4基极导通，q4通过电阻r6提供三极管q3基极电流，q3导通，12v通过q3和二极管d2输出到加速器电源；48v和12v均不选择时，5v经过二极管d3输出到加速器电源。
21.本技术中三极管、二极管及电阻与mcu的配合完成加速器电源电压选择。
22.本实用新型中未做详细描述的内容均为现有技术。
23.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述。故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。