一种新能源汽车电池散热装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体为一种新能源汽车电池散热装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，可以通过汽车蓄电池来为汽车提供动力，使得汽车可以进行行驶，但是汽车电池在工作时会产生热量，进而需要对电池进行散热，但是现有的散热装置对电池的散热效果较差，不能有效的将热量进行散发，且散热效果较慢，使其散热效率较低，进入不能及时的对电池热量进行散发，使得汽车电池会较长时间处在高温环境下工作，进而降低汽车电池的使用寿命，因此需要提出一种新能源汽车电池散热装置来解决上述所出现的问题。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池散热装置，具备便于对汽车电池进行散热，且可以加快散热效果，进而可以及时的热量进行散发，从而减少汽车电池在高温环境下工作等优点，解决了散热装置对电池的散热效果较差，不能有效的将热量进行散发，且散热效果较慢，使其散热效率较低，进入不能及时的对电池热量进行散发，使得汽车电池会较长时间处在高温环境下工作，进而降低汽车电池的使用寿命的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池散热装置，包括散热外壳，所述散热外壳的正面开设有空槽，所述空槽的内部设置有散热机构，所述散热机构包括五个散热管，所述散热管的左右两侧均连接有连通管，右侧所述连通管的右侧连接有进水管，左侧所述连通管的左侧连接有出水管，所述散热外壳的内部开设有安装槽，所述散热管的正面设置有铜板，所述铜板的正面固定连接有散热铝板。
7.优选的，所述散热外壳的内部设置有吸风电扇，所述散热外壳的后侧开设有散热孔，所述散热孔与空槽的内部连通，进而可以通过吸风电扇将电池的热量从散热孔处吹出，从而可以提高对电池的散热效果。
8.优选的，所述吸风电扇的数量为四个，所述散热管的材质为铜管，所述吸风电扇位于散热管的后侧，进而通过吸风电扇可以将电池的热量向散热管出进行吸取，使得热量与散热管的侧表面接触，进而可以通过散热管对热量进行吸收，并通过散热管内部冷却水的流动来对电池进行散热。
9.优选的，所述散热管的左右两端分别与两个连通管的内部连通，进而通过进水管将冷却水输送到右侧的连通管内，并输送到五个散热管的内部，从而对热量进行吸收，并从左端进入到左侧的连通管内部，进而可以将吸收热量的冷却水从出水管排出。
10.优选的，所述连通管位于安装槽的内部，所述空槽的左右两侧内壁均开设有连通
孔，所述连通孔与安装槽的内部连通，所述连通管与连通孔的内部插接，从而可以将散热机构固定在空槽的内部，防止散热机构发生移动。
11.优选的，所述铜板的后侧与散热管的侧表面固定连接，所述散热铝板与电池的侧表面搭接，从而通过散热铝板可以将电池的热量进行吸收，并传导到铜板处，且通过将热量输送到散热管上，进而通过散热管内部的冷却水实现对电池进行散热。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车电池散热装置，具备以下有益效果：
13.1、该新能源汽车电池散热装置，通过外壳、空槽、散热管、连通管、进水管、出水管、安装槽、铜板和散热铝板之间的相互配合，从而可以通过散热铝板和铜板将汽车电池的热量传导到散热管处，并通过散热管内部的冷却水可以对热量进行吸收，且冷却水在散热管的内部循环流动，进而可以将热量进行散发排出，实现对汽车电池进行散热。
14.2、该新能源汽车电池散热装置，通过吸风电扇和散热孔之间的相互配合，从而可以通过吸风电扇工作将汽车电池产生的热量进行吸取，并通过散热孔进行排出，且热量在进行运动时，会与散热管的侧表面接触，进而通过散热管将热量进行吸收，从而可以提高散热管对热量的吸收效果，从而便于对热量进行散热。
附图说明
15.图1为本实用新型俯视结构剖视图；
16.图2为本实用新型正面结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中a处结构剖视图。
18.其中：1、外壳；2、空槽；3、散热管；4、连通管；5、进水管；6、出水管；7、安装槽；8、铜板；9、散热铝板；10、吸风电扇；11、散热孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，一种新能源汽车电池散热装置，包括散热外壳1，通过散热外壳1可以将该装置固定在汽车电池的顶部，散热外壳1的正面开设有空槽2，空槽2的内部设置有散热机构，散热机构包括五个散热管3，散热管3的左右两侧均连接有连通管4，散热管3的左右两端分别与两个连通管4的内部连通，通过两个连通管4可以将五个散热管3之间进行相互连通，右侧连通管4的右侧连接有进水管5，左侧连通管4的左侧连接有出水管6，进水管5与出水管6均与外部的循环冷却水道连通，循环冷却水道包括换热器、水箱和水泵，换热器与水泵连接，水泵与水箱连接，进水管5与水箱连接，出水管6与换热器连接，从而通过水泵工作，可以将水箱中的低温冷却水输送到进水管5处，并通过右侧的连通管4进入到散热管3的内部，使得散热管3内部的冷却水可以对散热管3的温度进行吸收，使得冷却水的稳定升高，从而使得高温的冷却水可以从散热管3的左端进入到左侧连通管4的内部，并从出水管6处进入到换热器的内部，从而实现对冷却水进行降温，然而通过冷却水将温度进行吸收，从而
实现对汽车电池进行散热处理，散热外壳1的内部开设有安装槽7，安装槽7的数量为两个，且两个安装槽7分别位于空槽2的左右两侧，连通管4位于安装槽7的内部，空槽2的左右两侧内壁均开设有连通孔，连通孔的数量为十个，且散热管3的两端分别位于两个；连通孔的内部，连通孔与安装槽的内部连通，连通管4与连通孔的内部插接，散热管3的正面设置有铜板8，铜板8的数量与散热管3的数量相同，铜板8的正面固定连接有散热铝板9，铜板8的后侧与散热管3的侧表面固定连接，五个铜板8均与散热铝板9的后侧固定连接，散热铝板9与电池的侧表面搭接，进而可以通过散热铝板9将汽车电池的热量进行吸收，并通过散热铝板9可以将热量传递到铜板8处，并通过铜板8将热量传递到散热管3处，使得散热管3的温度升高，且可以通过冷却水来对散热管3的温度进行吸收，进而实现对汽车电池进行散热，散热外壳1的内部设置有吸风电扇10，散热外壳1的后侧开设有散热孔11，散热孔11的数量为多个，散热孔11与空槽2的内部连通，吸风电扇10的数量为四个，通过吸风电扇10可以将汽车电源的热量向散热管3方向进行吸取，使得一部分热量与散热管3的侧表面接触，进而使得散热管3温度升高，从而可以提高散热管3对热量的吸收散热效果，而另一部分则在吸风电扇10的作用下，从散热孔11处排出，从而实现对汽车电源进行散热，提高散热效果，散热管3的材质为铜管，吸风电扇10位于散热管3的后侧。
21.在使用时，将散热外壳1安装在汽车电池的顶部，且使得散热铝板9的正面与汽车电池的侧表面搭接，进而使得汽车电池工作时产生的热量可以通过散热铝板9传递到铜板8处，并通过铜板8将热量传递到散热管3处，使得散热管3的温度变高，进而通过散热管3内部的冷却水将散热管3表面的温度进行吸收，使得冷却水的温度变高，因进水管5和出水管6与外部的循环冷却水道连接，进而使得冷却水可以通过左侧的连通管4进入出水管6内部，从而可以将高温的冷却水排出，并通过进水管5使得低温的冷却水可以进入到散热管3内部，从而实现对汽车电池的热量进行吸收，同时通过吸风电扇10工作，可以将汽车电池产生的热量进行吸取，并使得吸取的热量与散热管3的侧表面接触，从而可以通过散热管3对一部分的热量进行吸收，而另一部热量则通过散热孔11进行排出，从而实现对该装置进行散热。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。