一种加速踏板总成的制作方法

1.本发明属于汽车制备技术领域，具体涉及一种加速踏板总成。


背景技术：

2.随着汽车技术的高速发展，人们对汽车的舒适感和稳定感要求越来越高，汽车低速行驶平顺至关重要，而油门踏板是低速行驶平顺的关键零部件。在汽车低速运动时，轻踩油门踏板，汽车不能出现窜动冲击，油门踏板的结构设计对低速汽车平顺性汽车行驶舒适安全性的重要保障。
3.现有技术如图1所示加速踏板总成结构中，包括底座08、踏板面、踏板臂、踏板中盖、弹簧底座、滑块05、盖板、插线端外壳、6根插针、插针板、外弹簧、内弹簧、拨叉及配合件、芯片、衬套。加速踏板位置传感器，检测加速踏板的行程，发出加速踏板位置的电压信号，当驾驶员轻踩油门时，加速踏板输出电压信号，节气门根据电压信号开启到某位置，由节气门位置计算发动机扭矩。采用霍尔式非接触式电位器的称为霍尔式加速踏板位置传感器。两个电位器的控制电路完全独立，采用各自独立的电源、搭铁和信号端子。加速踏板位置传感器由一个励磁线圈、金属薄片、接收线圈和信号处理电路组成。当踩下加速踏板时，磁铁做旋转运动，所造成的磁场变化在接收线圈中感应出电压，发动机控制单元通过加速踏板位置传感器的两个电位器信号，不仅可以获得加速踏板的开度，还能对该传感器进行故障检测。为保证信号的可靠性，两个电位器的控制电路完全独立，采用各自独立的电源、搭铁和信号端子，加速踏板位置传感器的控制电路和输出特性如下：
4.小油门低速、稳速行驶时，油门踏板因外力激励产生了电压波动，进而导致发动机飞轮端输出扭矩变化，扭矩变化量影响了稳速行驶时动力与阻力的平衡，从而出现了窜动。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种加速踏板总成，在不改变油门开度与扭矩的标定的情况下，以解决现有技术中车子在低速运动时，车子存在低速窜动的情况，以提高整车行驶平顺性。
6.为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
7.一种加速踏板总成，包括踏板底座、盖板、油门踏板、外弹簧、内弹簧、弹簧下底座、带滑槽的磁环及霍尔加速踏板传感器；
8.所述油门踏板安装于踏板底座上，所述盖板安装于油门踏板上方的踏板底座上；
9.所述弹簧下底座安装于油门踏板上，所述外弹簧套于所述内弹簧上后，底端与所述弹簧下底座相抵，上端与盖板相抵；
10.所述带滑槽的磁环的一端插入霍尔加速踏板传感器中，另一端插入踏板底座上，油门踏板的连杆穿过带滑槽的磁环中，所述带滑槽的磁环与连杆的间隙为设定数值。
11.进一步的，在踏板底座上设置有安装孔，通过螺栓将踏板底座安装于车体钣金上。
12.进一步的，霍尔加速踏板传感器与ecu电信号连接。
13.进一步的，带滑槽的磁环与霍尔式加速踏板传感器间隙配合，带滑槽的磁环与踏板底座间隙配合，带滑槽的磁环绕第二旋转中心轴旋转。
14.进一步的，油门踏板的连杆包括三种运动方式：第一种运动方式为连杆绕第一旋转中心轴旋转，第二种运动方式为连杆在带滑槽的磁环的滑槽中滑动，第三种为连杆在带滑槽的磁环中绕第二旋转中心轴旋转，且第二种运动方式和第三种运动方式的合运动为第一种运动方式。
15.进一步的，还包括油门踏板衬套及底座衬套，所述油门踏板衬套设置于油门踏板的第一旋转中心孔处，所述底座衬套设置于所述踏板底座的第二旋转中心孔处。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
17.1、本技术方案通过所述加速踏板结构总成，减少油门踏板受到外力(路况颠簸、驾驶员脚底板无意识踩踏油门踏板)导致油门踏板行程变化，进而出现电压波动，从而避免车辆运动过程中的窜动。
18.2、通过增加连杆机构，并设计一定间隙，当油门踏板受到外力(路况颠簸、驾驶员脚底板无意识踩踏加速踏板时)，油门踏板的波动引起连杆在含滑槽的摇臂中运动，由于滑槽与连杆有间隙，滑槽并没有转动，过滤电压波动，汽车运动平稳。
附图说明
19.图1为现有加速踏板总成在整车上的应用示意图；
20.图2为产生低速窜动的电子油门踏板；
21.图3为本发明加速踏板总成分解示意图；
22.图4为本发明加速踏板转动示意图；
23.图5为图4的a-a剖视图；
24.图6为本发明带滑槽的磁环安装位置及其运动示意图；
25.图7为图6的b-b剖视图；
26.图8为本发明加速踏板及带滑槽的磁环运动过程示意图；
27.图9为本发明加速踏板及带滑槽的磁环运动力学原理示意图；
28.图10为本发明的连杆与带滑槽的磁环连接示意图；
29.图11为本发明连杆与带滑槽的磁环间隙示意图。
30.附图标记说明
31.01—发动机上的节气门，02—前围上踏板安装支座，03—加速踏板传感器，04—电子油门踏板，05—滑块，06—内外弹簧，07—弹簧下基座，08—底座，09—传感器，010—插销，011—螺丝，1—踏板底座，2—带滑槽的磁环，3—霍尔加速踏板传感器，4—弹簧下底座，5—外弹簧，6—内弹簧，7—盖板，8—油门踏板，9—油门踏板衬套，10—内六角圆杯螺丝，11—内六角圆杯螺丝，12—踏板底座衬套，13—第一旋转中心轴，14—第二旋转中心轴，15—连杆，16—连杆在带滑槽的磁环的滑槽中的滑动力，17—连杆在滑槽中绕第二旋转中心轴旋转力，18—连杆绕第一旋转中心轴旋转力，19—带滑槽的磁环的滑槽与连杆间隙。
具体实施方式
32.以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅
能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
33.如图3至图11所示，本技术提供一种加速踏板总成，包括踏板底座1，在本技术的踏板底座上设置有三个安装孔，通过三个螺栓将踏板底座固定在车体钣金上，加速踏板总成的控制端与线速相连接。
34.本技术的油门踏板8通过第一旋转中心轴13转动安装于踏板底座1上，油门踏板位于踏板底座的一端设置有弹簧下底座4，并且在油门踏板位于踏板底座的一端带设置有连杆15，在安装好油门踏板后，使用盖板7并利四个十字槽盘头螺钉将踏板底座的上方开口封闭，在将外弹簧5套于内弹簧6上后，外弹簧的下端及内弹簧的下端均与弹簧下底座相抵，外弹簧的下端及内弹簧的上端均与盖板的下表面相抵，用于给油门踏板8提供回复力。踏板底座和盖板用螺栓固定在一起，油门踏板夹在中间，脚踩油门踏板，油门踏板绕图示位置旋转，如图四所示。
35.电子油门踏板总成安装在前围的踏安装支座上，不同的车型可以共用电子油门踏板总成，由于车型不同，前围板是不同的，为了共用电子油门踏板总成，本技术的踏板基座需要改进以匹配前围板，如图1所示。
36.在踏板底座1和盖板7固定在一起，油门踏板8夹在中间，脚踩油门踏板，油门踏板绕图4所示位置旋转，如图4和图5所示。
37.带滑槽的磁环2的一端插入霍尔加速踏板传感器3中，另一端插入踏板底座1上，油门踏板8的连杆15穿过带滑槽的磁环2中，所述带滑槽的磁环与连杆的间隙为设定数值2mm。带滑槽的磁环与霍尔式加速踏板传感器间隙配合，带滑槽的磁环与踏板底座间隙配合，带滑槽的磁环绕第二旋转中心轴14旋转，如图6和图7所示。
38.运动过程：脚踩下油门踏板，油门踏板绕第一旋转中心轴逆时针旋转，油门踏板上的连杆以第一旋转中心轴为旋转中心逆时针旋转，连杆在带滑槽的磁环的滑槽中向第二旋转中心轴的方向滑动，同时带滑槽的磁环绕第二旋转中心轴逆时针转动，带滑槽的磁环转动引起磁场变化，输出电压信号给ecu，如图8所示。
39.油门踏板的连杆包括三种运动方式：第一种运动方式为连杆绕第一旋转中心轴旋转，第二种运动方式为连杆在带滑槽的磁环的滑槽中滑动，第三种为连杆在带滑槽的磁环中绕第二旋转中心轴旋转，且第二种运动方式和第三种运动方式的合运动为第一种运动方式，如图9所示。
40.还包括油门踏板衬套9及底座衬套12，所述油门踏板衬套设置于油门踏板的第一旋转中心孔处，所述底座衬套设置于所述踏板底座的第二旋转中心孔处。
41.本技术方案解决低速窜动问题：油门踏板输出电压稳定，油门开度与发动机扭矩设置合理。电压波动是踏板受外力(路况颠簸、驾驶员脚底板无意识踩踏)导致油门踏板行程变化，进而出现电压波动，本发明就是解决路况颠簸、驾驶员脚底板无意识踩踏油门踏板出现的低速窜动，如图10和图11所示，带滑槽的磁环的滑槽与连杆间隙2mm，在油门踏板收到路面冲击及驾驶员无意识小力度踩油门踏板时，由于连杆在带滑槽的磁环的滑槽中有2mm间隙，这种油门踏板波动被间隙过滤了，油门踏板因外力激励不会产生电压波动，电压信号反应油门开度的大小，油门开度与发动机飞轮输出扭矩对应的曲线在油门开度较小时，曲线变化缓和，即电压微小变化，发动机扭矩输出缓和变化，解决发动机转速1500左右，车速15-25km/h的低速窜动问题。
42.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。