一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法与流程

1.本发明涉及一种互动车辆油电切换技术领域，具体涉及一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法。


背景技术：

2.油电混动商用车行驶模式开关比较多，车辆在不同条件下需要及时切换行驶模式，否则会引发车辆故障。


技术实现要素：

3.本发明所要解决的技术问题是提供了一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法，以解决上述背景技术中提到的技术问题。
4.本发明油电混动车辆行驶模式自动切换系统是通过以下技术方案来实现的：包括连接油电混动车辆的vcu模块；vcu模块内设置有混动模式、燃油模式、纯电模式以及驻车充电。
5.作为优选的技术方案，油电混动车辆内的温度信息、挡位信息、电量信息以及手刹信号均连接vcu模块。
6.本发明油电混动车辆行驶模式自动切换方法是通过以下技术方案来实现的：具体包括以下几个切换过程：
7.s1、车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动；
8.s2、当发动车辆无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；
9.s3、纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；
10.s4、混动模式行驶过程中，供电电池电量低于20％时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下，供电电池或vcu模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式，此时手动切换其他模式无效；
11.s5、行驶过程中，手动切换驻车充电模式无效，当车辆手刹拉起，空挡状态下驻车，此时手动按下驻车充电开关，发动机给供电电池充电，供电电池电量充至80及以上时，自动切换为混动模式，手动切换生效。
12.本发明的有益效果是：车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动。当车辆供电电池出现故障无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；混动模式行驶过程中供电电池电量低于20％时，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下供电电池或vcu模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；使驾驶更智能。
附图说明
13.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本发明油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法的示意图。
具体实施方式
15.本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
16.本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
17.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
18.此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
19.本发明使用的例如“上”、“上方”、“下”、“下方”等表示空间相对位置的术语是出于便于说明的目的来描述如附图中所示的一个单元或特征相对于另一个单元或特征的关系。空间相对位置的术语可以旨在包括设备在使用或工作中除了图中所示方位以外的不同方位。例如，如果将图中的设备翻转，则被描述为位于其他单元或特征“下方”或“之下”的单元将位于其他单元或特征“上方”。因此，示例性术语“下方”可以囊括上方和下方这两种方位。设备可以以其他方式被定向(旋转90度或其他朝向)，并相应地解释本文使用的与空间相关的描述语。
20.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.如图1所示，本发明的一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统，包括连接油电混动车辆的vcu模块；vcu模块内设置有混动模式、燃油模式、纯电模式以及驻车充电。
22.本实施例中，油电混动车辆内的温度信息、挡位信息、电量信息以及手刹信号均连接vcu模块。
23.本发明的一种油电混动车辆行驶模式自动切换方法，具体包括以下几个切换过程：
24.s1、车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动；
25.s2、当发动车辆无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；
26.s3、纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；
27.s4、混动模式行驶过程中，供电电池电量低于20％时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下，供电电池或vcu模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式，此时手动切换其他模式无效；
28.s5、行驶过程中，手动切换驻车充电模式无效，当车辆手刹拉起，空挡状态下驻车，此时手动按下驻车充电开关，发动机给供电电池充电，供电电池电量充至80及以上时，自动切换为混动模式，手动切换生效。
29.本发明的有益效果是：车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动。当车辆供电电池出现故障无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；混动模式行驶过程中供电电池电量低于20％时，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下供电电池或vcu模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；使驾驶更智能。
30.以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。


技术特征：
1.一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法，其特征在于：包括连接油电混动车辆的vcu模块；vcu模块内设置有混动模式、燃油模式、纯电模式以及驻车充电。2.根据权利要求1的油电混动车辆行驶模式自动切换系统，其特征在于：油电混动车辆内的温度信息、挡位信息、电量信息以及手刹信号均连接vcu模块。3.一种油电混动车辆行驶模式自动切换方法，其特征在于：具体包括以下几个切换过程：s1、车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动；s2、当发动车辆无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；s3、纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；s4、混动模式行驶过程中，供电电池电量低于20％时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下，供电电池或vcu模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式，此时手动切换其他模式无效；s5、行驶过程中，手动切换驻车充电模式无效，当车辆手刹拉起，空挡状态下驻车，此时手动按下驻车充电开关，发动机给供电电池充电，供电电池电量充至80及以上时，自动切换为混动模式，手动切换生效。

技术总结
本发明公开了一种油电混动车辆行驶模式自动切换系统及方法，包括连接油电混动车辆的VCU模块；VCU模块内设置有混动模式、燃油模式、纯电模式以及驻车充电；本发明通过在车辆默认混动模式运行，混动模式下车辆起步时电机参与驱动，车辆达到一定速度时，发动机再参与驱动。当车辆供电电池出现故障无法上高压时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；纯电模式行驶过程中，供电电池电量低于30％时，发动机介入，自动切换为混动模式；混动模式行驶过程中供电电池电量低于20％时，自动切换为燃油模式；或在当车辆处于纯电模式或者混动模式下供电电池或VCU模块或车载控制器温度超过上限时，供电电池关闭，自动切换为燃油模式；使驾驶更智能。使驾驶更智能。


技术研发人员：段凯 赵刚 余进
受保护的技术使用者：襄阳市志达腾骏车辆技术有限公司
技术研发日：2021.12.22
技术公布日：2022/3/22