车载风力发电系统的制作方法

1.本发明是车载风力发电系统，属于风力发电领域。


背景技术：

2.在新能源车日益普及的今天，新能源车的车身结构设计跟燃油车并没有太多区别，但是新能源车变燃油发动机为电动机后，车前发动机舱位置仍有较大空位，只是中网位置由开放式的进气格栅改变成封闭式的面板，行驶时来自空气的阻力也并没有减小。再有新能源车行驶里程仍受电池技术较大制约。本发明目的在于利用车辆中网和发动机舱位置或者车顶、车尾等位置，在少量增加车辆自重与行驶时空气阻力的情况下，有效的增加行驶里程风力发电增程的方法系统。


技术实现要素：

3.本发明解决了现有车辆行驶时受到的空气阻力的问题，把阻力转化成电力来驱动车辆行驶，以达到增加车辆行驶里程的目的。
4.因为现有技术的局限，新能源车在续航里程仍然有很大的提升空间。现有的风力发电技术受设备自身体积与车辆空间限制，实现车载仍有困难。以风扇样式的水平轴风力发电机为例，它的旋转轴是平行于地面的，其主要由垂直支架、水平轴发电机和垂直于发电机的扇叶组成。这种风力发电系统体积大，占用空间多，车载也不美观。例如这几种发明cn102267393a，cn105365660a，非常不实用。还有其它多方案是以缩小扇叶，增加风扇数量来实现车载，例如cn205930307u，cn205277698u，这几种结构不仅更加复杂，而且体积更大，用在车上更加的不合适。而本发明结构紧凑简单，体积小，并没有以上问题，可以在不改变车辆外形，不改变车辆整体设计，在前机舱位置，利用中网进风口接收车辆行驶时来自空气的阻力，使其转化成动能带动发电机来发电。其发电过程全部在前机舱完成，占用空间小，与其他部件互不打扰。
5.本发明主要由集风进气口、机箱、排风导向管口三部分组成，其中集风进气口为扇形，前口开口位于车辆中网后，后口收缩连接机箱，后口收缩，根据文丘里现象可以有效提高空气流速，它的作用是收集车辆前进时产生阻力的空气，提高其流动速度，引导去往机箱。机箱由上下两部分组成，上部分是捕风扇叶，由垂直于水平面的转子和捕风扇叶组成，高速空气可以使扇叶快速转动。然后高速空气通过排风导向口导向地面排出。捕风扇叶转子连接减速齿轮组，减速齿轮组下连接发电机转子，其目的在于提高捕风扇叶转子的扭矩，以使捕风扇转子可以轻松带动大功率发电机转子转动，并维持在发电机额定功率内，提高发电效率。大功率发电机转子连接减速齿轮组，发出的电流经导线通向整流稳压模组。整流稳压模组的作用是用来稳定发电机的输出电压。之后电流就可以经导线通向车辆电池组为其补充电量了。
6.为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，结合实施例和附图，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以
解释本发明，并不用于限定本发明。下面结合实施例及附图详细说明本发明的技术方案，但保护范围不被此限制。
7.附图说明：图1为本发明结构侧视图图2为本发明结构上视图图3为本发明结构位于车辆位置的侧视图图4为本发明结构位于车辆位置的上视图图5为本发明结构位于车辆位置的正视图图中各部分为：
①
集风进气口、
②
机箱、
③
捕风扇叶、
④
捕风扇叶转子、
⑤
减速齿轮组、
⑥
发电机、
⑦
整流合并稳压模组、
⑧
导线、
⑨
车载电池组、
⑩
排风导向口下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述。
8.本发明为风力发电系统，可以用于新能源车辆增程及车内电器用电所需。本系统从外观看主要包括
①
集风进气口、
②
机箱、
⑩
排风导向口三部分，其中机箱结构最为复杂，内部包含
③
捕风扇叶、
④
捕风扇叶转子、
⑤
减速齿轮组、
⑥
发电机、
⑦
整流合并稳压模组等组件。
9.本系统工作过程为：车辆行驶时空气通过
①
集风进气口，在文丘里效应（该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比）下提高空气流速，使风力变大，而后进入
②
机箱。高速气流通过
②
机箱由
⑩
排风导向口向地面排出，在经过
②
机箱时带动
③
捕风扇叶转动。
③
捕风扇叶经
④
捕风扇叶转子与
⑤
减速齿轮组连接，作为输入动力，然后经
⑤
减速齿轮组适当降低转速，增加扭矩后输出到
⑥
发电机，
⑥
发电机转动做功发电，电流经过
⑦
整流合并稳压模组达到合适的电流电压，然后可以输送到
⑨
车载电池组，为
⑨
车载电池组补充电量。
10.以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。


技术特征：
1.一种车载风力发电系统，它的主要特征是安装在车辆前机舱，由车头中间位置或者前面其它位置接受风力作为动力驱动发电机发电的系统，其全部工作过程都在前机舱完成。2.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统的集风进气口特征是由车辆车头中间的扇形集风进气型式，前端开放，后部收缩，利用文丘里效应（该效应表现在受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比）压缩空气，提高空气流速。3.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统其发电机的主要特征是捕风扇和发电机采用了垂直于水平面的垂直轴风力发电机组。4.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统的主要特征是捕风扇与发电机通过减速齿轮组或者变速箱连接。5.根据权利要求1所述的汽车风力发电系统的主要特征是采用了侧面进风的涡轮型式的机箱。

技术总结
本发明涉及车载风力发电系统。本发明解决了现有车辆行驶时受到的空气阻力的问题，把阻力转化成电力来驱动车辆行驶，以达到增加车辆行驶里程的目的。在新能源车辆日益普及的今天，新能源车的车身结构设计跟燃油车并没有太多区别，但是新能源车变燃油发动机为电动机后，车前部原燃油车发动机舱的位置仍有较大空位，只是车头中间位置由开放式的进气格栅改变成封闭式的面板，行驶时来自空气的阻力也并没有减小。再有新能源车行驶里程仍受电池技术较大制约。本发明目的在于利用车辆中网和发动机舱位置，或者其它如车顶、车尾等位置，在少量增加车辆自重与行驶时空气阻力的情况下，利用空气阻力驱动风力发电机发电，有效的增加行驶里程风力发电增程的方法系统。程风力发电增程的方法系统。程风力发电增程的方法系统。


技术研发人员：刘成泉
受保护的技术使用者：刘成泉
技术研发日：2021.12.06
技术公布日：2022/3/21