一种汽轮机以及汽轮机油挡隔热装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种电厂汽轮机，尤其涉及汽轮机的隔热装置。


背景技术：

2.电厂汽轮机转子所对应的汽缸端面，有的汽轮机由于汽缸长度的限制，汽缸端面与轴承箱之间的距离仅有15厘米左右，汽缸端面温度达到200℃以上，对轴承箱的油挡造成强烈的辐射热，导致油挡内润滑油在高温炙烤作用下逐渐结焦，久而久之造成油挡回油槽内都是结焦，结焦生产到一定高度后，将与汽轮机转子发生碰磨，造成转子瞬间振动增加。目前常用的防止油挡积碳的方式是气密油挡，如油挡内通的压缩空气压力高，将造成轴承箱正压，阻碍汽轮机轴承回油。如油挡内压缩空气压力低，则没有足够的压缩空气对油挡进行冷却，还是会产生油挡积碳。
3.在中国专利cn208718732u中公开了一种汽轮机轴承箱密封油挡，并具体公开了：包括环形的油挡体和圆桶，所述油挡体内设有与油挡体间隙配合的转轴，所述油挡体与转轴接触部位设有环形空气槽和油挡齿，油挡体的外侧设有多个入气孔，所述入气孔贯穿于空气槽内；所述圆桶的底部设有通孔，圆桶套接于转轴上且圆桶位于油挡体的外部，圆桶通过连杆与油挡体相固定，所述圆桶的底面设有多个出气孔，所述出气孔与入气孔通过输气管相连接，所述转轴上固定有可随转轴转动的圆环，所述圆环位于圆筒的内部，圆环上设有多个呈环形排布的叶片。上述专利在油挡内部注入空气并形成环形高压空气区，有效阻止轴承箱内润滑油泄漏，密封效果好。但是依然存在上述提及的阻碍汽轮机轴承回油或者油挡积碳等技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种能够解决轴承箱油挡内润滑油结焦导致汽轮机转子振动增加的技术问题的汽油机油挡隔热装置以及汽油机。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种汽轮机油挡隔热装置，其特征在于：包括具有环形腔室的环形腔体结构，所述环形腔体结构的一端设置有进气端，所述环形腔体结构的另一端设置有出气端。采用上述方式设置的的隔热装置，将其设置在汽油机汽缸与轴承箱油挡之间，并将压缩空气由进气端通入出气端通出，可起到带走汽缸端面的温度并将其排放到大气之中，避免轴承箱内润滑油在高温下结焦，更进一步避免结焦生产到一定高度后与汽轮机转子发生碰磨，造成转子瞬间振动增加。
6.为进一步提高散热效果，在所述环形腔室内设置有气体阻挡结构。
7.为进一步便于安装，所述环形腔体结构由两瓣半圆环形腔体结构拼合而成，两个半圆环形腔体结构的一端均设置有所述进气端，另一端均设置有出气端。
8.为进一步便于取材和制造，所述半圆环形腔体结构包括两片半圆环形侧板、用于连接两片半圆环形侧板内侧圆弧端的内弧形板、用于连接两片半圆环形侧板外侧圆弧的外弧形板以及用于连接两片半圆环形侧板的两端直线端的两个横板。
9.为进一步便于操作，所述进气端设置在所述外弧形板的一端，所述出气端设置在所述外弧形板的另一端。
10.优选的，所述进气端为与所述外弧形板连通的钢管a，所述出气端为与所述外弧形板连通的钢管b。
11.优选地，所述气体阻挡结构为设置在所述半圆环腔体结构的半圆环腔室内的钢管c，所述钢管c沿轴线的两端分别与两片半圆环形侧板连接。
12.为进一步提高散热效果，所述钢管c为多个且分布在所述半圆环腔室内。
13.为进一步便于安装，在所述半圆环形腔体结构的侧板上还设置有连接螺孔。
14.另外，本实用新型还提供一种汽轮机，包括汽轮机汽缸与轴承箱油挡，包括上述所述的汽轮机油挡隔热装置，所述汽轮机油挡隔热装置位于所述汽轮机汽缸与所述轴承箱油挡之间。所述半圆环形腔体结构通过螺钉锁定在所述汽轮机汽缸的端面。
15.有益效果：
16.本实用新型的采用两瓣半圆环形腔体结构拼合为一个整体的环形结构，安装在汽轮机汽缸与轴承箱油挡之间，并由所述半圆环形腔体结构的一端通入压缩空气，另一端通出压缩空气，形成了压缩空气隔热层，将吸收的汽缸辐射热带走并释放到空气之中，大大降低传递到油挡上的辐射热，达到主动隔热和降温的作用。避免轴承箱内润滑油在高温下结焦，更进一步避免结焦生产到一定高度后与汽轮机转子发生碰磨，造成转子瞬间振动增加。并且，通过在半环圆形腔室内增加钢管c，可对压缩空气形成一定的阻碍，使得压缩空气在腔室内的行程变长，提高散热效果。
17.本实用新型的隔热装置结构简单，取材容易，并且可通过进气阀调节压缩空气流量，进而调节冷却度。
附图说明
18.图1为实施例中半圆环形腔体结构正视图(上半部分)；
19.图2为图1的a-a剖视图；
20.图3为实施例中半圆环形腔体结构的正视图(下半部分)；
21.图4为图3的b-b剖视图。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
23.实施例1：如图1-4所示，本实施例提供了一种汽轮机油挡隔热装置，包括具有环形腔室的环形腔体结构，所述环形腔体结构的一端设置有进气端，所述环形腔体结构的另一端设置有出气端。其中，所述环形腔体结构可为一整体结构，即由两片环形侧板连接而成。当然，所述环形腔体结构也可为多瓣拼合而成。在本实施例中，为了便于安装，于是将所述环形腔体结构设置为两瓣，由两个半圆环形腔体结构拼合而成。两个半圆环形腔体结构之间可连接也可不连接直接拼合。
24.具体地，本实施例中的所述半圆环形腔体结构100包括两片半圆环形侧板1、用于
连接两片半圆环形侧板内侧圆弧端的内弧形板2、用于连接两片半圆环形侧板外侧圆弧的外弧形板3 以及用于连接两片半圆环形侧板的两端直线端的两个横板4。且所述进气端设置在所述外弧形板的一端，所述出气端设置在所述外弧形板的另一端。
25.本实施例中，所述半圆环形侧板、内弧形板、外弧形板、横板均采用不锈钢板。所述进气端为与所述外弧形板连通的钢管a5，所述出气端为与所述外弧形板连通的钢管b6。
26.使用过程中，将两个半圆形环形腔体结构的一端的钢管a分别进入压缩空气段，另一端钢管b与大气连通。通过压缩空气在腔室内的流动而带走汽缸辐射热。
27.另外，本实施例还提供一种汽轮机，包括汽轮机汽缸与轴承箱油挡，包括上述所述的汽轮机油挡隔热装置，所述汽轮机油挡隔热装置位于所述汽轮机汽缸与所述轴承箱油挡之间。所述半圆环形腔体结构通过螺钉锁定在所述汽轮机汽缸的端面。
28.本实施例的采用两瓣半圆环形腔体结构拼合为一个整体的环形结构，安装在汽轮机汽缸与轴承箱油挡之间，并由所述半圆环形腔体结构的一端通入压缩空气，另一端通出压缩空气，形成了压缩空气隔热层，将吸收的汽缸辐射热带走并释放到空气之中，大大降低传递到油挡上的辐射热，达到主动隔热和降温的作用。避免轴承箱内润滑油在高温下结焦，更进一步避免结焦生产到一定高度后与汽轮机转子发生碰磨，造成转子瞬间振动增加。本实施例的隔热装置结构简单，取材容易，并且可通过进气阀调节压缩空气流量，进而调节冷却度。
29.实施例2：如图1-4所示，本实施例提供了一种汽轮机油挡隔热装置，包括具有环形腔室的环形腔体结构，所述环形腔体结构的一端设置有进气端，所述环形腔体结构的另一端设置有出气端。所述环形腔体结构设置为两瓣，由两个半圆环形腔体结构拼合而成。两个半圆环形腔体结构之间可连接也可不连接直接拼合。
30.具体地，本实施例中的所述半圆环形腔体结构100包括两片半圆环形侧板1、用于连接两片半圆环形侧板内侧圆弧端的内弧形板2、用于连接两片半圆环形侧板外侧圆弧的外弧形板3 以及用于连接两片半圆环形侧板的两端直线端的两个横板4。且所述进气端设置在所述外弧形板的一端，所述出气端设置在所述外弧形板的另一端。
31.本实施例中，所述半圆环形侧板、内弧形板、外弧形板、横板均采用不锈钢板。所述进气端为与所述外弧形板连通的钢管a5，所述出气端为与所述外弧形板连通的钢管b6。
32.在本实施例中，所述半圆环形腔体结构的腔室内还设置有气体阻挡结构。具体地，所述气体阻挡结构为设置在所述半圆环腔体结构的半圆环腔室内的钢管c7，所述钢管c沿轴线的两端分别与两片半圆环形侧板连接。并且，所述钢管c为多个且分布在所述半圆环腔室内。其中，多个钢管c的直径规格可一致也可不一致。
33.作为本实施例的另一实施方式，在所述半圆环形腔体结构的两侧板上还设置有成对的连接螺孔8，用于与汽缸端面连接。
34.另外，本实施例还提供一种汽轮机，包括汽轮机汽缸与轴承箱油挡，包括上述所述的汽轮机油挡隔热装置，所述汽轮机油挡隔热装置位于所述汽轮机汽缸与所述轴承箱油挡之间。所述半圆环形腔体结构通过螺钉锁定在所述汽轮机汽缸的端面。
35.本实施例的采用两瓣半圆环形腔体结构拼合为一个整体的环形结构，安装在汽轮机汽缸与轴承箱油挡之间，并由所述半圆环形腔体结构的一端通入压缩空气，另一端通出压缩空气，形成了压缩空气隔热层，将吸收的汽缸辐射热带走并释放到空气之中，大大降低
传递到油挡上的辐射热，达到主动隔热和降温的作用。避免轴承箱内润滑油在高温下结焦，更进一步避免结焦生产到一定高度后与汽轮机转子发生碰磨，造成转子瞬间振动增加。两个半圆环形腔体结构的可为同侧进气同侧出气，也可为不同侧进气不同侧出气。
36.并且，本实施例中在半环圆形腔室内增加钢管c，可对压缩空气形成一定的阻碍，使得压缩空气在腔室内的行程变长，提高散热效果。
37.本实施例的隔热装置结构简单，取材容易，并且可通过进气阀调节压缩空气流量，进而调节冷却度。