一种钢筋运输小车的制作方法

1.本实用新型属于钢筋运输技术领域，具体涉及一种钢筋运输小车。


背景技术：

2.目前，钢筋在工厂的批量生产中，基本都是采用集中加工的生产方式，厂房通常设置为长条形，在厂房的地面上为顺次设置有原材料区、加工设备区和成品储存区；而对应地，会在厂房的上方顺次设置第一吊运桁车、第二吊运桁车和第三吊运桁车。以通过第一吊运桁车将钢筋原材料码放在原材料区以及自原材料区吊运至加工设备区进行加工，通过第二吊运桁车实现钢筋在各加工设备之间的运转以及作为临补吊运桁车使用，再通过第三吊运桁车将加工好的钢筋吊运至成品储存区以及将成品钢筋吊运至货车上。
3.但是，在实际的应用中发现，尤其是对于设备多、产能大的厂房而言，经常会出现各吊运桁车之间出现错位等待的情况，如第二吊运桁车在吊运前方加工设备所需材料时，遇到第一吊运桁车需运送材料至后方加工设备，此时第一吊运桁车则需等待第二吊运桁车的工作周期；这种情况的出现极大地影响了正常的生产节拍，造成产能低下、价值下降，并会使得人工成本增高。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种钢筋运输小车，以有效避免钢筋运输过程中各吊运桁车之间的等待现象的出现，确保钢筋生产节拍的正常运行，提高经济效益。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
6.一种钢筋运输小车，包括运输车和运行轨道，所述运行轨道沿生产线的功能区域排布设置；
7.所述运输车包括车架和若干设置在所述车架上的运载机构；所述车架可滑动地设置在所述运行轨道上，若干所述运载机构的顶部端面形成供钢筋原材料放置的承载面。
8.作为优选，所述车架与所述运行轨道之间设置有若干车轮，且至少其一所述车轮上传动连接有第一驱动电机。
9.作为优选，若干所述车轮呈矩阵排布设置在所述车架底部。
10.作为优选，所述车架的底部呈内凹设置，所述车轮及所述第一驱动电机为内置设置在所述车架的底部内凹空间内。
11.作为优选，其一相对的所述车轮之间连接有转动轴，所述转动轴与所述第一驱动电机传动连接。
12.作为优选，所述车架的底部端面上设置有若干加强肋；
13.所述加强肋包括沿所述车架的长度方向设置的第一加强肋和沿所述车架的宽度方向设置的第二加强肋。
14.作为优选，所述运载机构包括机构架体、沿所述车架的宽度方向设置在所述机构
架体上的若干传动链条，所述传动链条部分凸出设置在所述机构架体的顶部端面上；
15.所述传动链条传动连接有第二驱动电机。
16.作为优选，所述机构架体的顶部沿所述车架的宽度方向成对地设置有若干链条防护板，成对设置的所述链条防护板之间形成有供所述传动链条装设的安装腔；
17.所述安装腔的两端设置有传动齿轮，所述传动链条啮合设置在所述传动齿轮上，所述传动齿轮与所述第二驱动电机传动连接。
18.作为优选，若干所述运载机构沿所述车架的长度方向呈直线排布设置，且所述运载机构与所述车架之间为可拆卸式连接。
19.作为优选，所述机构架体的侧部设置有导向板；
20.所述导向板包括朝上设置的倾斜导向面，所述导向板设置在所述运载机构的输出端。
21.与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括有：
22.本方案中设置有运输车和运行轨道，其中，运行轨道为巧妙地对应生产线的功能区域设置，运输车为运行在该运行轨道上；使得在钢筋的加工生产过程中，钢筋原材料可以通过第一吊运桁车自原材区吊运至运输车上，然后通过运输车移动至加工区，再由运输车输送或第二吊运桁车吊运至加工设备上进行加工，从而使得第一吊运桁车和第二吊运桁车之间无需进行跨区运作，有效地避免了第一吊运桁车和第二吊运桁车之间出现工序重叠而需等待的情况，使得钢筋上料效率可以得到有效的提高，确保生产节拍的紧凑进行。
23.同时，第一吊运桁车、第二吊运桁车可以有效避免跨区运作，从而可以大大地降低钢筋材料高空吊运时所存在的施工风险，现场及施工人员的安全性可以大大提高。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型其一视角下的结构示意图。
26.图2为本实用新型另一视角下的结构示意图。
27.图3为本实用新型的侧视结构示意图。
28.其中：
29.1-运输车；11-车架，111-车轮，1111-传动轴，112-第一驱动电机，113-第一加强肋，114-第二加强肋；12-运载机构，121-机构架体，122-传动链条，1221-链条防护板，123-第二驱动电机，124-导向板。
具体实施方式
30.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实
施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。
32.实施例1
33.如图1-3所示，本实施例中提供一种钢筋运输小车，包括运输车1和运行轨道(图中未示出)，所述运行轨道沿生产线的功能区域排布设置；传统技术上，所述功能区域可划分为原材区、加工区和成品区，本实施例中，所述运行轨道至少应横跨设置在原材区与加工区之间，而在具体的应用中，亦可将所述运行轨道设置为自原材区延伸至成品区。
34.所述运输车1包括车架11和若干设置在所述车架11上的运载机构12；所述车架11可滑动地设置在所述运行轨道上，若干所述运载机构12的顶部端面共同形成供钢筋原材料放置的承载面。
35.作为一种优选的方案，所述车架11与所述运行轨道之间设置有若干车轮111，且至少其一所述车轮111上传动连接有第一驱动电机112。具体地，本实施例中对应所述车架11设置有相互平行设置的两条导轨，两条所述导轨组成所述运行轨道，所述车轮111则呈矩阵排布设置在所述车架11的底部，以使得所述运输车1的运行可以更为平稳、受力平衡。
36.进一步地，所述车架11的底部呈内凹设置，所述车架11的顶部端面则可以设置为平整面；所述车架11的底部端面上设置有若干加强肋，所述加强肋包括沿所述车架11的长度方向设置的若干第一加强肋113和沿所述车架11的宽度方向设置的若干第二加强肋114，以加强所述车架11的整体受力性能。所述车轮111及所述第一驱动电机112则为内置设置在所述车架11的底部内凹空间内，使得整个所述运输车1的外观可以更为整洁，同时可以尽量避免侧向的不确定因素对所述车轮111的运作造成影响。
37.作为一种优选的方案，其一相对的所述车轮111之间连接有转动轴1111，所述转动轴1111与所述第一驱动电机112之间设置有链轮传动机构，以实现所述车轮111与所述第一驱动电机112之间的传动连接。
38.所述运载机构12则包括机构架体121、沿所述车架11的宽度方向设置在所述机构架体121上的若干传动链条122，所述传动链条122部分凸出设置在所述机构架体121的顶部端面上，且所述传动链条122传动连接有第二驱动电机123。
39.作为一种优选的方案，若干所述运载机构12为沿所述车架11的长度方向呈直线排布设置，本实施例中，所述运载机构12则设置有三个，并可拆卸地均匀设置在所述车架11的顶部端面上。所述机构架体121则呈矩形体设置，在所述机构架体121的顶部沿所述车架11的宽度方向相互平行地设置有链条防护板1221，所述链条防护板1221为成对设置，每对所述链条防护板1221之间形成有供所述传动链条122安装的安装腔，而所述安装腔的两端均设置有传动齿轮，所述传动链条122即为啮合设置在所述传动齿轮上；而其一所述传动齿轮则通过链轮传动机构传动连接所述第二驱动电机123，以使得通过控制所述第二驱动电机123，即可实现对所述传动链条122的传动控制，进而使得当钢筋放置在所述传动链条122上时，通过控制所述传动链条122的运作，即可实现对钢筋摆放位置的调整以及钢筋的送料操作，使用更为方便。
40.作为一种优选的方案，本实施例中，在所述机构架体121上靠近加工区的一侧还设置有导向板124，所述导向板124的截面形状呈三角形，所述导向板124则为设置在所述链条防护板1221的端部，并且其倾斜导向面为朝上设置。使得当钢筋由所述运输车1运送到对应的加工设备时，可以驱动所述第二驱动电机123以实现钢筋材料向加工设备的输出，而所述导向板124的设置，可以使得钢筋在转移过程中的衔接性及顺畅性可以更好。
41.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。