一种铁路车辆车轮吊具的制作方法

1.本实用新型涉及车轮吊具技术领域，具体为一种铁路车辆车轮吊具。


背景技术：

2.随着铁路技术的发展，我们的生活越来越离不开铁路运输，对应的铁路车辆的车轮都比较重，在安装车轮时都需要吊机设备的帮助，但由于铁路车辆的车轮都非常重，在吊起时经常会发生吊机设备倾翻的情况，导致设备受损并且可能危害工作人员的安全等情况，同时当前的铁路车辆车轮吊具大多数是直接通过挂钩固定吊起车轮，安全性较低，同时用于固定车轮的支架与车轮接触面较小，容易脱落，操作较为不安全。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路车辆车轮吊具，解决了上述背景技术中提出的在吊起重物时容易倾翻、吊具的安全性较低等问题。
4.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路车辆车轮吊具，包括底座、安装箱，所述底座的顶部安装有横杆，所述横杆的内侧设置有吊绳，所述底座的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆的一端活动连接有圆形杆，所述圆形杆的一端固定连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆的底部安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底部固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的底部安装有滚轮，所述安装箱内腔的顶部安装有气缸，所述气缸的一端固定连接有连接柱，所述连接柱的外侧滑动连接有连接块，所述连接块的两侧均设置有固定架，两个所述固定架的一端均铰接有支架，所述连接柱的一端固定连接有安装块，所述安装块的两侧均铰接有支撑架，两个所述支撑架的一端分别与两个支架的一侧相铰接。
5.优选的，一个所述支架的一侧设置有卡座，另一个所述支架的一侧设置有固定块，所述固定块的一端铰接有限位架，所述限位架的内部设置有固定杆，所述固定杆的一端延伸至支架的内部且与卡座相卡接，所述限位架一端的外侧开设有限位槽。
6.优选的，所述第一支撑杆和伸缩杆之间设有活动槽，所述第一支撑杆下端的内表面通过活动槽与伸缩杆活动连接。
7.优选的，所述支架的一侧且位于限位架的下方设置有安装盒，所述安装盒内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有拉杆，所述拉杆的一端延伸至安装盒的外侧，所述连接板的顶部固定连接有限位柱，所述限位柱的一端与限位槽相卡接。
8.优选的，所述吊绳的一端固定连接有吊环，所述吊环的下端设置有连接座，所述连接座的一端与安装箱固定连接。
9.优选的，所述连接杆与圆形杆之间设有连接轴，所述连接杆的一侧外表面与圆形杆的一侧外表面通过连接轴活动连接。
10.本实用新型提供了一种铁路车辆车轮吊具，具备以下有益效果：
11.1、该铁路车辆车轮吊具，通过底座、连接杆、圆形杆、第一支撑杆、伸缩杆、第二支撑杆和滚轮的配合使用，通过连接杆的一端与底座的一侧固定连接，在吊取重物移动时，通过连接杆与圆形杆的活动连接，第一支撑杆和第二支撑杆的支撑力，可防止发生倾翻，并且第一支撑杆和第二支撑杆之间设有伸缩杆，可以调节长度，同时第二支撑杆的底部设有滚轮，可配合底座进行移动，解决了在吊起时经常会发生吊机设备倾翻的情况。
12.2、该铁路车辆车轮吊具，通过气缸、连接柱、安装块、支撑架、支架、卡座、固定杆、固定块、限位架、限位槽、安装盒、限位柱、弹簧、连接板和拉杆的配合使用，通过气缸带动连接柱和安装块向上移动，进而通过支撑架带动两个支架向内挤压，然后设置卡座利用固定杆与其相卡接，通过设置固定块、限位架对固定杆进行限位，同时利用限位槽、连接板、弹簧的配合对限位架进行限位，进而固定了固定杆的位置，解决了现有吊具不稳定，安全性较低，容易脱落的问题。
附图说明
13.图1为本实用新型正视图；
14.图2为本实用新型图1中的a处放大图；
15.图3为本实用新型支架的结构示意图；
16.图4为本实用新型图3中的b处放大图。
17.图中：1、底座；2、横杆；3、连接杆；4、圆形杆；5、第一支撑杆；6、伸缩杆；7、第二支撑杆；8、滚轮；9、吊环；10、连接座；11、安装箱；12、气缸；13、连接块；14、连接柱；15、固定架；16、支架；17、安装块；18、支撑架；19、卡座；20、固定杆；21、吊绳；22、固定块；23、限位架；24、限位槽；25、安装盒；26、限位柱；27、弹簧；28、连接板；29、拉杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路车辆车轮吊具，包括底座1、安装箱11，底座1的顶部安装有横杆2，横杆2的内侧设置有吊绳21，吊绳21的一端固定连接有吊环9，吊环9的下端设置有连接座10，连接座10的一端与安装箱11固定连接，便于起吊装置将带动吊具上升和下降，底座1的两侧均固定连接有连接杆3，连接杆3的一端活动连接有圆形杆4，连接杆3与圆形杆4之间设有连接轴，连接杆3的一侧外表面与圆形杆4的一侧外表面通过连接轴活动连接，可以避免吊起时发生吊机设备倾翻的情况，圆形杆4的一端固定连接有第一支撑杆5，第一支撑杆5的底部安装有伸缩杆6，第一支撑杆5和伸缩杆6之间设有活动槽，第一支撑杆5下端的内表面通过活动槽与伸缩杆6活动连接，伸缩杆6的底部固定连接有第二支撑杆7，第二支撑杆7的底部安装有滚轮8，通过连接杆3的一端与底座1的一侧固定连接，在吊取重物移动时，通过连接杆3与圆形杆4的活动连接，第一支撑杆5和第二支撑杆7的支撑力，可防止发生倾翻，并且第一支撑杆5和第二支撑杆7之间设有伸缩杆6，可以调节长度，同时第二支撑杆7的底部设有滚轮8，可配合底座1进行移动，解决了在吊起时经常会发生吊机设备倾翻的情况，安装箱11内腔的顶部安装有气缸12，气缸12的一端固定连
接有连接柱14，连接柱14的外侧滑动连接有连接块13，连接块13的两侧均设置有固定架15，两个固定架15的一端均铰接有支架16，连接柱14的一端固定连接有安装块17，安装块17的两侧均铰接有支撑架18，两个支撑架18的一端分别与两个支架16的一侧相铰接，可以使两个支架16同时向内运动，便于对车轮进行固定，一个支架16的一侧设置有卡座19，另一个支架16的一侧设置有固定块22，固定块22的一端铰接有限位架23，限位架23的内部设置有固定杆20，固定杆20的一端延伸至支架16的内部且与卡座19相卡接，限位架23一端的外侧开设有限位槽24，支架16的一侧且位于限位架23的下方设置有安装盒25，安装盒25内腔的底部固定连接有弹簧27，弹簧27的一端固定连接有连接板28，连接板28的底部固定连接有拉杆29，拉杆29的一端延伸至安装盒25的外侧，连接板28的顶部固定连接有限位柱26，限位柱26的一端与限位槽24相卡接，通过气缸12带动连接柱14和安装块17向上移动，进而通过支撑架18带动两个支架16向内挤压，然后设置卡座19利用固定杆20与其相卡接，通过设置固定块22、限位架23对固定杆20进行限位，同时利用限位槽24、连接板28、弹簧27的配合对限位架23进行限位，进而固定了固定杆20的位置，解决了现有吊具不稳定，安全性较低，容易脱落的问题。
20.综上，该一种铁路车辆车轮吊具，使用时，首先将固定杆20穿过车轮中间的圆孔，将固定杆20的一端与卡座19相卡接，再拉动拉杆29带动连接板28向内收缩，进而带动限位槽24向内收缩，再利用限位架23与固定块22的铰接将固定杆20限位，随后松开拉杆29，利用弹簧27的弹力将连接板28向外弹出，进而使限位槽24与限位柱26相卡接，对限位架23进行限位，进而对固定杆20起到固定作用。
21.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。