遮阳伞的制作方法

1.本实用新型涉及汽车用品技术领域，特别涉及一种遮阳伞。


背景技术：

2.目前，随着汽车工业的不断发展和人们物质水平的不断提高，汽车已经步入很多普通老板姓的家庭，汽车产品的品质也越来越受到消费者的关注，在保证汽车产品在一定寿命的情况下，人们对驾驶汽车时的舒适性与安全性的要求也随之升高，当汽车停靠在烈日下时，阳光可直接穿过前挡风玻璃照射到驾驶舱内的内饰件，影响了内饰件的使用寿命。
3.传统的汽车遮阳伞为单层伞布结构，此种结构的遮阳伞虽然结构简单，但是仅能遮住太阳光，隔热效果差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的遮阳伞具有较好的隔热效果。
5.一种遮阳伞，其特征在于，包括支撑架、伞杆、第一伞布和第二伞布，所述支撑架与所述伞杆连接，所述第一伞布连接于所述支撑架一侧，所述第二伞布与所述第一伞布远离所述支撑架的一侧连接，当所述遮阳伞打开时，所述第一伞布与所述第二伞布之间通过隔热件间隔开，并形成用于隔热的隔热腔。
6.在本实用新型中，上述支撑架包括多个铰接关节，多个所述隔热件分别与多个所述铰接关节对应设置。
7.在本实用新型中，上述遮阳伞还包括固定线，所述固定线的一端连接于所述支撑架的所述铰接关节，所述固定线的另一端穿过所述第一伞布和所述隔热件，并将所述隔热件固定于所述支撑架。
8.在本实用新型中，上述隔热件为垫圈或圆珠。
9.在本实用新型中，上述遮阳伞还包括多根牵引线，各所述牵引线的一端连接于所述第一伞布，各所述牵引线的另一端连接于各所述铰接关节，当所述遮阳伞打开时，多个所述牵引线拉扯所述第一伞布远离所述第二伞布。
10.在本实用新型中，上述支撑架包括安装组件、多个第一骨架和多个第二骨架，所述安装组件与所述伞杆连接，各所述第一骨架的一端以及各所述第二骨架的一端铰接于所述安装组件，各所述第一骨架的另一端以及各所述第二骨架的另一端向着远离所述安装组件的方向延伸，所述第一伞布连接在多个所述第一骨架和多个所述第二骨架上，各所述第一骨架和各所述第二骨架上均设有多个所述铰接关节，各所述第一骨架、各所述第二骨架可绕着所述铰接关节实现折叠或展开。
11.在本实用新型中，上述安装组件包括固定座和活动座，所述固定座与所述活动座相对设置，所述固定座与所述伞杆固定连接，所述活动座可滑动地连接于所述伞杆，多个所述第一骨架、多个所述第二骨架连接于所述固定座和所述活动座。
12.在本实用新型中，上述第一骨架的长度大于所述第二骨架的长度，多个所述第一
骨架沿着所述第一伞布的长度方向对称设置，多个所述第二骨架沿所述第一伞布的宽度方向对称设置。
13.在本实用新型中，上述第一伞布与所述第二伞布的形状为矩形或椭圆形。
14.在本实用新型中，上述伞杆包括第一杆部、第二杆部和中间杆部，所述第一杆部的一端与所述固定座连接，所述第一杆部的另一端与所述中间杆部通过螺纹结构实现可拆装地连接，所述中间杆部远离所述第一杆部的端部与所述第二杆部通过螺纹结构实现可拆装地连接。
15.本实用新型的遮阳伞在第一伞布与第二伞布之间间隔开形成隔热腔，由于隔热腔内为空气，相对于传统的单层伞布结构具有较好的吸热作用，具有较好的隔热效果，避免遮阳伞的结构发生老化现象。
附图说明
16.图1是本实用新型第一实施例的遮阳伞的结构示意图。
17.图2是本实用新型第一实施例的遮阳伞的拆分结构示意图。
18.图3是本实用新型的第一实施例的遮阳伞的剖视结构示意图。
19.图4是图3的局部放大结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
21.为了便于本领域技术人员的理解，本技术通过以下实施例对本技术提供的技术方案的具体实现过程进行说明。
22.第一实施例
23.图1是本实用新型第一实施例的遮阳伞的结构示意图，图2是本实用新型第一实施例的遮阳伞的拆分结构示意图，图3是本实用新型的第一实施例的遮阳伞的剖视结构示意图，图4是图3的局部放大结构示意图，如图1、图2、图3和图4所示，遮阳伞包括支撑架11、伞杆12、第一伞布13和第二伞布14，支撑架11与伞杆12连接，第一伞布13连接于支撑架11一侧，第二伞布14与第一伞布13远离支撑架11的一侧连接，当遮阳伞打开时，第一伞布13与第二伞布14之间通过隔热件15间隔开，并形成用于隔热的隔热腔101。在本实施例中，第一伞布13采用遮光布料或遮光塑料等材料制成，第二伞布14采用遮光布料或遮光塑料等材料制成，第二伞布14的边缘与第一伞布13的边缘之间可用棉线或尼龙线连接，但不以此为限；本实施例中的遮阳伞主要使用于车辆的前挡风玻璃，避免阳光通过前挡风玻璃直接照射至驾驶舱内的内饰件，延长了内饰件的使用寿命。
24.本实用新型的遮阳伞在第一伞布13与第二伞布14之间通过隔热件15间隔开形成隔热腔101，由于隔热腔101内为空气，相对于传统的单层伞布结构具有较好的吸热作用，具有较好的隔热效果，避免遮阳伞的结构发生老化现象。
25.进一步地，第一伞布13的形状为矩形或椭圆形等，第二伞布14的形状为矩形或椭圆形等，但不以此为限。
26.如图1所示，支撑架11包括多个铰接关节111，多个隔热件15分别与多个铰接关节111对应设置。支撑架11以铰接关节111为轴实现展开和折叠，因此第一伞布13和第二伞布14随着支撑架11实现展开或折叠，即遮阳伞的打开和关闭状态。
27.进一步地，遮阳伞还包括固定线(图未示)，固定线的一端连接于支撑架11的铰接关节111，固定线的另一端穿过第一伞布13和隔热件15，并将隔热件15固定于支撑架11。在本实施例中，固定线例如为棉线或尼龙线等，但不以此为限。
28.如图2、图3和图4所示，隔热件15为垫圈或圆珠。在本实施例中，垫圈呈圆形板状结构，中部设有穿孔，棉线或尼龙线穿过穿孔和第一伞布13将垫圈与支撑架11固定连接；圆珠例如为穿孔圆珠，棉线或尼龙线穿过穿孔圆珠和第一伞布13将穿孔圆珠与固定支撑架11固定连接，当遮阳伞撑开，即支撑架11展开时，由于隔热件15与支撑架11固定连接，而第一伞布13位于隔热件15与支撑架11之间，支撑架11带动第一伞布13向着远离第二伞布14的方向移动使得第一伞布13与第二伞布14之间形成隔热腔101；此外，隔热件15还可为带孔垫片或塑胶片等，但不以此为限。
29.如图1、图2、图3和图4所示，支撑架11包括安装组件、多个第一骨架112和多个第二骨架113，安装组件与伞杆12连接的一端以及各第一骨架112、各第二骨架113的一端铰接于安装组件，各第一骨架112的另一端以及各第二骨架113的另一端向着远离安装组件的方向延伸，第一伞布13连接在多个第一骨架112和多个第二骨架113上，各第一骨架112和各第二骨架113上均设有多个铰接关节111，各第一骨架112、各第二骨架113可绕着铰接关节111实现折叠或展开。在本实施例中，第一骨架112的个数为2个、3个或4个等，第二骨架113的个数为2个、3个或4个等，第一骨架112的个数与第二骨架113的个数可以自由组合，例如，第一骨架112的个数为4个，第二骨架113的个数为4个，或第一骨架112的个数为4个，第二骨架113的个数为2个，但不以此为限。
30.进一步地，第一骨架112的长度大于第二骨架113的长度，多个第一骨架112沿着第一伞布13的长度方向对称设置，多个第二骨架113沿第一伞布14的宽度方向对称设置。例如，当第一骨架112和第二骨架113的个数分别为4个时，第一伞布13的左边有两根第一骨架112，第一伞布13的右边有两根第一骨架112，左边和右边的第一骨架112对称设置，第一伞布13的上边有两根第二骨架113，第一伞布13的下边有两根第二骨架113，上边和下边的第二骨架113对称设置。
31.进一步地，安装组件包括固定座114和活动座115，固定座114与活动座115相对设置，固定座114与伞杆12固定连接，活动座115可滑动地连接于伞杆12，多个第一骨架112、多个第二骨架113连接于固定座114和活动座115。在本实施例中，活动座115在伞杆12上滑动能够使支撑架11实现折叠或展开，活动座115上还设有按压开关1151，当遮阳伞撑开时，按压开关1151将活动座115固定在伞杆12上，当遮阳伞需要折叠时，按压一次按压开关1151使活动座115能够在伞杆12上滑动从而实现支撑架11的折叠。
32.进一步地，各第一骨架112包括第一支撑梁1121、第二支撑梁1122、第三支撑梁1123、第四支撑梁1124、第一连接杆1125和第二连接杆1126，第一支撑梁1121的一端铰接于固定座114，第一支撑梁1121的另一端铰接于第二支撑梁1122的中部，第二支撑梁1122的一
端铰接于活动座115，第二支撑梁1122的另一端与第三支撑梁1123的端部铰接，第三支撑梁1123远离第二支撑梁1122的端部与第四支撑梁1124的端部铰接，第一连接杆1125的一端连接于第一支撑梁1121，第一连接杆1125的另一端铰接于第三支撑梁1123的端部，第二连接杆1126的一端铰接于第二支撑梁1122的端部，第二连接杆1126的另一端铰接于第四支撑梁1124的端部。在本实施例中，第一支撑梁1121、第二支撑梁1122、第三支撑梁1123、第四支撑梁1124、第一连接杆1125和第二连接杆1126均为长条状结构，其截面可为圆形、矩形或不规则形状等，但不以此为限。
33.进一步地，各第二骨架113包括第五支撑梁1131、第六支撑梁1132、第七支撑梁1133和第三连接杆1134，第五支撑梁1131的一端铰接于固定座114，第五支撑梁1131的另一端铰接于第六支撑梁1132的中部，第六支撑梁1132的一端铰接于活动座115，第六支撑梁1132的另一端与第七支撑梁1133的端部铰接，第三支撑杆的一端连接于第五支撑梁1131的端部，第三支撑杆的另一端铰接于第二支撑梁1122的端部。
34.进一步地，铰接关节111例如为第二支撑梁1122与第三支撑梁1123的铰接处、第三支撑梁1123与第四支撑梁1124的铰接处，或第六支撑梁1132与第七支撑梁1133的铰接处等，铰接关节111能够使得遮阳伞实现折叠和撑开，但不以此为限。
35.进一步地，伞杆12包括第一杆部121、第二杆部122和中间杆部123，第一杆部121的一端与固定座114连接，第一杆部121的另一端与中间杆部123通过螺纹结构实现可拆装地连接，中间杆部123远离第一杆部121的端部与第二杆部122通过螺纹结构实现可拆装地连接。在本实施例中，第一杆部121和第二杆部122例如为圆柱状，内部为中空结构，中间杆部123例如为圆柱状，中间杆部123的外壁设有螺纹结构；伞杆12上还设有伞把16，伞把16与第二杆部122之间通过螺纹连接，伞把16的形状例如为圆柱状结构。
36.第二实施例
37.本实施例的遮阳伞与第一实施例的遮阳伞在结构上大致相同，不同点在于形成隔热腔101的结构不同。
38.进一步地，遮阳伞还包括多根牵引线(图未示)，各牵引线的一端连接于第一伞布13，各牵引线的另一端连接于各铰接关节111，当遮阳伞打开时，多个牵引线拉扯第一伞布13远离第二伞布14。在本实施例中，铰接关节111可实现支撑架11以铰接关节111为轴实现展开或折叠，当遮阳伞撑开，即支撑架11展开时，多根牵引线在铰接关节111的拉扯下紧绷使第一伞布13向着远离第二伞布14的方向拉扯形成隔热腔101，由于隔热腔101内为空气，相对于传统的单层伞布结构具有较好的吸热作用，具有较好的隔热效果，避免遮阳伞的结构发生老化现象，延长驾驶室的内饰件的使用寿命。
39.本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。