一种大型船只码头渡口停靠装置的制作方法

1.本发明属于水运交通相关领域，尤其涉及一种大型船只码头渡口停靠装置。


背景技术：

2.众所周知，停泊指的是船只停靠在码头或港口位置，目前的船舶停主要是在码头停靠岸侧壁上连续或间隔固定多个报废轮胎，或橡胶作为防撞减震装置。
3.由于船只在停靠的过程中依旧是运动状态，在减震装置相撞时，会存在一个反作用力，会将船舶再次推开，整体运动状态呈现波浪的倾斜的运动轨迹。
4.对于那些大型的船只来说，简单的防撞减震装置无法满足需求，而且，这种方式可能因为停靠时过大的冲击力，使得船舶船身损伤的问题。
5.而港口淤泥是在海港的航道和港池内产生的泥沙沉积现象，港口淤积会导致水深减小、妨碍航行，淤积严重的港口甚至成为废港。


技术实现要素：

6.本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种大型船只码头渡口停靠装置，本大型船只码头渡口停靠装置能够以极快的速度稳定轮船等大型船只，并能够利用其本身停靠时产生的推力，对码头底部的淤泥进行清理。
7.本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种大型船只码头渡口停靠装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体，所述壳体内部设有轮船贴靠缓冲装置，轮船贴靠缓冲装置用于吸收轮船靠岸时产生的冲击力，轮船贴靠缓冲装置包括呈四字型滑动设置在壳体内部的四个缓冲气压滑道，所述壳体下端设有淤泥清理装置，淤泥清理装置用于清理码头处水下日积月累产生的淤泥，淤泥清理装置包括固定设置在所述壳体左侧壁上的总气道。
8.进一步的，轮船贴靠缓冲装置包括固定设置在每个所述缓冲气压滑道上的限位环，每个所述缓冲气压滑道内部滑动设有空心活塞，所述空心活塞上设有若干泄压孔，所述空心活塞左侧内部滑动设有凸台板，所述凸台板与所述滑板之间连接有缓冲弹簧，所述空心活塞内部右侧滑动设有连接块，所述连接块和所述凸台板上分别固定设有固定环，每个所述固定环上沿圆周方向固定设有若干弹性叶。
9.进一步的，所述连接块右侧固定设有滑台，所述滑台上滑动设有滑动杆，所述滑动杆上固定设有滑动推杆，所述滑台与所述空心活塞滑动连接，每个所述空心活塞上前后端面上对称固定设有两个小伸缩杆，所述滑台与所述小伸缩杆滑动连接，每个所述小伸缩杆上固定设有滑动块。
10.进一步的，所述滑台右侧固定设有缓冲箱，所述缓冲箱内部滑动设有滑动空心块，所述滑动空心块前后两侧与所述缓冲箱之间连接有复位弹簧，所述滑动空心块与所述滑动推杆固定连接，所述滑动推杆与所述缓冲箱滑动连接。
11.进一步的，轮船固定装置包括呈十字型分布在所述壳体内部的分隔板，所述分隔板内部设有气压滑道，所述分隔板内部滑动设有滑动活塞，所述滑动活塞上固定设有推杆，
所述推杆上转动设有转轮，所述推杆上滑动设有滑板，所述滑板右侧固定设有吸盘固定板，所述吸盘固定板与所述滑动推杆固定连接，所述吸盘固定板与所述滑动块滑动连接。
12.进一步的，所述吸盘固定板内部上下两端对称转动设有两个通气阀，所述吸盘固定板右侧固定设有吸盘，所述通气阀用于开关吸盘固定板上的出气口，从而控制吸盘与轮船的贴合与脱离。
13.进一步的，淤泥清理装置包括滑动设置在所述总气道内部的活塞，所述活塞下端固定设有分叉推杆，所述分叉推杆下端每个分叉杆上固定设有齿条，所述总气道下端对称固定设有延长板,两个所述延长板之间转动设有转轴，所述转轴上固定设有三个齿轮，每个所述齿轮与相应的所述齿条啮合，每个所述齿轮上固定设有凸块，每个所述凸块上铰接设有连杆，所述连杆右侧铰接设有刮板。
14.当轮船需要贴靠码头时，时轮船慢慢靠近码头，由于其运动方向为斜线，因此在轮船贴靠缓冲时，需要对其进行两个方位的缓冲，当需要抵消掉轮船贴靠方向的力时，轮船船身对吸盘进行挤压，带动吸盘固定板向左移动，使得伸缩杆、滑板、滑动推杆同时向左移动，使得伸缩杆收缩，滑板带动推杆向左移动，使得滑动活塞在气压滑道内滑动，将空气挤压进入总气道内部，同时滑动推杆推动滑台向左移动，使得滑台推动连接块上的固定环向左移动，当滑台和凸台板上的两个弹性叶接触后，向左移动的连接块带动凸台板向左移动，进而通过缓冲弹簧带动空心活塞向左移动，当空心活塞与限位环接触后，向左移动的凸台板率先挤压缓冲弹簧，使得缓冲弹簧压缩，使得凸台板移动到极限位置，接着右侧的连接块继续向左移动，使得两个弹性叶通过挤压向外部扩展，由于弹性叶撑圆扇形分布，因此其本身回弹的作用力很小，但其本身对冲击力的吸收能力很强，使得轮船能够以极少的碰撞贴靠稳定，能够极大限度的吸收轮船带来的挤压力，使得轮船能够以极少的碰撞贴靠稳定，避免了在贴靠过程中碰撞次数过多而导致轮船表面损伤的情况。
15.当需要抵消掉轮船前进方向的力时，轮船由于贴靠的冲击力与吸盘贴合，在与吸盘贴合后轮船通过自身的惯性带动吸盘移动，使得吸盘固定板同步移动，带动滑动推杆、滑板水平移动，使得滑动推杆带动滑动空心块移动，带动滑动杆在滑台上滑动，并同时挤压或拉伸与缓冲箱连接的两个复位弹簧，进而将船的动能转化为复位弹簧的弹性势能，此时移动的吸盘固定板带动转轮转动，同时随着吸盘固定板移动的滑板在推杆上滑动，当吸盘固定板移动至吸盘固定板上下两端的通气阀与壳体上下两端的伸缩杆接触时，继续下移的吸盘固定板有带动通气阀继续移动的趋势，而伸缩杆会阻碍通气阀移动，进而通气阀会在吸盘固定板上转动，使得吸盘固定板上的排气口打开，进而使得吸盘与轮船脱离，接着通过缓冲箱内的复位弹簧带动滑动推杆移动，使得吸盘固定板回归原位，多个设备配合能够有效的减缓轮船前进的趋势，当轮船位移过大时吸盘能够与轮船壳体脱离，并由下一个装置吸附，能在固定轮船的前提下也有效的防止装置自身的损坏。
16.当需要清理码头近处的淤泥时，通过轮船贴靠时产生的推力，带动壳体内部的滑动活塞和空心活塞压缩缓冲气压滑道和气压滑道内部的空气，并将其输送至总气道内部，进而推动活塞向下移动，使得分叉推杆推动齿条伸出，带动齿轮围绕转轴转动，进而带动连杆进行移动，使得刮板对码头底部的淤泥挖掘，能够利用轮船停靠时产生的推力完成对气腔内空气的挤压，并将其转化为清理淤泥的动能。
17.当轮船贴靠缓冲装置复位时，缓冲弹簧和弹性叶释放弹性势能，使得连接块推动
滑台，带动滑动推杆移动，当移动到限定位置后，连接块通过惯性带动空心活塞移动，此时吸盘固定板和吸盘回到原处。
附图说明
18.图1是大型船只码头渡口停靠装置的结构示意图。
19.图2是图1中a-a方向剖视图。
20.图3是图1中b-b方向剖视图。
21.图4是图1中c处剖视放大图。
22.图5是轮船贴靠缓冲装置局部装置示意图。
23.图中，10、壳体；11、分隔板；12、总气道；13、活塞；14、分叉推杆；15、凸块；16、延长板；17、齿轮；18、转轴；19、齿条；20、连杆；21、滑动块；22、刮板；23、伸缩杆；24、通气阀；25、吸盘；26、滑动活塞；27、推杆；28、吸盘固定板；29、转轮；30、滑板；31、空心活塞；32、小伸缩杆；33、复位弹簧；34、滑动空心块；35、缓冲箱；36、滑动杆；37、滑台；38、连接块；39、弹性叶；40、凸台板；41、限位环；42、泄压孔；43、滑动推杆；44、缓冲弹簧；45、固定环；46、缓冲气压滑道；47、气压滑道。
具体实施方式
24.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
25.如图1所示，一种大型船只码头渡口停靠装置,包括壳体10，其特征在于，壳体10，壳体10内部设有轮船贴靠缓冲装置，轮船贴靠缓冲装置用于吸收轮船靠岸时产生的冲击力，轮船贴靠缓冲装置包括呈四字型滑动设置在壳体10内部的四个缓冲气压滑道46，壳体10下端设有淤泥清理装置，淤泥清理装置用于清理码头处水下日积月累产生的淤泥，淤泥清理装置包括固定设置在壳体10左侧壁上的总气道12。
26.如图1、图2和图5所示，轮船贴靠缓冲装置包括固定设置在每个缓冲气压滑道46上的限位环41，每个缓冲气压滑道46内部滑动设有空心活塞31，空心活塞31上设有若干泄压孔42，空心活塞31左侧内部滑动设有凸台板40，凸台板40与滑板30之间连接有缓冲弹簧44，空心活塞31内部右侧滑动设有连接块38，连接块38和凸台板40上分别固定设有固定环45，每个固定环45上沿圆周方向固定设有若干弹性叶39。
27.如图1、图2和图4所示，连接块38右侧固定设有滑台37，滑台37上滑动设有滑动杆36，滑动杆36上固定设有滑动推杆43，滑台37与空心活塞31滑动连接，每个空心活塞31上前后端面上对称固定设有两个小伸缩杆32，滑台37与小伸缩杆32滑动连接，每个小伸缩杆32上固定设有滑动块21。
28.如图1、图2和图4所示，滑台37右侧固定设有缓冲箱35，缓冲箱35内部滑动设有滑动空心块34，滑动空心块34前后两侧与缓冲箱35之间连接有复位弹簧33，滑动空心块34与滑动推杆43固定连接，滑动推杆43与缓冲箱35滑动连接。
29.如图1和图2所示，轮船固定装置包括呈十字型分布在壳体10内部的分隔板11，分隔板11内部设有气压滑道47，分隔板11内部滑动设有滑动活塞26，滑动活塞26上固定设有推杆27，推杆27上转动设有转轮29，推杆27上滑动设有滑板30，滑板30右侧固定设有吸盘固
定板28，吸盘固定板28与滑动推杆43固定连接，吸盘固定板28与滑动块21滑动连接。
30.如图1和图2所示，吸盘固定板28内部上下两端对称转动设有两个通气阀24，吸盘固定板28右侧固定设有吸盘25，通气阀24用于开关吸盘固定板28上的出气口，从而控制吸盘25与轮船的贴合与脱离。
31.如图1和图3所示，淤泥清理装置包括滑动设置在总气道12内部的活塞13，活塞13下端固定设有分叉推杆14，分叉推杆14下端每个分叉杆上固定设有齿条19，总气道12下端对称固定设有延长板16,两个延长板16之间转动设有转轴18，转轴18上固定设有三个齿轮17，每个齿轮17与相应的齿条19啮合，每个齿轮17上固定设有凸块15，每个凸块15上铰接设有连杆20，连杆20右侧铰接设有刮板22。
32.当轮船需要贴靠码头时，轮船慢慢靠近码头，由于其运动方向为斜线，因此在轮船贴靠缓冲时，需要对其进行两个方位的缓冲，当需要抵消掉轮船贴靠方向的力时，轮船船身对吸盘25进行挤压，带动吸盘固定板28向左移动，使得伸缩杆23、滑板30、滑动推杆43同时向左移动，使得伸缩杆23收缩，滑板30带动推杆27向左移动，使得滑动活塞26在气压滑道47内滑动，将空气挤压进入总气道12内部，同时滑动推杆43推动滑台37向左移动，使得滑台37推动连接块38上的固定环45向左移动，当滑台37和凸台板40上的两个弹性叶39接触后，向左移动的连接块38带动凸台板40向左移动，进而通过缓冲弹簧44带动空心活塞31向左移动，当空心活塞31与限位环41接触后，向左移动的凸台板40率先挤压缓冲弹簧44，使得缓冲弹簧44压缩，使得凸台板40移动到极限位置，接着右侧的连接块38继续向左移动，使得两个弹性叶39通过挤压向外部扩展，由于弹性叶39撑圆扇形分布，因此其本身回弹的作用力很小，但其本身对冲击力的吸收能力很强，使得轮船能够以极少的碰撞贴靠稳定，能够极大限度的吸收轮船带来的挤压力，使得轮船能够以极少的碰撞贴靠稳定，避免了在贴靠过程中碰撞次数过多而导致轮船表面损伤的情况。
33.当需要抵消掉轮船前进方向的力时，轮船由于贴靠的冲击力与吸盘25贴合，在与吸盘25贴合后轮船通过自身的惯性带动吸盘25移动，使得吸盘固定板28同步移动，带动滑动推杆43、滑板30水平移动，使得滑动推杆43带动滑动空心块34移动，带动滑动杆36在滑台37上滑动，并同时挤压或拉伸与缓冲箱35连接的两个复位弹簧33，进而将船的动能转化为复位弹簧33的弹性势能，此时移动的吸盘固定板28带动转轮29转动，同时随着吸盘固定板28移动的滑板30在推杆27上滑动，当吸盘固定板28移动至吸盘固定板28上下两端的通气阀24与壳体10上下两端的伸缩杆23接触时，继续下移的吸盘固定板28有带动通气阀24继续移动的趋势，而伸缩杆23会阻碍通气阀24移动，进而通气阀24会在吸盘固定板28上转动，使得吸盘固定板28上的排气口打开，进而使得吸盘25与轮船脱离，接着通过缓冲箱35内的复位弹簧33带动滑动推杆43移动，使得吸盘固定板28回归原位，多个设备配合能够有效的减缓轮船前进的趋势，当轮船位移过大时吸盘25能够与轮船壳体脱离，并由下一个装置吸附，能在固定轮船的前提下也有效的防止装置自身的损坏。
34.当需要清理码头近处的淤泥时，通过轮船贴靠时产生的推力，带动壳体10内部的滑动活塞26和空心活塞31压缩缓冲气压滑道46和气压滑道47内部的空气，并将其输送至总气道12内部，进而推动活塞13向下移动，使得分叉推杆14推动齿条19伸出，带动齿轮17围绕转轴18转动，进而带动连杆20进行移动，使得刮板22对码头底部的淤泥挖掘，能够利用轮船停靠时产生的推力完成对气腔内空气的挤压，并将其转化为清理淤泥的动能。
35.当轮船贴靠缓冲装置复位时，缓冲弹簧44和弹性叶39释放弹性势能，使得连接块38推动滑台37，带动滑动推杆43移动，当移动到限定位置后，连接块38通过惯性带动空心活塞31移动，此时吸盘固定板28和吸盘25回到原处。
36.与现有技术相比，本大型船只码头渡口停靠装置具有以下优点：
37.1.能够极大限度的吸收轮船带来的挤压力，使得轮船能够以极少的碰撞贴靠稳定，避免了在贴靠过程中碰撞次数过多而导致轮船表面损伤的情况。
38.2.多个设备配合能够有效的减缓轮船前进的趋势，当轮船位移过大时吸盘25能够与轮船壳体脱离，并由下一个装置吸附，能在固定轮船的前提下也有效的防止装置自身的损坏。
39.3.能够利用轮船停靠时产生的推力完成对气腔内空气的挤压，并将其转化为清理淤泥的动能。
40.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。