可移动充电系统的制作方法

1.本发明涉及电动汽车充电装置技术领域，尤其涉及一种可移动充电系统。


背景技术：

2.电动汽车因其节能、环保、经济的特点被越来越多的人选择和使用。在电动车的使用过程中，需要经常给电动车辆进行充电。由于国家法规没有对电动车充电接口的布置位置进行要求，因此目前市场上在售的电动车，充电接口布置位置多种多样，有的布置在车前，有的布置在车尾。
3.然而，地下停车场通常车位空间小，布局紧凑，没有考虑和预留充电桩的安装空间。并且，对于有充电装置的公共停车场，其交流充电机通常为布置在地面的立柱式充电桩或者墙面的壁挂式充电桩，二者都无法充分满足车辆充电接口位置多样化的要求，会存在充电电缆过长，使用不方便，占用停车空间的问题。
4.而对于私有停车位的交流充电机，虽然可以根据车辆充电口的位置，合理布置充电桩。但是，布置在地面的充电桩，可能会占用一定的停车空间。同时，如果客户更换了充电口位置不一样的汽车，可能需要重新调整充电桩的位置。


技术实现要素：

5.本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
6.有鉴于此，本技术实施例的提出了一种可移动充电系统，包括：
7.导轨组件、移动平台组件和线缆组件；
8.导轨组件用于吊设于地下停车场的顶部墙体，并用于引导移动平台组件的运动方向；
9.移动平台组件滑动连接于导轨组件，移动平台组件包括充电装置；
10.线缆组件的一端用于设置于顶部墙体，另一端可伸缩地连接于充电装置；
11.其中，导轨组件的轨道平面与地下停车场的地面之间的距离可调节。
12.在一种可行的实施方式中，导轨组件包括：
13.连杆，连杆的第一端用于吊设于顶部墙体；
14.导轨连接板，导轨连接板上沿其厚度方向设有连接孔，连杆的第二端穿设于连接孔；
15.导轨，包括均由槽钢制成的内导轨和外导轨，内导轨和外导轨对称地连接于导轨连接板的两端，且内导轨的开口和外导轨的开口均背离导轨连接板；
16.其中，内导轨的第一内底壁设有内轨道，外导轨的第二内底壁设有外轨道，导轨连接板与连杆之间的连接位置可调节。
17.在一种可行的实施方式中，连杆的外周壁上设有外螺纹；
18.导轨连接板与连杆之间为螺纹连接。
19.在一种可行的实施方式中，内导轨为环形结构，且内导轨包括顺序连接的第一圆
弧段、第一直线段、第二圆弧段和第二直线段；
20.外导轨为环形结构，且外导轨包括顺序连接的第三圆弧段、第三直线段、第四圆弧段和第四直线段。
21.在一种可行的实施方式中，内轨道包括两个间隔设置于第一内底壁的第一楔形条，两个第一楔形条与第一内底壁形成内滑槽；
22.外轨道包括两个间隔设置于第二内底壁的第二楔形条，两个第二楔形条与第二内底壁形成外滑槽；
23.移动平台组件包括滚轮组件，滚轮组件包括内滚轮和外滚轮；
24.内滚轮可滚动地设置于内滑槽，且外滚轮可滚动地设置于外滑槽。
25.在一种可行的实施方式中，移动平台组件还包括：
26.第一连接板，内滚轮设置于第一连接板；
27.第二连接板，外滚轮设置于第二连接板；
28.安装板，安装板的两端分别与第一连接板和第二连接板相连接；
29.充电装置包括：
30.充电机本体，设置于安装板靠近地面的一侧。
31.在一种可行的实施方式中，移动平台组件还包括：
32.过渡支架，可拆卸地设置于安装板，充电机本体通过过渡支架设置于安装板。
33.在一种可行的实施方式中，充电装置还包括：
34.输出线缆；
35.收线盘，设置于第二连接板，用于收纳输出线缆；
36.充电枪，设置于收线盘靠近地面的一端；
37.其中，输出线缆的两端分别与充电枪的输入端和充电机本体的输出端。
38.在一种可行的实施方式中，线缆组件包括：
39.导杆，用于吊设于顶部墙体；
40.输入线缆，沿导杆的长度方向设置于导杆；
41.导电滑环，导电滑环的固定端连接于导杆，且导电滑环与输入线缆相连接；
42.螺旋线缆，旋转线缆的两端分别与导电滑环的旋转端和充电机本体的输入端相连接。
43.在一种可行的实施方式中，充电枪与地面之间的最大距离小于或等于2m。
44.相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：本发明提供的可移动充电系统包括有导轨组件、移动平台组件和线缆组件。其中，移动平台组件包括有充电装置，充电装置用于为地下停车场中停泊的车辆充电。导轨组件用于吊设在地下停车场的顶部墙体，并用于引导移动平台组件的运动方向，移动平台组件滑动连接于导轨组件，从而一方面移动平台组件能够按照导轨组件所限定的轨道运动，进而在地下停车场的车位中停泊有需要充电的车辆时，能够使移动平台组件移动到该车辆的充电接口附近区域，并利用充电装置为该车辆进行充电，可以迎合不同的充电接口位置，满足充电接口位置多样化的需求；另一方面，通过将导轨组件吊设于顶部墙体，也使得可移动充电系统整体上不会占用地下停车场的地面空间，降低了对停车区域的占用。线缆组件的一端用于设置在顶部墙体，避免了充电线缆占用停车空间，且线缆组件的另一端可伸缩地连接于充电装置，一方面为充电装置输
入充电所需电能；另一方面则可通过伸缩，在有充电需求时保证线缆长度满足充电需求，并无充电需求时降低了线缆的整体长度，从而使得可移动充电系统的结构更加紧凑，进一步降低了空间占用。同时，导轨组件的轨道平面与地下停车场地面之间的距离可调节，使可移动充电系统可以适应不同层高的地下停车场，并能够根据相应车位所停车辆的高度，调节轨道平面与地面之间的距离，从而充电装置的对地高度可跟随导轨组件一并得到调整，进一步便于车主停车及取用充电装置。
附图说明
45.通过阅读下文示例性实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出示例性实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
46.图1为本技术提供的一种实施例的可移动充电系统的一个视角下的示意性结构图；
47.图2为图1中a区域的放大示意图；
48.图3为图1中b区域的放大示意图；
49.图4为本技术提供的一种实施例的可移动充电系统的导轨组件的示意性结构图；
50.图5为本技术提供的一种实施例的可移动充电系统的另一视角下的示意性结构图；
51.图6为本技术提供的一种实施例的可移动充电系统的示意性应用场景图。
52.其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
53.110顶部墙体；120地面；130车辆；200可移动充电系统；300导轨组件；310连杆；320导轨连接板；330导轨；331内导轨；3311第一圆弧段；3312第一直线段；3313第二圆弧段；3314第二直线段；3315第一楔形条；3316第一内底壁；332外导轨；3321第三圆弧段；3322第三直线段；3323第四圆弧段；3324第四直线段；3325第二楔形条；3326第二内底壁；340螺母；400移动平台组件；410充电装置；411充电机本体；412输出线缆；413收线盘；414充电枪；420滚轮组件；421内滚轮；422外滚轮；430第一连接板；440第二连接板；450安装板；451t型槽；500线缆组件；510导杆；520输入线缆；530导电滑环；540螺旋线缆。
具体实施方式
54.下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。
55.如图1至图6所示，本技术实施例提出了一种可移动充电系统200，包括：
56.导轨组件300、移动平台组件400和线缆组件500；
57.导轨组件300用于吊设于地下停车场的顶部墙体110，并用于引导移动平台组件400的运动方向；
58.移动平台组件400滑动连接于导轨组件300，移动平台组件400包括充电装置410；
59.线缆组件500的一端用于设置于顶部墙体110，另一端可伸缩地连接于充电装置
410；
60.其中，导轨组件300的轨道平面与地下停车场的地面120之间的距离可调节。
61.本发明提供的可移动充电系统200包括有导轨组件300、移动平台组件400和线缆组件500。
62.其中，如图1所示，移动平台组件400包括有充电装置410，充电装置410用于为地下停车场中停泊的车辆充电。
63.如图6所示，导轨组件300用于吊设在地下停车场的顶部墙体110，并用于引导移动平台组件400的运动方向，移动平台组件400滑动连接于导轨组件300，从而一方面移动平台组件400能够按照导轨组件300所限定的轨道运动，进而在地下停车场的车位中停泊有需要充电的车辆130时，能够使移动平台组件400移动到该车辆130的充电接口附近区域，并利用充电装置410为该车辆130进行充电，可以迎合不同的充电接口位置，满足充电接口位置多样化的需求。另一方面，通过将导轨组件300吊设于顶部墙体110，也使得可移动充电系统200整体上不会占用地下停车场的地面120空间，降低了对停车区域的占用。
64.线缆组件500的一端用于设置在顶部墙体110，避免了充电线缆占用停车空间，且线缆组件500的另一端可伸缩地连接于充电装置410，一方面为充电装置410输入充电所需电能；另一方面则可通过伸缩，在有充电需求时保证线缆长度满足充电需求，并无充电需求时降低了线缆的整体长度，从而使得可移动充电系统200的结构更加紧凑，进一步降低了空间占用。
65.同时，导轨组件300的轨道平面与地下停车场地面120之间的距离可调节，使可移动充电系统200可以适应不同层高的地下停车场，并能够根据相应车位所停车辆130的高度，调节轨道平面与地面120之间的距离，从而充电装置410的对地高度可跟随导轨组件300一并得到调整，进一步便于车主停车及取用充电装置410。
66.在一些示例中，如图4所示，导轨组件300包括：
67.连杆310，连杆310的第一端用于吊设于顶部墙体110；
68.导轨连接板320，导轨连接板320上沿其厚度方向设有连接孔，连杆310的第二端穿设于连接孔；
69.导轨330，包括均由槽钢制成的内导轨331和外导轨332，内导轨331和外导轨332对称地连接于导轨连接板320的两端，且内导轨331的开口和外导轨332的开口均背离导轨连接板320；
70.其中，内导轨331的第一内底壁3316设有内轨道，外导轨332的第二内底壁3326设有外轨道，导轨连接板320与连杆310之间的连接位置可调节。
71.如图4所示，导轨组件300包括有连杆310、导轨连接板320和导轨330。连杆310的第一端用于吊设在顶部墙体110，第二端穿设于导轨连接板320上沿其厚度方向开设的连接孔，从而将导轨连接板320相对于地面120悬挂起一定高度。
72.导轨330包括有均由槽钢制成的内导轨331和外导轨332，从而利用槽钢的性能，一方面可以提升导轨330的结构强度，另一方面也便于基于槽钢的槽壁加工形成轨道。并且，内导轨331和外导轨332对称地连接在导轨连接板320的两端，且内导轨331的开口和外导轨332的开口均背离导轨连接板320设置，并在内导轨331的第一内底壁3316和外导轨332的第二内底壁3326上分别设置内轨道和外轨道，保证了内外轨道能够处于同一平面，防止了移
动平台组件400相对于轨道组件滑动时发生偏斜。
73.可以理解的是，导轨组件300可以利用其内、外轨道，对移动平台组件400在地下停车场内的水平位移进行导向。
74.并且，通过设置导轨连接板320与连杆310之间的连接位置可调节，实现了轨道平面与地面120之间的距离调整，在利用导轨组件300引导移动平台组件400的水平移动的同时，也能够实现进行移动平台组件400在地下停车场内所处高度的调整。从而极大程度上提升了可移动充电系统200的灵活性，使其充电装置410能够适应不同的车辆充电接口位置，进一步提升了车辆充电的便利性。
75.在一些可行的示例中，同一导轨连接板320上可以间隔地穿设有多个连杆310，从而增强导轨组件300的整体稳定性。
76.在一些示例中，连杆310的外周壁上设有外螺纹；
77.导轨连接板320与连杆310之间为螺纹连接。
78.通过在连杆310的外皱襞上设置外螺纹，并通过螺纹连接的方式将导轨连接板320与连杆310连接在一起，从而可以通过改变螺纹连接的位置，对导轨连接板320在连杆310上所处的位置进行调整。
79.如图2所示，在连杆310的外周壁上设置有外螺纹的情况下，可以利用多个螺母340将导轨连接板320连接到连杆310上，进而可以通过调节多个螺母340的位置，对导轨连接板320与连杆310之间的连接位置进行调整。
80.可以理解的是，对于可移动充电系统200的使用场景为公共地下停车场的情况，导轨连接板320与连杆310之间的连接位置可以该停车场的层高和停泊车型的统计情况为主要依据进行设置；对于可移动充电系统200的使用场景为私家地下停车场的情况，连接位置则可根据用户的车型情况和停车场的层高为主要依据进行设置。从而，可以避免对连接位置的频繁调整，提升可移动充电系统200单次安装后的使用周期。
81.在一些可行的示例中，连杆310可以为全牙螺纹连杆，从而可以提升连接位置的调节范围。
82.在一些示例中，如图5所示，内导轨331为环形结构，且内导轨331包括顺序连接的第一圆弧段3311、第一直线段3312、第二圆弧段3313和第二直线段3314；
83.外导轨332为环形结构，且外导轨332包括顺序连接的第三圆弧段3321、第一内底壁3322、第四圆弧段3323和第四直线段3324。
84.如图5所示，内导轨331和外导轨332均可为环形结构，且内导轨331包括有顺序连接的第一圆弧段3311、第一直线段3312、第二圆弧段3313和第二直线段3314，外导轨332包括有顺序连接的第三圆弧段3321、第一内底壁3322、第四圆弧段3323和第四直线段3324。从而，如图6所示，在导轨330下方的停车区域内停泊了有充电需求的车辆130时，可以令移动平台组件400相对于导轨组件300滑动，以令充电装置410能够围绕车辆130的周侧寻找靠近充电接口的位置，提升了可移动充电系统200对不同充电位置的适应性。
85.需要说明的是，每个圆弧段和每个直线段的长度可以根据地下停车场的车位面积以及停泊的车型情况进行设置，从而将移动平台组件400的活动范围与车辆的充电接口分布范围充分匹配，进一步提升可移动充电系统200对不同充电位置的适应性。
86.在一些示例中，如图2和图4所示，内轨道包括两个间隔设置于第一内底壁3316的
第一楔形条3315，两个第一楔形条3315与第一内底壁3316形成内滑槽；
87.外轨道包括两个间隔设置于第二内底壁3326的第二楔形条3325，两个第二楔形条3325与第二内底壁3326形成外滑槽；
88.移动平台组件400包括滚轮组件420，滚轮组件420包括内滚轮421和外滚轮422；
89.内滚轮421可滚动地设置于内滑槽，且外滚轮422可滚动地设置于外滑槽。
90.如图2所示，移动平台组件400包括有滚轮组件420，且滚轮组件420包括有内滚轮421和外滚轮422，从而利用滚动的方式，令移动平台组件400移动时更加顺畅，有效避免卡顿的情况发生。
91.同时，如图4所示，内轨道包括有两个间隔设置于第一内底壁3316的第一楔形条3315，外轨道包括有两个间隔设置于第二内底壁3326的第二楔形条3325，且两个第一楔形条3315与第一内底壁3316形成内滑槽，两个第二楔形条3325与第二内底壁3326形成外滑槽，并将内滚轮421和外滚轮422分别可滚动地设置于内滑槽和外滑槽，从而一方面实现了对滚轮的运动导向，另一方面也能够一定程度上防止滚轮在滚动过程中脱轨。
92.在一些可行的示例中，内滚轮421和外滚轮422的数量相等且均为多个，从而进一步提升移动平台组件400的工作时的稳定性。
93.在一些可行的示例中，内滚轮421和外滚轮422均为万向轮。
94.在一些示例中，如图2所示，移动平台组件400还包括：
95.第一连接板430，内滚轮421设置于第一连接板430；
96.第二连接板440，外滚轮422设置于第二连接板440；
97.安装板450，安装板450的两端分别与第一连接板430和第二连接板440相连接；
98.充电装置410包括：
99.充电机本体411，设置于安装板450靠近地面120的一侧。
100.如图2所示，移动平台组件400还包括有第一连接板430、第二连接板440和安装板450，内滚轮421设置于第一连接板430，且外滚轮422设置于第二连接板440，并将安装板450的两端分别与第一连接板430和第二连接板440相连接，从而可以通过滚轮组件420带动安装板450相对于导轨组件300移动。充电装置410包括有充电机本体411，充电机本体411设置于安装板450靠近地面120的一侧，从而一方面可以便于对充电机本体411进行安装和维修，另一方面也可令充电机本体411跟随安装板450移动，进而便于在车辆充电时对充电机本体411进行相关操作。
101.在一些示例中，移动平台组件400还包括：
102.过渡支架，可拆卸地设置于安装板450，充电机本体411通过过渡支架设置于安装板450。
103.移动平台组件400还包括有可拆卸地设置于安装板450的过渡支架，充电机本体411可通过过渡支架设置于安装板450，从而进一步提升充电机本体411的安装可靠性。
104.需要说明的是，根据充电机本体411的型号规格，可以选择与其相适配的过渡支架，以进一步提升充电机本体411的安装牢固性和可靠性。
105.如图2所示，安装板450上间隔设置有多个安装板451，进而可以利用t型螺母340将过渡板和充电机本体411依次安装到安装板450上，保证了充电机本体411与安装板450之间的连接强度。
106.在一些示例中，如图2所示，充电装置410还包括：
107.输出线缆412；
108.收线盘413，设置于第二连接板440，用于收纳输出线缆412；
109.充电枪414，设置于收线盘413靠近地面120的一端；
110.其中，输出线缆412的两端分别与充电枪414的输入端和充电机本体411的输出端。
111.如图2所示，充电装置410还包括有输出线缆412、收线盘413和充电枪414，输出线缆412的两端与充电枪414的输入端和充电机本体411的输出端相连接，从而可以将车辆充电所需的电能，从充电机本体411导向充电枪414。收线盘413设置于第二连接板440并用于收纳输出线缆412，避免充电过后输出线缆412散乱在停车场内，减小对停车空间的占用。充电枪414用于接入车辆的充电接口，以对有充电需求的车辆进行充电，且充电枪414设置于收线盘413靠近地面120的一端，从而方便用户取用。
112.在一些可行的示例中，收线盘413包括自动回收机构，在充电完成后，可以利用自动回收机构将输出线缆412自动收回到收线盘413内部，进一步方便了对输出线缆412的收集整理。
113.在一些示例中，如图3所示，线缆组件500包括：
114.导杆510，用于吊设于顶部墙体110；
115.输入线缆520，沿导杆510的长度方向设置于导杆510；
116.导电滑环530，导电滑环530的固定端连接于导杆510，且导电滑环530与输入线缆520相连接；
117.螺旋线缆540，旋转线缆的两端分别与导电滑环530的旋转端和充电机本体411的输入端相连接。
118.如图3所示，线缆组件500包括有导杆510、输入线缆520、导电滑环530和螺旋线缆540，导杆510用于吊设在地下停车场的顶部墙体110，输入线缆520可沿导杆510的长度方向布置，并设置在导杆510上，从而避免了输入线缆520对停车空间的占用。
119.可以理解的是，输入线缆520用于接入地下停车场的供电系统提供的电能。
120.导电滑环530的固定端连接于导杆510，并与输入线缆520相连接，螺旋线缆540的两端分别与导电滑环530的旋转端和充电机本体411的输入端相连接，从而一方面可以利用导电滑环530和螺旋线缆540，将输入线缆520与充电机本体411之间的电路连通；另一方面，也能够利用导电滑环530的旋转功能和螺旋线缆540的伸缩功能，使线缆组件500具有较高的灵活性，能够在移动平台组件400移动的情况下，保证线路的顺利连接，并能节省线缆组件500的整体的占用空间。
121.在一些示例中，充电枪414与地面120之间的最大距离小于或等于2m。
122.通过设置充电枪414与地面120之间的最大距离小于或等于2m，从而保证充电枪414处于绝大多数成年人伸手可及的范围内，进而可以在不至于大幅占用停车空间的同时，便于用户取用充电枪414，提升了可移动充电系统200的使用便利性。
123.在本发明中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本
领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
124.本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。
125.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
126.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。