非水冷却液组合物及冷却系统的制作方法

1.本公开涉及非水冷却液组合物、以及使用了该非水冷却液组合物的冷却系统。


背景技术：

2.混合动力车和电动汽车等具备行驶用电动机(motor)的汽车具备用于适当控制电力的电源控制单元(pcu)。pcu包含驱动电动机的逆变器(inverter)、将电压进行控制的升压转换器(converter)、将高电压降压的dcdc转换器等。逆变器或转换器具有作为内置了半导体元件的卡型电源模块的电源卡(power card)，电源卡伴随开关动作而发热。因此，逆变器、转换器为能够发热到高温的设备。此外，作为具备行驶用电动机的汽车中的发热设备，除了逆变器和转换器以外，还可举出例如电池(battery)。因此，在具备行驶用电动机的汽车中，安装有用于将逆变器、转换器、电池等冷却的冷却系统。
3.例如，在专利文献1中记载了具备行驶用电动机的汽车(例如，电动汽车或混合动力汽车)的驱动系统的逆变器所使用的半导体装置的构成(图1)。图1的半导体装置2为叠层了多个电源卡10和多个冷却器3的单元。需要说明的是，在图1中，仅对一个电源卡附上符号10，对其它电源卡省略符号。此外，为了能看到半导体装置2的整体，收纳半导体装置2的壳体31用虚线描绘。1个电源卡10被2个冷却器3夹着。在电源卡10与一个冷却器3之间夹着绝缘板6a，在电源卡10与另一个冷却器3之间夹着绝缘板6b。在电源卡10与绝缘板6a、6b之间涂布有润滑脂。在绝缘板6a、6b与冷却器3之间也涂布有润滑脂。需要说明的是，为了易于理解，图1将1个电源卡10和绝缘板6a、6b从半导体装置2取出而描绘。在电源卡10中收纳有半导体元件。电源卡10被通过冷却器3的冷媒冷却。冷媒为液体，典型地为水。电源卡10与冷却器3被交替地叠层着，冷却器3位于单元的叠层方向的两端。多个冷却器3用连接管5a、5b连接着。在位于单元的叠层方向的一端的冷却器3上连接有冷媒供给管4a和冷媒排出管4b。通过冷媒供给管4a而被供给的冷媒通过连接管5a而被分配到全部冷却器3。冷媒在通过各冷却器3的期间从相邻的电源卡10吸收热。通过了各冷却器3的冷媒通过连接管5b，从冷媒排出管4b被排出。
4.作为冷却液，一般使用了矿物油等非水系冷却液、包含水的水系冷却液(例如乙二醇与水的混合物)等。例如，在专利文献2中，作为水系冷却液，公开了含有(a)多元醇；(b)水；(c)环己醇；和(d)由规定式表示且hlb值为11.0以上的非离子性表面活性剂的冷却液组合物。水系冷却液一般具有优异的冷却性。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2017-017228号公报
8.专利文献2：日本特开2020-026471号公报


技术实现要素：

9.发明所要解决的课题
10.如专利文献1所示的半导体装置的构成那样，一般而言，由于冷却液在电源卡、电池等发热设备附近循环，因此对冷却液要求优异的绝缘性。此外，对于电源卡等发热设备与冷却液直接接触的冷却系统，对冷却液要求优异的冷却性与阻燃性的兼有。因此，对冷却液要求兼具优异的绝缘性、冷却性和阻燃性。关于这一点，一般使用的乙二醇和水的混合物、专利文献2所记载的组合物等水系冷却液虽然一般具有冷却性(即传热性)优异，此外具有优异的阻燃性这样的优点，但是导电率高，绝缘性差。另一方面，矿物油等非水系冷却液虽然绝缘性优异，但是在阻燃性方面具有改善的余地。
11.因此，本公开的目的是提供兼具优异的绝缘性、冷却性和阻燃性的非水系的冷却液组合物。
12.用于解决课题的手段
13.本实施方式的方案例如以下那样记载。
14.(1)一种非水冷却液组合物，其包含选自氟系油和氯化石蜡中的至少1种卤素系阻燃剂。
15.(2)根据(1)所述的非水冷却液组合物，卤素系阻燃剂包含氟系油。
16.(3)根据(1)或(2)所述的非水冷却液组合物，氟系油包含氯三氟乙烯低聚物。
17.(4)根据(1)所述的非水冷却液组合物，卤素系阻燃剂包含氯化石蜡。
18.(5)根据(4)所述的非水冷却液组合物，氯化石蜡的碳原子数为10～30。
19.(6)根据(1)～(5)中任一项所述的非水冷却液组合物，其进一步包含选自矿物油和合成油中的至少1种基油。
20.(7)根据(6)所述的非水冷却液组合物，卤素系阻燃剂的含量为1～80质量％，
21.基油的含量为20～99质量％。
22.(8)根据(1)所述的非水冷却液组合物，其进一步包含选自矿物油和合成油中的至少1种基油，
23.卤素系阻燃剂包含氟系油，
24.卤素系阻燃剂的含量为1～55质量％，
25.基油的含量为45～99质量％。
26.(9)根据(1)所述的非水冷却液组合物，其进一步包含选自矿物油和合成油中的至少1种基油，
27.卤素系阻燃剂包含氯化石蜡，
28.卤素系阻燃剂的含量为1～80质量％，
29.基油的含量为20～99质量％。
30.(10)根据(7)～(9)中任一项所述的非水冷却液组合物，卤素系阻燃剂和基油的总含量为80～100质量％。
31.(11)根据(1)～(10)中任一项所述的非水冷却液组合物，其20℃时的导电率为0.1μs/cm以下。
32.(12)一种冷却系统，其使用(1)～(11)中任一项所述的非水冷却液组合物作为冷媒。
33.(13)根据(12)所述的冷却系统，其用于将搭载于具备行驶用电动机的汽车的发热设备冷却。
34.(14)根据(13)所述的冷却系统，发热设备为逆变器、转换器、发电机(generator)、电动机或电池。
35.(15)根据(13)或(14)所述的冷却系统，发热设备具有电源卡，非水冷却液组合物与电源卡物理接触。
36.发明的效果
37.通过本公开，可以提供兼具优异的绝缘性、冷却性和阻燃性的非水系的冷却液组合物。
附图说明
38.图1为显示具备行驶用电动机的汽车的驱动系统的逆变器所使用的半导体装置的构成例的示意性立体图。
具体实施方式
39.本实施方式为一种非水冷却液组合物，其包含选自氟系油和氯化石蜡中的至少1种卤素系阻燃剂。
40.本实施方式涉及的非水冷却液组合物兼具优异的绝缘性、冷却性和阻燃性。特别是，本实施方式涉及的非水冷却液组合物由于具有优异的绝缘性和阻燃性，因此可以抑制短路等的发生。此外，本实施方式涉及的非水冷却液组合物也进一步具有优异的冷却性。因此，在混合动力车、电动汽车等具备行驶用电动机的汽车中，可以优选使用。
41.作为本实施方式涉及的非水冷却液组合物的其它效果，也可举出以下方面。本实施方式中的卤素系阻燃剂的离子溶出性低。因此，本实施方式涉及的非水冷却液组合物不易从冷却系统所使用的冷媒管(例如橡胶制)等溶出离子，伴随长期使用的导电率的增加少。因此，本实施方式涉及的非水冷却液组合物可以长期保持优异的绝缘性。
42.作为本实施方式涉及的非水冷却液组合物的其它效果，也可举出以下方面。以往，一般使用的乙二醇基础的水系冷却液的冷却性优异，另一方面，绝缘性差。因此，如图1所示那样，需要使冷却对象的部件侧为绝缘结构。具体而言，如图1所示那样，需要设置绝缘板(图1的6a、6b)，确保电子设备与非水冷却液组合物之间的绝缘性。然而，如果设置绝缘板，则非水冷却液组合物与电子设备之间的传热效率降低，因此作为结果，冷却系统的冷却性能降低。本实施方式涉及的非水冷却液组合物由于绝缘性优异，因此可以不需要设置绝缘板，作为结果，可以提供冷却性能优异的冷却系统。
43.作为本实施方式涉及的非水冷却液组合物的其它效果，也可举出以下方面。作为电子设备的冷却手段的例子，有使电子设备在非水冷却液组合物中至少部分地(部分地或完全地)浸渍的方法。例如，为了冷却，可以使电源卡与非水冷却液组合物物理接触而配置。这样的冷却结构虽然导热效率非常优异，但由于电子设备与非水冷却液组合物直接相接，因此对非水冷却液组合物要求优异的绝缘性。本实施方式涉及的非水冷却液组合物具有优异的绝缘性，并且为无毒性，不易引起腐蚀，因此也可以优选用于具有这样的冷却结构的冷却系统。
44.以下，对本实施方式详细地说明。
45.1.非水冷却液组合物
46.本实施方式涉及的非水冷却液组合物为非水系。在本说明书中，所谓非水系，是指实质上不包含水，所谓“实质上不包含水”，是指非水冷却液组合物不以妨碍本实施方式的效果的表现那样的含量的范围包含水，优选是指水在非水冷却液组合物中的含量为1.0质量％以下，优选是指水在非水冷却液组合物中的含量为0.5质量％以下，优选是指水在非水冷却液组合物中的含量为0.1质量％以下，优选是指水在非水冷却液组合物中的含量为0.01质量％以下，优选是指水在非水冷却液组合物中的含量为0质量％(无法检测)。
47.本实施方式涉及的非水冷却液组合物包含选自氟系油和氯化石蜡中的至少1种卤素系阻燃剂作为非水系基剂。卤素系阻燃剂可以单独使用1种，也可以组合使用2种以上。
48.本实施方式中的卤素系阻燃剂(氟系油或氯化石蜡)具有特别低的导电率(优异的绝缘性)和高的闪点(优异的阻燃性)。此外，本实施方式中的卤素系阻燃剂的离子溶出性低，因此可以抑制离子从冷媒管(例如橡胶制)等的溶出。其结果，本实施方式中的卤素系阻燃剂可以对非水冷却液组合物长期赋予优异的绝缘性。
49.卤素系阻燃剂的分子量优选在100～1200的范围内、在150～1000的范围内、在200～800的范围内。在卤素系阻燃剂的分子量在这些范围内的情况下，可以抑制粘度上升，获得高的冷却性。
50.氟系油只要是含有氟原子的油，就没有特别限制。作为氟系油，优选为含有氟原子的电绝缘性的油。作为氟系油，可以举出例如，氯三氟乙烯低聚物、全氟聚醚油、全氟烷基醚、或氟改性硅油等。它们之中，优选为氯三氟乙烯低聚物。氟原子可以单独使用1种，也可以组合使用2种以上。
51.作为氟系油的市售品，可举出例如，
“クライトックス
(注册商标)gpl102”(
ケマーズ
社制)、
“ダイフロイル
(注册商标)#1”、
“ダイフロイル
#3”、
“ダイフロイル
#10”、
“ダイフロイル
#20”、
“ダイフロイル
#50”、
“ダイフロイル
#100”、
“デムナム
(注册商标)s-65”(
ダイキン
工業社制)等。
52.氟系油所含有的氟的原子数a与碳的原子数b之比(a/b)优选为1.0～2.0，优选为1.5～2.0。
53.氟系油的25℃时的运动粘度优选为1mm2/s～50mm2/s，优选为1mm2/s～20mm2/s。
54.氟系油的平均分子量例如为100～1200，优选为200～1000，优选为300～800，优选为400～600。在氟系油的平均分子量在这些范围内的情况下，可以抑制粘度上升，保持高的冷却性。
55.氯三氟乙烯低聚物为氯三氟乙烯的聚合物。氯三氟乙烯低聚物为具有下述式(1)所示的重复结构单元的化合物。
[0056][0057]
[(在式(1)中，n为2以上的整数。]
[0058]
氯三氟乙烯低聚物的平均分子量优选为100～1200，优选为200～1000，优选为300
～800，优选为400～600。
[0059]
氯三氟乙烯低聚物的25℃时的运动粘度优选为50mm2/s以下，优选为40mm2/s以下，优选为30mm2/s以下，优选为25mm2/s以下。在氯三氟乙烯低聚物的25℃时的运动粘度为50mm2/s以下的情况下，可以有效地提高非水冷却液组合物的冷却性。需要说明的是，运动粘度可以按照jis k2283测定。
[0060]
氯化石蜡为使氯与链烷(alkane)结合了的有机氯化合物的总称。氯化石蜡以氯和正链烷或石蜡作为原料，提供各种氯化率的制品。氯化石蜡具有特别优异的绝缘性和阻燃性。此外，氯化石蜡的离子溶出性低，因此可以抑制离子从冷媒管(例如橡胶制)等的溶出。其结果，氯化石蜡可以对非水冷却液组合物长期赋予优异的绝缘性。
[0061]
氯化石蜡的碳原子数例如为10～30。作为氯化石蜡，可举出例如，碳原子数10～13的短链氯化石蜡、碳原子数14～17的中链氯化石蜡、或碳原子数18～30的长链氯化石蜡。它们之中，从冷却性的观点考虑，优选为碳原子数10～13的短链氯化石蜡、碳原子数14～17的中链氯化石蜡。
[0062]
氯化石蜡的平均分子量优选为100～1200，优选为200～1000，优选为300～800，优选为400～600。在氯化石蜡的平均分子量在这些范围内的情况下，可以抑制粘度上升，获得高的冷却性。
[0063]
作为氯化石蜡的市售品，可举出例如，
“エンパラ
(注册商标)40”、
“エンパラ
70”、
“エンパラ
k-45”、
“エンパラ
k-47”、
“エンパラ
k-50”、
“エンパラ
ar-500”(味
の
素
ファインテクノ
社制)、
“トヨパラックス
(注册商标)250”、
“トヨパラックス
265”、
“トヨパラックス
270”、
“トヨパラックス
150”、或
“トヨパラックス
a-50”(東
ソー
社制)等。
[0064]
卤素系阻燃剂在非水冷却液组合物中的含量例如为1质量％以上，优选为5质量％以上，优选为10质量％以上，优选为20质量％以上，优选为30质量％以上。卤素系阻燃剂的含量越多，越可以提高非水冷却液组合物的阻燃性。卤素系阻燃剂在非水冷却液组合物中的含量例如为100质量％以下，优选为90质量％以下，优选为80质量％以下，优选为70质量％以下。
[0065]
本实施方式涉及的非水冷却液组合物优选除了上述卤素系阻燃剂以外，还包含选自矿物油和合成油中的至少1种基油。即，在一实施方式中，非水冷却液组合物除了上述卤素系阻燃剂以外，还包含选自矿物油和合成油中的至少1种基油作为非水系基剂。通过包含这些基油作为其它非水系基剂，可以有效率地实现非水冷却液组合物的优异的绝缘性、冷却性和阻燃性。此外，基油与卤素系阻燃剂的相容性高，即使混合也不易发生相分离等问题。因此，包含卤素系阻燃剂和基油的非水冷却液组合物为除了上述优点以外，作为液体组合物还具有良好的稳定性的冷却液。作为矿物油，可举出例如，石蜡系矿物油、环烷系矿物油、或它们的混合物。作为合成油，可举出例如，酯系合成油、合成烃油、硅油、氟化油、或它们的混合物。作为基油，可以单独使用1种，也可以混合使用2种以上。
[0066]
基油的运动粘度(40℃)没有特别限制，例如为0.5～100mm2/s，优选为0.5～20mm2/s，优选为0.5～10mm2/s。
[0067]
基油在非水冷却液组合物中的含量优选为10质量％以上，优选为20质量％以上，优选为30质量％以上。
[0068]
在非水冷却液组合物包含卤素系阻燃剂和基油的情况下，优选卤素系阻燃剂在非
水冷却液组合物中的含量为1～80质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为20～99质量％，优选卤素系阻燃剂在非水冷却液组合物中的含量为10～80质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为20～90质量％，优选卤素系阻燃剂在非水冷却液组合物中的含量为20～70质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为30～80质量％。
[0069]
在非水冷却液组合物包含氟系油和基油的情况下，优选氟系油在非水冷却液组合物中的含量为1～55质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为45～99质量％，优选氟系油在非水冷却液组合物中的含量为10～50质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为50～90质量％，优选氟系油在非水冷却液组合物中的含量为15～45质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为55～85质量％。
[0070]
在非水冷却液组合物包含氯化石蜡和基油的情况下，优选氯化石蜡在非水冷却液组合物中的含量为1～80质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为20～99质量％，优选氯化石蜡在非水冷却液组合物中的含量为10～80质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为20～90质量％，优选氯化石蜡在非水冷却液组合物中的含量为20～70质量％，基油在非水冷却液组合物中的含量为30～80质量％。
[0071]
卤素系阻燃剂和基油在非水冷却液组合物中的总含量优选为80～100质量％，优选为85质量％以上，优选为90质量％以上，优选为95质量％以上，优选为98质量％以上，优选为100质量％。
[0072]
非水冷却液组合物除了上述卤素系阻燃剂和基油以外，还可以包含其它非水系基剂，也可以不包含。其它非水系基剂在非水冷却液组合物中的含量例如为0.1～10质量％，优选为5质量％以下，优选为1质量％以下。
[0073]
本实施方式涉及的非水冷却液组合物除了上述成分以外，还可以包含抗氧化剂、防锈剂、摩擦缓和剂、防蚀剂、粘度指数改良剂、倾点下降剂、分散剂/表面活性剂、耐磨损剂、或固体润滑剂等添加剂，也可以不包含。添加剂在非水冷却液组合物中的含量例如为0.1～20质量％，优选为10质量％以下，优选为5质量％以下，优选为1质量％以下。
[0074]
本实施方式涉及的非水冷却液组合物的运动粘度(20℃)例如为0.1～100mm2/s，优选为0.1～10mm2/s。
[0075]
非水冷却液组合物由于在冷却系统中被强制循环，因此粘度优选低。非水冷却液组合物的粘度例如可以以添加的基油的粘度及其量来调整。
[0076]
本实施方式涉及的非水冷却液组合物的导电率(20℃)优选为0.1μs/cm以下，优选为0.01μs/cm以下，优选为0.001μs/cm以下。
[0077]
2.冷却系统
[0078]
本实施方式涉及的非水冷却液组合物被用于冷却系统，优选被用于具备行驶用电动机的汽车所具备的冷却系统。即，本实施方式的一方案是使用本实施方式涉及的非水冷却液组合物作为冷媒的冷却系统。此外，本实施方式的一方案是用于将搭载于具备行驶用电动机的汽车的发热设备冷却的冷却系统。此外，本实施方式的一方案是具有本实施方式涉及的冷却系统、和通过该冷却系统被冷却的发热设备的、具备行驶用电动机的汽车。
[0079]
在本说明书中的“具备行驶用电动机的汽车”中，包含不具备发动机而仅具备行驶用电动机作为动力源的电动汽车、和具备行驶用电动机和发动机两者作为动力源的混合动力车两者。此外，燃料电池车也包含于“具备行驶用电动机的汽车”。
[0080]
作为环境问题对策之一，通过电动机的驱动力而行驶的混合动力车、燃料电池车、电动汽车等具备行驶用电动机的汽车受到关注。在这样的汽车中，由于电动机、发电机、逆变器、转换器和电池等发热设备发热到高温，因此需要将这些发热设备冷却。本实施方式涉及的非水冷却液组合物如上所述，兼具优异的绝缘性、冷却性和阻燃性，不易引起短路等，此外，冷却性优异。因此，可以优选用于具备行驶用电动机的汽车中的冷却系统。
[0081]
冷却系统包含例如作为冷媒的非水冷却液组合物流动的冷媒管、收纳非水冷却液组合物的储液箱、用于使非水冷却液组合物在循环通路内循环的循环装置、或用于使非水冷却液组合物的温度降低的冷却装置。作为循环装置，可举出例如，电动泵。作为冷却装置，可举出例如，散热器、冷却器或油冷却器。冷却系统的冷却对象为逆变器、转换器、发电机、电动机或电池等发热设备。
[0082]
冷却系统的构成没有特别限制。冷却系统包含例如，冷媒管、储液箱、电动泵、散热器、和发热设备所具备的冷却单元。冷却单元为从发热设备接收热的部分，例如，图1的冷却器3相当于冷却单元。例如，非水冷却液组合物通过电动泵从储液箱被吸上后，通过冷却单元将发热设备冷却，然后，经由下游的散热器，返回到储液箱。将冷却单元冷却了的非水冷却液组合物由于其温度上升，因此通过散热器而使温度上升了的非水冷却液组合物的温度降低。此外，也可以采用在冷媒管的中途配置油冷却器，通过该油冷却器将电动机冷却的构成。
[0083]
本实施方式涉及的冷却系统优选用于具备行驶用电动机的汽车。即，本实施方式的一方案为具备具有本实施方式涉及的冷却系统的行驶用电动机的汽车。此外，本实施方式的一方案为具备本实施方式涉及的冷却系统的电动汽车、混合动力车或燃料电池车。
[0084]
此外，如上述那样，本实施方式涉及的非水冷却液组合物的绝缘性非常优异，并且无毒性，不易引起腐蚀，因此可以优选用于具有使电子设备在非水冷却液组合物中至少部分地(部分地或完全地)浸渍的冷却结构的冷却系统。作为电子设备，可举出例如，内置了半导体元件的电源卡、cpu。这样的冷却系统的具体的形态，例如，可以在美国专利第7,403,392号或美国专利申请公开第2011/0132579号中找到。具体而言，本实施方式的一方案是发热设备具有电源卡，非水冷却液组合物与电源卡物理接触的具备行驶用电动机的汽车。
[0085]
实施例
[0086]
以下，举出实施例说明本实施方式，但本公开不受这些例子限定。
[0087]
＜材料＞
[0088]
·
氯三氟乙烯低聚物(
ダイフロイル
#1，
ダイキン
工業社制，平均分子量500)
[0089]
·
氯化石蜡(
エンパラ
k-50，味
の
素
ファインテクノ
社制)
[0090]
·
矿物油：运动粘度(20℃)0.1～10mm2/s
[0091]
·
现有llc(
トヨタ
纯正，商品名：
スーパーロングライフクーラント
，包含乙二醇和添加剂。)
[0092]
·
乙二醇(东京化成工业社制)(以下，也称为eg。)
[0093]
·
离子交换水
[0094]
＜调制方法＞
[0095]
以下述表1和表2所记载的组成将各材料混合，调制出非水冷却液组合物。
[0096]
＜导电率＞
[0097]
各非水冷却液组合物的20℃时的导电率使用导电率测定机(横河电机株式会社制，
パーソナル
sc
メータ
sc72，检测器：sc72sn-11)而测定。将结果示于表1和表2中。
[0098]
＜冷却性＞
[0099]
关于各非水冷却液组合物的冷却性，由下述式算出使用了各非水冷却液组合物作为冷媒的散热器的冷却性能。将结果示于表1和表2中。
[0100]
冷媒以入口温度成为65℃的方式调整。其它条件如以下所述。向散热器的送风量：4.5m/sec，冷媒流量：10l/min，冷媒与外部空气的温度差：40℃(冷媒：65℃，外部空气：25℃)。
[0101]
[数1]
[0102][0103]qw
：冷却性能，vw：冷媒的流量，γw：冷媒的密度，c
pw
：冷媒的比热，t
w1
：冷媒的入口温度，t
w2
：冷媒的出口温度
[0104]
＜阻燃性＞
[0105]
按照astm d93测定各非水冷却液组合物的闪点，基于以下基准评价了阻燃性。
[0106]
a：150℃以上
[0107]
b：140℃以上且小于150℃
[0108]
c：小于140℃
[0109]
将结果示于表1和表2中。需要说明的是，关于比较例1～3，由于不存在闪点，因此在表1和2中表示为
“‑”
。
[0110]
[表1]
[0111][0112]
[表2]
[0113][0114]
任一实施例的非水冷却液组合物的导电率都小于0.0009μs/cm，具有优异的绝缘性。此外，使用了任一实施例的非水冷却液组合物的散热器的冷却性能都为190w/k以上，任一实施例的非水冷却液组合物都具有对实用而言充分的冷却性。此外，任一实施例的非水冷却液组合物的闪点都高于矿物油(比较例4)的闪点，具有被改善了的闪点。特别是，随着卤素系阻燃剂的含量变多，阻燃性提高了。另一方面，在具有现有的非水冷却液组合物的构成(乙二醇与水的混合物或水单独)的比较例1～3中，导电率变高，绝缘性不充分。
[0115]
由以上结果，证实了本实施方式涉及的非水冷却液组合物具有优异的绝缘性、冷却性和阻燃性。
[0116]
在本说明书中使用的术语只要没有特别提及，就应该被理解为以本领域中通常使用的含义使用。因此，只要没有另外定义，在本说明书中使用的全部专业术语和科学技术术语就具有与被本发明所属领域的本领域技术人员一般理解的含义相同的含义。在矛盾的情况下，本说明书(包含定义)优先。
[0117]
在本说明书的整体中，单数形的表现只要没有特别提及，应该被理解也包含其复数形的概念。因此，单数形的冠词(例如，在英语的情况下为“a”，“an”，“the”等)只要没有特别提及，应该被理解为也包含其复数形的概念。
[0118]
本说明书中记载的数值范围的上限值和/或下限值可以分别任意地组合而规定优选的范围。例如，可以将数值范围的上限值和下限值任意地组合而规定优选的范围，可以将数值范围的上限值彼此任意组合而规定优选的范围，此外，可以将数值范围的下限值彼此任意地组合而规定优选的范围。
[0119]
以上，详述了本实施方式，但本公开的具体的构成不受该实施方式限定，即使具有不超出本公开的主旨的范围中的设计变更，它们也包含于本公开。
[0120]
符号的说明
[0121]
2：半导体装置
[0122]
3：冷却器
[0123]
4a：冷媒供给管
[0124]
4b：冷媒排出管
[0125]
5a、5b：连接管
[0126]
6a、6b：绝缘板
[0127]
10：电源卡
[0128]
31：壳体。