非公路自卸车动力总成悬置系统的制作方法

1.本实用新型涉及动力总成悬置系统领域。更具体地说，本实用新型涉及一种非公路自卸车动力总成悬置系统。


背景技术：

2.目前，非公路矿用自卸车在矿山中大量使用，其相比公路重卡运能大，油耗低，可靠性强，舒适性好，深受客户喜爱。但矿山环境复杂、工况恶劣，车辆出勤率要求高，这就要求整车结构性能稳定，维修简单。
3.动力总成悬置系统是减小动力总成传递给车身振动，提高整车稳定性、舒适性的关键。现有的动力总成悬置系统包括三点悬置、四点悬置、六点悬置的方式。三点悬置形式一般为发动机上两点悬置，变速器上一点悬置，其成本低、重量轻、顺从效果好，但稳定性和受力平衡性差、对变速器壳体的强度要求较高；四点悬置形式一般为发动机上两点悬置，飞轮壳上两点悬置，四点悬置方式稳定性较好，但顺从效果不如三点悬置理想，隔振性能一般，且发动机飞轮壳的受力大易损坏；六点悬置形式一般为发动机前端两点悬置，飞轮壳上两点悬置，外加变速器上两点悬置，该类悬置系统会对动力总成造成过定位、过度约束，且成本高、装配难度大。考虑到动力总成悬置系统的成本、装配要求以及稳定性，本实用新型以四点悬置方式的动力总成悬置系统为基础，对其悬置系统布置形式进行改进，以提高非公路矿用自卸车动力总成的稳定性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的是提供一种非公路自卸车动力总成悬置系统，能够有效解决上述问题，本实用新型的非公路自卸车动力总成悬置系统避免了传统动力总成悬置系统的过定位，减小了发动机飞轮壳的受力，减振效果好，安装简单且便于发动机和变速器的维修。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种非公路自卸车动力总成悬置系统，包括设置于发动机上的发动机悬置系统和设置于变速器上的变速器悬置系统，所述发动机悬置系统包括设置于发动机前端两侧的左前悬置支架和右前悬置支架，所述变速器悬置系统包括设置于变速器两侧的左后悬置支架和右后悬置支架，其中，所述左后悬置支架和右后悬置支架在动力总成的宽度方向上对称设置在所述变速器之质心的两侧。
6.优选的是：所述左前悬置支架包括与发动机连接的支架f1和用于与车架连接的支架f2，所述支架f1与支架f2经发动机减振器垂直相连。
7.优选的是：所述右前悬置支架与左前悬置支架对称设置，且右前悬置支架与左前悬置支架的大小、形状及结构均相同。
8.优选的是：所述左后悬置支架包括与变速器连接的支架b1和用于与车架连接的支架b2，所述支架b1与支架b2经变速器减振器垂直相连。
9.优选的是：所述右后悬置支架与左后悬置支架对称设置，且右后悬置支架与左后悬置支架的大小、形状及结构均相同。
10.优选的是：所述设置于变速器上的一对支架b2在动力总成的宽度方向上对称设置在所述变速器之质心的两侧。
11.优选的是：所述设置于变速器上的一对支架b2通过横梁相连，所述横梁与一对支架b2垂直设置。
12.优选的是：所述发动机减振器为橡胶减振器、硅油减振器、空气弹簧减振器中任意一种。
13.优选的是：所述变速器减振器为橡胶减振器、硅油减振器、空气弹簧减振器中任意一种。
14.本实用新型至少包括以下有益效果：
15.本实用新型的非公路自卸车动力总成悬置系统，采用四点悬置形式来实现对发动机及变速器的支撑，即在发动机前端左右两侧及变速器质心两侧设置悬置点，避免了传统动力总成悬置系统的过定位，减小了发动机飞轮壳的受力，增大了前后悬置点在整车纵向上的跨距，提高了动力总成悬置系统的顺从性，以提高减振效果，且变速器上悬置点在动力总成的宽度方向上对称设置在所述变速器之质心的两侧，有利于提高变速器的支撑刚度和减振效果，增强动力总成系统的稳定性。该非公路自卸车动力总成悬置系统左右两侧对称安装，采用可拆卸式连接，装配简单，成本低且便于发动机和变速器的维修。
16.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
17.图1为本实用新型的非公路自卸车动力总成悬置系统结构示意图。
18.附图标记说明：a1-发动机；a2-变速器；1-支架f2；2-发动机减振器；3-支架f1；4-支架b2；5-变速器减振器；6-支架b1；7-横梁
具体实施方式
19.下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
20.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它组件或其组合的存在或添加。
21.在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.如图1所示，本实用新型提供一种非公路自卸车动力总成悬置系统，包括设置于发动机a1上的发动机悬置系统和设置于变速器a2上的变速器悬置系统，所述发动机悬置系统包括设置于发动机a1前端两侧的左前悬置支架和右前悬置支架，所述变速器悬置系统包括设置于变速器a2两侧的左后悬置支架和右后悬置支架，其中，所述左后悬置支架和右后悬
置支架在动力总成的宽度方向上对称设置在所述变速器a2之质心的两侧。
23.上述技术方案中，发动机a1上的左前悬置支架和右前悬置支架设置于发动机a1的前端两侧，变速器a2上的左后悬置支架和右后悬置支架在动力总成的宽度方向上对称设置在所述变速器a2之质心的两侧，增大了前后悬置点在整车纵向上的跨距，降低了动力总成悬置系统的扭转刚度，提高了动力总成悬置系统的顺从性以及吸振能力，减振效果更好，左后悬置支架和右后悬置支架设置于变速器a2质心两侧，增强了对变速器a2的支撑刚度，使动力总成悬置系统更稳定，提高了其减振性能。
24.另一技术方案中，所述左前悬置支架包括与发动机a1连接的支架f1(图中3)和用于与车架连接的支架f2(图中1)，所述支架f1与支架f2经发动机减振器2垂直相连。
25.所述右前悬置支架与左前悬置支架对称设置，且右前悬置支架与左前悬置支架的大小、形状及结构均相同。
26.所述左后悬置支架包括与变速器a2连接的支架b1(图中6)和用于与车架连接的支架b2(图中4)，所述支架b1与支架b2经变速器减振器5垂直相连。
27.所述右后悬置支架与左后悬置支架对称设置，且右后悬置支架与左后悬置支架的大小、形状及结构均相同。
28.上述技术方案中，支架f1的一端设置有安装块301，安装块301上设有安装孔，用于将支架f1固定于发动机a1上，支架f1的另一端为连接支架302，连接支架302的一端垂直的焊接于安装块301上，连接支架302的另一端上设有通孔；[z1]支架f2安装面101与支架f2底面102之间由曲面103过渡连接，其两侧分别由支架f2侧板104固定连接，支架f2底面102上设有通孔；发动机减振器2为圆柱形，其柱心处设有通孔；安装时，用螺栓依次穿过发动机减振器2的通孔、支架f1上的通孔、支架f2上的通孔固定，以使支架f2与支架f1相连接，且支架f2的底面102垂直于支架f1的安装块301；支架b1的一端设置有安装座601，安装座601为长条形，其两端均设有安装孔，用于将支架b1固定于变速器a2上，支架b1的另一端为连接支座602，连接支座602的一端垂直的焊接于安装座601上，连接支座602的另一端上设有通孔；支架b2安装面401与支架b2底面402垂直连接，支架b2两侧分别由支架b2侧板403固定连接，支架b2底面402上设有通孔；变速器减振器5为圆柱形，其柱心处设有通孔；安装时，用螺栓依次穿过变速器减振器5的通孔、支架b1上的通孔、支架b2上的通孔固定，以使支架b2与支架b1相连接，且支架b2的底面402垂直于支架b1的安装座601。
[0029]
本实用新型的发动机悬置系统的在发动机a1收到上下方向的振动力时，振动力会沿支架f2、支架b2的各个面的方向分解，有利于动力总成悬置系统的减振及稳定性，发动机悬置系统与变速器悬置系统的结构设置不同，其弹性系数不同，当出现振动时，不同的弹性系数可使各悬置系统在受到相同的力时能够适应不同的形变要求，因此能够有效的避免动力总成悬置系统所产生的过定位问题。右前悬置支架与左前悬置支架对称的布置于发动机a1两侧，右后悬置支架与左后悬置支架对称的布置于变速器a2两侧，对称的结构使动力总成系统受力均匀，两侧相应对称的悬置支架的弹性系数保持一致，能够保证发动机a1、变速器a2左右两侧的平衡，以保证振动时发动机a1、变速器a2处于稳定状态，有利于提高非公路自卸车动力总成悬置系统的稳定及减振性能。
[0030]
另一种技术方案中，所述设置于变速器a2上的一对支架b2在动力总成的宽度方向上对称设置在所述变速器a2之质心的两侧，增强了支架b2对整个变速器a2的支撑刚度，使
其垂直方向的吸振性能更强，有效提高悬置系统的稳定性及减振性能。
[0031]
另一种技术方案中，所述设置于变速器a2上的一对支架b2通过横梁7相连，所述横梁7与一对支架b2垂直设置。
[0032]
上述技术方案中，变速器a2左侧的支架b2与右侧的支架b2通过横梁7连接成一体，横梁7两端设有安装孔，通过螺栓固定连接于两侧的支架b2顶端，且横梁7与两侧的支架b2均垂直，安装横梁7使变速器悬置系统刚性更强，结构更稳定，有利于非公路自卸车动力总成悬置系统的稳定性能。
[0033]
另一种技术方案中，所述发动机减振器2为橡胶减振器、硅油减振器、空气弹簧减振器中任意一种。
[0034]
所述变速器减振器5为橡胶减振器、硅油减振器、空气弹簧减振器中任意一种。
[0035]
上述技术方案中，发动机减振器2、变速器减振器5均可选用橡胶减振器、硅油减振器、空气弹簧减振器中任意一种，发动机减振器2与变速器减振器5的规格型号可以相同也可以不同；发动机a1两侧对称的发动机减振器2规格型号宜相同；变速器a2两侧对称的变速器减振器5规格型号宜相同。
[0036]
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。