车前板、上装和新能源非公路自卸车的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车设备技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种车前板、上装和新能源非公路自卸车。


背景技术：

2.国家对矿山开采的生态要求越来越高，在此大背景下，大量矿山企业需要更新老旧装备，将耗能高、污染大、噪音大的设备逐步淘汰或整体更换为绿色环保的新能源设备，包括纯电动宽体车、氢能源宽体车等。对于液压油缸前举的非公路自卸车，车辆驾驶室与车箱之间需要较大的空间布置新能源动力源。在整车布置时，若简单的将车辆货箱缩短后移会影响货箱容积及整车平装重心位置，从而影响车辆运输效率和使用安全；若将整车加长会影响车架强度及车辆通过性。因此，如何设计一款非公路自卸车车前板，配合将前置举升油缸布置于货箱内部，提高对车辆长度尺寸利用，从而提高运输效率，是目前急需解决的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
4.本实用新型还有一个目的是提供一种车前板，其采用内凹型设置，顶部加盖上盖板形成保护，实现利用车前板提高对车辆长度尺寸利用，从而提高运输效率。
5.本实用新型还有一个目的是提供一种上装，其利用车前板的内凹型设置，实现将举升机构布置于车箱内部，提高对车辆长度尺寸利用。
6.本实用新型还有一个目的是提供一种新能源非公路自卸车，其具有内凹型车前板，配合将举升机构布置于车箱内部，以减少对车辆影响的基础上，提供新能源动力源布置空间。
7.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种车前板，包括：内凹板，其呈开口端朝向驾驶室方向设置的u形；
8.一对前板，一对前板分设于所述内凹板两侧：
9.上盖板，其加盖于所述内凹板上端，且沿远离驾驶室方向倾斜向下设置，其中，所述内凹板的水平投影落入所述上盖板的水平投影内。
10.优选的是，所述的车前板，还包括：
11.多个内横筋，其水平固设于所述内凹板底面，多个内横筋上下间隔设置；
12.多对斜加强筋，多对斜加强筋与多个内横筋一一对应，每对斜加强筋分设于对应内横筋的两端，其中，每个斜加强筋水平设置，且两端分别固接于所述内凹板内侧壁与所述内横筋上。
13.优选的是，所述的车前板，还包括顶加强筋，其固接于所述内凹板内壁与上盖板间。
14.优选的是，所述的车前板，还包括一对竖板，其位于所述车前板构成车厢内的一
侧，且分设于所述内凹板与一对前板间。
15.优选的是，所述的车前板，还包括外筋，其位于所述车前板构成车厢内的一侧，沿周向设于所述车前板与车厢底面间，所述外筋在内凹板与车厢底面间构成外扩的喇叭状。
16.一种上装，包括：
17.车厢，其包括所述车前板；
18.举升机构，其收纳于所述车前板构成的内凹空间内。
19.优选的是，所述举升机构包括：
20.油缸连接座，其包括一对u形板，每个u形板的其中一侧面外部固设于所述内凹板的底面，且一对u形板相对设置；
21.液压举升油缸，其上部提升支架的两端分别与一对u形板的另一侧面外部连接。
22.优选的是，一对u形板的底部相对设置，且两底部间上下间隔固接多个第一加强板，每个u形板内上下间隔固接至少两个第二加强板。
23.优选的是，每个u形板上和所述上部提升支架上设有匹配孔位，以使两者螺栓连接；
24.还包括一对限位板，一对限位板分设于一对u形板与所述液压举升油缸的上部提升支架连接的一侧，每个限位板构成与上部提升支架匹配的限位空间，当上部提升支架限位于限位空间内时，两者的孔位一一对应匹配设置。
25.一种新能源非公路自卸车，包括所述上装，其中，所述举升机构底部与对应新能源非公路自卸车的副车架连接。
26.本实用新型至少包括以下有益效果：
27.第一、采用内凹型设置，同时将将举升机构布置于车箱内部，利用车前板提高对车辆长度尺寸利用，提高运输效率。
28.第二、上盖板对内凹板实现顶端保护，且内凹板倾斜设置，在不影响举升机构操作的同时，降低对车内空间的占用，同时，避免卸料时的物料堆积，提高装料效果，进一步内横筋、斜加强筋、顶加强筋、竖板和外筋的设置配合提高车前板的稳固性；
29.第三、液压举升油缸通过油缸连接座连接于内凹空间，油缸连接座包括u形板、第一加强板、第二加强板，结构简单且稳定性好，进一步设置限位板，提高上部提升支架与油缸连接座之间匹配安装的便利性。
30.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
31.图1为本实用新型的其中一种技术方案所述车前板的结构示意图；
32.图2为本实用新型的其中一种技术方案所述车箱的结构示意图；
33.图3为本实用新型的其中一种技术方案所述车前板的结构示意图；
34.图4为本实用新型的其中一种技术方案所述新能源非公路自卸车的结构示意图；
35.图5为本实用新型的其中一种技术方案所述车前板的结构示意图；
36.图6为本实用新型的其中一种技术方案所述油缸连接座的结构示意图；
37.图7为本实用新型的其中一种技术方案所述油缸连接座的结构示意图；
38.图8为本实用新型的其中一种技术方案所述油缸连接座的结构示意图；
39.图9为本实用新型的其中一种技术方案所述举升机构的结构示意图。
40.附图标记具体为：车前板1；左前板51；顶加强筋52；斜加强筋53；内横筋54；右前板55；上盖板56；竖板57；外筋58；内凹板59；油缸连接座2；l板21；第一加强板22；限位板23；孔位24；第二加强板25；加强腹板26；举升机构3；液压举升油缸30；上部提升支架31；下部连接座32；油缸支座4。
具体实施方式
41.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
42.应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
43.如图1-4所示，本实用新型提供一种车前板，包括：
44.内凹板59，其呈开口端朝向驾驶室方向设置的u形；
45.一对前板，包括左前板51和右前板55，左前板51和右前板55前板分设于所述内凹板59两侧；
46.上盖板56，其加盖于所述内凹板59上端，且沿远离驾驶室方向倾斜向下设置，其中，所述内凹板59的水平投影落入所述上盖板56的水平投影内。
47.在上述技术方案中，所述内凹板59竖直设置，具体可为u形槽钢，内凹板59位于一对前板的中部，所述内凹板59的上端、下端均敞口设置，所述内凹板59的底端与对应车辆的车厢底面固接，上盖板56盖设于所述内凹板59的上端，用于密封所述上盖板56上端，两者之间采用焊接的方式连接，所述上盖板56倾斜设置，所述内凹板59的水平投影落入所述上盖板56的水平投影内，优选的，所述上盖板56周向凸出于所述内凹板59设置，实现对内凹板59的保护，使用过程中，车前板1构成车辆举升机构3的安装空间；采用这种技术方案，首先，上盖板56对内凹板59实现顶端保护，且内凹板59倾斜设置，在不影响举升机构3操作的同时，进一步的降低对车内空间的占用，同时，避免卸料时的物料堆积，提高装料效果；其次，采用内凹型设置，实现利用车前板1提高对车辆长度尺寸利用，提高运输效率。
48.在另一种技术方案中，所述的车前板1，还包括：
49.多个内横筋54，多个内横筋54水平设置，且均固设于所述内凹板59底面(与所述内凹板59开口端相对的一端面)，多个内横筋54上下间隔设置，优选的，多个内横筋54沿竖直方向等分所述内凹板59底面为多份；
50.多对斜加强筋53，多对斜加强筋53与多个内横筋54一一对应，每对斜加强筋53分设于对应内横筋54的两端，即每个内横筋54的一端设有一个斜加强筋53，其中，每个斜加强筋53水平设置(延长度方向)，每个斜加强筋53沿宽度方向竖直设置，所述加强筋的两端分别固接于所述内凹板59内侧壁与对应的所述内横筋54上。采用这种方案，每个内横筋54配合其两端的一对斜加强筋53的设置，提高车前板1横向稳固性；多组的设置沿纵向提高所述车前板1的稳固性，其中每组包括内横筋54和与其对应的一对斜加强筋53。
51.在另一种技术方案中，所述的车前板1，还包括顶加强筋52，其固接于所述内凹板59内壁与上盖板56间，所述顶加强筋52倾斜设置，上下两端分别与上盖板56底面以及内凹
板59内壁固接(其中一种方式为焊接)，优选的所述顶加强筋52为一对，分设于所述内凹板59的两侧，进一步，所述顶加强筋52沿所述内凹板59的周向设置，采用这种方案，通过顶加强筋52的设置提高上盖板56与内凹板59之间连接的稳固性。
52.在另一种技术方案中，所述的车前板1，还包括一对竖板57，其位于所述车前板1构成车厢内的一侧(即所述内凹板59的外侧面)，一对竖板57分设于所述内凹板59与一对前板间，即每个前板与内凹板59间均设置一个竖板57，所述竖板57竖直设置，且两端分别于内凹板59和前板之间焊接，所述竖板57为竖直平板或竖直搅拌中的一种。采用这种方案，通过一对竖板57的设置，提高内凹板59与前板之间连接稳固性。
53.在另一种技术方案中，所述的车前板1，还包括外筋58，其位于所述车前板1构成车厢内的一侧，沿周向设于所述车前板1与车厢底面间，所述外筋58在内凹板59与车厢底面间构成外扩的喇叭状，即所述外筋58倾斜设置，且从上至下沿远离对应连接的内凹板59的方向倾斜。采用这种方案，通过内筋的设置，提高内凹板59与车厢底面之间连接稳固性，同时形成外扩的喇叭状便于物料装卸。
54.如图5-9所示，本实用新型提供一种上装，包括：
55.车厢，其包括所述车前板1；
56.举升机构3，其收纳于所述车前板1构成的内凹空间内，所述举升机构3前置设置，当所述举升机构3收缩至最短时，举升机构3收纳于所述车前板1构成的内凹空间内。使用过程中，举升机构3工作，顶升所述车厢实现卸料，完成卸料后，举升机构3收缩至收纳于所述车前板1构成的内凹空间内；采用这种技术方案，车前板1的内凹设置，同时将将举升机构3布置于车箱内部，提高对车辆长度尺寸利用。
57.在另一种技术方案中，所述举升机构3包括：
58.油缸连接座2，其包括一对u形板，所述u形板包括l板21、焊接于l板21一端的加强腹板26，每个u形板的其中一侧面外部(加强腹板26的外侧面)固设于所述内凹板59的底面(与内凹板59开口端相对的一面)，一对u形板相对设置；
59.液压举升油缸30，其上部提升支架31的两端分别与一对u形板的另一侧面外部连接。所述液压举升油缸30与其上部提升支架31之间铰接，采用这种方案，通过油缸连接座2将液压举升油缸30的上部提升支架31固接于车前板1构成的内凹空间内，油缸连接座2设置为u型，结构简单、稳固效果好。
60.在另一种技术方案中，一对u形板的底部相对设置，且两底部间上下间隔固接多个第一加强板22，每个u形板内上下间隔固接至少两个第二加强板25。优选的，多个第一加强板22等间隔设置，每个u形板内的第二加强板25为2个，采用这种方案，提高油缸连接座2的稳固定。
61.在另一种技术方案中，每个u形板上和所述上部提升支架31上设有匹配孔位24，以使两者螺栓连接，即每个u形板上设有孔位24，所述上部提升支架31上设有与u形板上孔位24匹配的孔位24；
62.还包括一对限位板23，一对限位板23分设于一对u形板上，且位于所述u形板与所述液压举升油缸30的上部提升支架31连接的一侧，每个限位板23构成与上部提升支架31匹配的限位空间，当上部提升支架31限位于限位空间内时，两者的孔位24一一对应匹配设置。优选的，所述限位板23为两个，当上部提升支架31限位于限位空间内时，所述限位板23分别
位于所述上部提升支架31的上方和侧方，采用这种方案，通过限位板23的设置，提高上部提升支架31与油缸连接座2之间匹配安装的便利性。
63.如图4所示，本实用新型提供一种新能源非公路自卸车，包括所述上装，其中，所述举升机构3底部与对应新能源非公路自卸车的副车架连接。
64.在上述技术方案中，副车架位于车箱与车架之间，且副车架通过副车架后部的铰轴与所述车厢相连，用于保护车架实现车箱翻转，新能源非公路自卸车的副车架上安装油缸支座4，所述举升机构3的底部(即液压举升油缸30的下部连接座32)通过螺栓与油缸支座4连接，实现液压举升油缸30安装，其中，所述液压举升油缸30相与其下部连接座32之间铰接。采用这种技术方案，新能源非公路自卸车具有内凹型车前板1，配合将举升机构3布置于车箱内部，减少对车辆影响的基础上，提供新能源动力源布置空间。
65.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型车前板、上装和新能源非公路自卸车的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
66.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。